雷軍的「真性情」，從來都不是停留在口頭上的標(biāo)簽。

昨晚的新年直播里，他沒把小米YU7的全方位展示當(dāng)成唯一重點(diǎn)，反而主動(dòng)把「小字營銷」「1300公里只充一次電」「關(guān)評論區(qū)」等全網(wǎng)熱議的爭議話題，擺到臺前直面回應(yīng)。面對惡意謠言，他當(dāng)場怒懟不留情；聊到「小字營銷」，沒有半分辯解，直接一句「這個(gè)毛病確實(shí)要改」，把坦誠二字寫得明明白白。

圖源：微博@雷軍

回顧剛剛過去的2025年，小米汽車在持續(xù)的市場質(zhì)疑聲中前行，正如雷軍所言，「撲面而來的輿情讓我們都有點(diǎn)兒懵」，但好在這份壓力最終沒有成為絆腳石，還在業(yè)績上交出了一份豐收答卷。

從年初設(shè)定30萬輛的交付目標(biāo)，到年中因市場表現(xiàn)超預(yù)期上調(diào)至35萬輛，小米汽車最終以41萬輛的實(shí)際交付量超額收官。核心車型的表現(xiàn)同樣亮眼：小米SU7（參數(shù)丨圖片）在過去12個(gè)月（截至2025年11月）位列20萬元以上轎車?yán)塾?jì)銷量第一；上市才半年的小米YU7交付超15萬輛，成為拉動(dòng)銷量增長的關(guān)鍵；小米SU7 Ultra上市不足半年即達(dá)成萬輛交付目標(biāo)。

更具里程碑意義的是，小米Q3財(cái)報(bào)明確顯示，智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

圖源：微博@小米汽車

這份銷量、盈利雙豐收的亮眼答卷，雷軍借著新年直播的契機(jī)，將目光堅(jiān)定地投向了新的一年。

技術(shù)和AI「雙輪驅(qū)動(dòng)」，今年多賣14萬輛！

雷軍在直播中明確宣布，「未來五年，我們在研發(fā)上要投至少2000億元」，相當(dāng)于每年平均投入400億元。

這筆巨額投入主要集中在兩個(gè)方向，一個(gè)是扎扎實(shí)實(shí)地做核心技術(shù)深耕，比如電池、電驅(qū)、智能駕駛這些直接影響車輛硬實(shí)力的關(guān)鍵領(lǐng)域；另一個(gè)就是發(fā)力生成式AI大模型。

前者無需多言，是車企的立身之本，直接關(guān)乎產(chǎn)品的性能底線與市場競爭力；后者則是給產(chǎn)品升級智能體驗(yàn)的關(guān)鍵——有了生成式AI大模型，車輛的交互會(huì)更懂人、更貼心，學(xué)習(xí)能力也會(huì)更強(qiáng)，整體智能化體驗(yàn)?zāi)軐?shí)實(shí)在在再上一個(gè)臺階。

雷軍說得很實(shí)在：「小米將堅(jiān)持用AI的技術(shù)和思路，把內(nèi)部已經(jīng)做過的所有業(yè)務(wù)『全部重做一遍』，實(shí)現(xiàn)AI的全面賦能，并堅(jiān)持打造『人車家全生態(tài)』的極致體驗(yàn)?！?/p>

圖源：小米汽車官方

而過去幾年行業(yè)的發(fā)展早已充分證明，不管是智能駕駛還是智能座艙，都離不開AI大模型的算力支撐和學(xué)習(xí)能力。如今在造車領(lǐng)域，AI更是被越來越多車企奉為核心利器，貫穿于從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到終端用戶體驗(yàn)的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

就說吉利，作為擁抱AI最積極的車企之一，它發(fā)布了行業(yè)首個(gè)「智能汽車全域AI」技術(shù)體系，把AI從頭到尾滲透到汽車研發(fā)、生產(chǎn)、使用的全鏈條：GEA架構(gòu)、3.0電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級芯片均融入AI技術(shù)，還打造出AI數(shù)字底盤，能讓底盤控制和智能駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)配合得更默契；研發(fā)階段引入的AI仿真測試系統(tǒng)，在底盤調(diào)校、碰撞安全等環(huán)節(jié)可模擬上千種極端場景，直接將測試周期縮短40%以上。

無獨(dú)有偶，賽力斯集團(tuán)董事長張興海的表態(tài)更是直接點(diǎn)透行業(yè)核心：「AI不是選擇題，而是必答題！」由AI驅(qū)動(dòng)的「賽力斯產(chǎn)業(yè)大腦」，不光讓研發(fā)效率提升了20%，訂單交付的準(zhǔn)時(shí)率也提高了13%。

造車全流程的AI賦能，徹底顛覆了傳統(tǒng)造車的低效模式，也讓AI成為車企降本增效、構(gòu)筑核心競爭力的必選項(xiàng)，相信這也是雷軍愿意重注的關(guān)鍵原因之一。

現(xiàn)在全球汽車市場的競爭，早就不是比動(dòng)力性能、比空間配置了，轉(zhuǎn)而拼的是智能體驗(yàn)，而AI就是這場比拼的核心戰(zhàn)場。更關(guān)鍵的是，AI技術(shù)還在重構(gòu)整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)生態(tài)：從上游的AI芯片、傳感器，到中游的整車設(shè)計(jì)制造，再到下游的智能出行服務(wù)，一條以AI為核心的全新產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成型。

在這種行業(yè)變革的大趨勢下，小米汽車未來五年2000億的研發(fā)投入，不光是精準(zhǔn)看準(zhǔn)了AI的戰(zhàn)略價(jià)值，更是順著產(chǎn)業(yè)升級的潮流走的必然選擇。

提到2026年的交付目標(biāo)，雷軍更是立下了55萬輛的Flag，對比2025年41萬輛的交付成績，要多交出14萬輛。

但這14萬輛的增量，光靠技術(shù)自信不夠，還得讓技術(shù)落地，核心支撐還是今年即將密集落地的四款重磅新品。

圖源：微博@雷軍

四款新車轟炸！小米即將入局增程賽道

據(jù)36氪汽車報(bào)道，小米汽車今年計(jì)劃推出四款新車，涵蓋新款小米SU7、小米SU7行政版，以及一款增程五座SUV和一款增程七座SUV。

新款小米SU7的到來，其實(shí)并不意外。電車通此前向小米汽車銷售人員求證得知，新車很有可能會(huì)在今年三、四月份發(fā)布，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)恰好契合小米往年春季新品發(fā)布會(huì)的節(jié)奏。

圖源：電車通攝制

相比之下，另外三款新車的看點(diǎn)則更足。

小米SU7行政版此前已經(jīng)曝光了諜照，相比現(xiàn)款小米SU7，這款車最核心的變化就是軸距加長。為了匹配「行政版」的身份，新車的后排乘坐空間會(huì)進(jìn)一步提升，極有可能配備零重力座椅、后排娛樂屏等高端配置。當(dāng)然，尺寸升級后大概率能換裝更大容量的電池包，續(xù)航能力有望實(shí)現(xiàn)躍升。

小米的增程SUV其實(shí)早就不是行業(yè)秘密。但讓電車通頗感意外的是，小米竟然會(huì)在今年一次性推出兩款全新增程SUV。

其中，七座增程SUV的測試車諜照已經(jīng)曝光，這款車的體量很大，車長有望超過5.2m，預(yù)計(jì)會(huì)與問界M9、理想L9等大型SUV競爭，很有可能是小米汽車的旗艦SUV。

圖源：微博

至于五座增程SUV，目前雖然沒有太多確切消息，但可以推測其定位略低于七座版本，類似于問界M8、騰勢N8L，核心競爭力大概率會(huì)集中在「性價(jià)比」與「實(shí)用性」兩大維度，主打吸引注重實(shí)用的家庭用戶。

當(dāng)前，大尺寸SUV的市場熱度持續(xù)攀升，小米一次性推出兩款增程SUV，顯然是瞄準(zhǔn)了高端家用市場，想要在這片紅海里穩(wěn)穩(wěn)站穩(wěn)腳跟。

理想L系列、問界M系列等車型的暢銷，早就說透了這個(gè)細(xì)分市場的核心需求：用戶要的不只是「能開的車」，更是一個(gè)「方便全家的移動(dòng)空間」。

要知道，大體量SUV在「體驗(yàn)戰(zhàn)」上卷瘋了：問界M9五座版推出定制收納箱、限位器等配置精準(zhǔn)適配用戶的戶外活動(dòng)場景，蔚來全新ES8讓后備廂秒變「移動(dòng)衣帽間」，細(xì)節(jié)拉滿。

不過，「把用戶日常需求摳到骨子里」的玩法，恰恰是小米最擅長的。

圖源：理想汽車官方

雖說小米SU7、小米YU7這兩款車型主打運(yùn)動(dòng)和性能，但別忘了，小米本身就有龐大的生態(tài)體系和成熟的供應(yīng)鏈。像手機(jī)支架、車載遮陽傘、定制頭枕、手電筒收納盒這些貼合日常的小物件，要搬進(jìn)新車?yán)锖翢o壓力；甚至能依托「人車家全生態(tài)」優(yōu)勢，把車內(nèi)體驗(yàn)和智能家居打通，這是很多競品比不了的。

電車通甚至認(rèn)為，小米兩款增程SUV的市場熱度，可能比小米SU7、小米YU7兩款主打性能的產(chǎn)品更高。

從14萬輛的目標(biāo)增量也能看出來，小米汽車不光對即將打響的「體驗(yàn)戰(zhàn)」胸有成竹，更對自己的產(chǎn)能兜底能力充滿信心，畢竟要撐起這么大的增量，產(chǎn)品力和交付力缺一不可。

圖源：電車通攝制

現(xiàn)在，小米汽車的一、二期工廠合并后，基礎(chǔ)年產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，要是開啟雙班生產(chǎn)模式，實(shí)際年產(chǎn)能大概率能沖到45萬輛，完全能匹配當(dāng)前的市場交付需求。更關(guān)鍵的是，2025年6月小米汽車競得第三工廠用地，預(yù)計(jì)今年就能正式投產(chǎn)，屆時(shí)總產(chǎn)能還能再上一個(gè)臺階。

有了充足的產(chǎn)能兜底，小米這波產(chǎn)品攻勢對行業(yè)的影響不容小覷。尤其是以大尺寸SUV為銷量主力的理想、問界、樂道等新勢力品牌，大概率會(huì)迎來直接且猛烈的沖擊。畢竟小米最擅長的就是把生態(tài)優(yōu)勢、性價(jià)比那套邏輯，再加上對用戶需求的精準(zhǔn)拿捏，全搬到競爭激烈的高端家用市場里來。

大體量SUV市場，注定要迎來一輪新洗牌。

雷霆雨露，皆是天恩

2025年，是小米汽車收獲與爭議并存的一年。

「雷霆雨露，皆是天恩」，就像雷軍在直播里展現(xiàn)的坦誠那樣，無論是超額交付、首次盈利的亮眼成績，還是「小字營銷」「關(guān)評論區(qū)」等爭議聲，都成了這家車企快速成長的養(yǎng)分。

更關(guān)鍵的是，未來五年2000億的研發(fā)投入，再加上今年全矩陣產(chǎn)品的密集落地，說明這家車企不止于追求短期銷量，更是做好了長期發(fā)展的準(zhǔn)備。

不過要注意的是，蔚來、小鵬早已在海外市場站穩(wěn)腳跟并取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，與Stellantis集團(tuán)合作后的零跑，出海步伐「如虎添翼」，理想近期也官宣啟動(dòng)出海節(jié)奏。

而據(jù)小米集團(tuán)總裁盧偉冰曾透露，小米汽車計(jì)劃在2027年進(jìn)軍海外市場，這意味著今年14萬輛的增量目標(biāo)，只能靠深耕國內(nèi)市場、在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破來完成。

在全球化布局上，小米已經(jīng)慢了半拍，而今年這場攻堅(jiān)戰(zhàn)，小米汽車沒有退路，必須豁出去干。

這一仗不光決定著小米汽車能不能在國內(nèi)這片紅海里站穩(wěn)腳跟，更會(huì)為明年的海外遠(yuǎn)征攢下產(chǎn)品力、品牌口碑，埋下未來全球化成敗的關(guān)鍵伏筆。

（封面圖源：微博@雷軍）

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