央視新聞報道：西安東站預計今年6月投運，在西安“米”字形高鐵網(wǎng)中，承擔起關鍵補位功能。

加速沖刺6月通車運營

12月底，在西安地鐵15號線、多條高鐵和高速公路通車后，在元旦假期，央視新聞又報道了西安東站將在2026年底投入運營。

根據(jù)報道，西安東站建設，目前工程已轉入金屬屋面玻璃天窗安裝、幕墻立面龍骨安裝和內(nèi)部裝飾裝修階段，正在為年中正式投用加緊施工沖刺。

西安東站，作為西北地區(qū)規(guī)模最大的特大型綜合交通樞紐，自立項到建成重要工程節(jié)點如下：

2022年：項目啟動與正式開工階段；

2023年：主體建筑實質(zhì)性施工啟動；

2024年：基礎與高架結構施工攻堅階段；

2025年：主體結構完工與關鍵系統(tǒng)推進階段；

2026年，到6月份全面建成投運。

西安東站，作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡中的重要樞紐，也是西安“米”字型高鐵網(wǎng)的關鍵性樞紐站。

同時，西安“四主一輔”的客運系統(tǒng)中，西安東站是繼西安北站、西安站建成后，第三個立體化交通樞紐站。建成投運后，對西安，乃至西北交通體現(xiàn)建設都將影響深遠。

建設站城一體化交通樞紐

西北在建規(guī)模最大高鐵站，西安東站總建筑面積39.4萬㎡（站房10萬平方米），車場13臺27線，是年旅客發(fā)送量預計3650萬人。

建成后將成為西安東部片區(qū)，集高鐵、地鐵、公交站點于一體的立體化交通樞紐。

投運接入三條高鐵線路，預留三條線路。

已確定西十高鐵、西康高鐵、西延高鐵在西安東站建成后接入，建設成為涵蓋西渝高速場、西武高速場、西康普速場三大場段。

并規(guī)劃預留銀武聯(lián)絡線、樞紐南環(huán)線及西安至潼關城際鐵路等，為后期戰(zhàn)場擴容留有空間。

西延高鐵：西安東站為起點站之一，線路全長299公里，設計時速350公里，目前已開通至西安北站，待東站投用后將接入。

西十高鐵（西武高鐵西安至十堰段）：設計時速350公里，2026年6月與西安東站同步開通，西安至武漢將縮至約2.5小時，是包海通道與陜西“米”字形高鐵網(wǎng)的關鍵線路。

西康高鐵：設計時速350公里，同步于2026年6月投用，西安至安康通行時間將縮短至1小時內(nèi)，助力秦巴山區(qū)融入全國高鐵網(wǎng)。

投運將接入1條地鐵，預留待建三線地鐵。

目前已確定西安東站建成后接入5號線，規(guī)劃待建的地鐵15號線二期、地鐵12號線、地鐵21號線等地鐵線，直通全城各板塊。

地鐵5號線：西安東站為5號線終點站，2026年6月西安東站建成后將同步接入，直接貫通西安東西方向，連接西咸新區(qū)、主城區(qū)與東部片區(qū)，實現(xiàn)高鐵與地鐵“零換乘”。

地鐵15號線：目前15號線一期已經(jīng)通車，規(guī)劃中額二期東段，將與與東站站房垂直重疊、共用結構基礎。作為西安南部區(qū)域的橫向東西向骨干線路，待接入西安東站后將無縫串聯(lián)航天基地、長安大學城和西安高新區(qū)等板塊，實現(xiàn)城南立體化出行便捷。

除了目前已經(jīng)建成的以上兩條地鐵外，后期還將接入規(guī)劃中的地鐵12號線、地鐵21號線,快速串聯(lián)高新、曲江、浐灞、紡織城，拉大城市東擴骨架。。

由此可見，西安東站建成后接入高鐵、地鐵后，將形成“高鐵+普鐵+地鐵+公交”于一體的綜合樞紐，對于驅(qū)動西安東部片區(qū)發(fā)展起到顛覆性推進作用。

引擎城東片區(qū)蝶變

西安東站既是“米”字形高鐵網(wǎng)的東南向核心支點，也是城東浐灞片區(qū)從“交通末梢”轉向“樞紐門戶”的關鍵引擎.

加速西安“米”字形高鐵網(wǎng)成型。

西安東站“雙樞紐”核心之一，分流西安北站客流，承接西十、西康、西延高鐵始發(fā)終到任務，打通西安至武漢2.5小時、安康1小時內(nèi)的時空通道，無縫銜接包海、沿江等重點干線，打通西北與華中、華南、西南的交通流動，能有效提升西安國家中心城市交通能級。

拉動城東浐灞片區(qū)蝶變發(fā)展。

作為西安東部片區(qū)的發(fā)展的“加速器”， 地鐵5號線同步開通、遠期銜接3條地鐵的“零換乘”網(wǎng)絡，將徹底激活片區(qū)通勤效率，加速片區(qū)舊改提速、公共配套升級，推動浐灞從交通末梢向樞紐門戶轉型，激活東部片區(qū)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，成為西安“東拓”戰(zhàn)略的核心增長極。

因此，西安東站6月份建成運營，既是高鐵網(wǎng)的“補位樞紐”，也是城東的“價值引擎”，也將重塑西安城市發(fā)展新格局，拉動城東片區(qū)快速蝶變，凸顯西安城市特色。