大家好，我是老武。

最近臺海周邊不太平，這邊美國剛扣押了中國油輪，那邊就有勢力試圖用民用貨輪給臺灣運送“海馬斯”軍火。

就在大家關注后續(xù)反制時，中國海警直接發(fā)布了一張重磅海報，明確亮出“敢運海馬斯就登船”的態(tài)度。

這波針對性極強的回應，直接瞄準了軍火運輸鏈條，接下來這一強硬表態(tài)會如何影響美臺軍售通道？

海報亮劍，軍警聯(lián)動封控臺海

2025年12月29日，中國東部戰(zhàn)區(qū)突然宣布啟動“正義使命2025”聯(lián)合軍演。

五大方向同步圍島，覆蓋巴士海峽、臺島以東及西南海域，重點演練?？諔?zhàn)備警巡、多兵種協(xié)同突擊等實戰(zhàn)化科目，規(guī)模和范圍都創(chuàng)下歷史新高。

第二天也就是12月30日，中國海警同步放出《扼喉》主題執(zhí)法海報，畫面里的場景直接引爆輿論——海警艦艇和直升機形成立體封控。

信息來源：中國海警最新海報，也出了“海馬斯火箭炮”

執(zhí)法人員正登檢一艘長榮海運貨輪，甲板上赫然出現(xiàn)了美制“海馬斯”火箭炮的輪廓。

這可不是孤立行動，前一天東部戰(zhàn)區(qū)的海報里就已經(jīng)出現(xiàn)貨輪身影，顯然軍警雙方早有默契，目標直指臺島周邊的敏感運輸線。

事情的源頭得從12月17日說起，美國突然宣布111億美元對臺軍售方案，其中82套“海馬斯”火箭炮和配套導彈就占了40億美元。

臺島計劃把這些武器湊到111套，想靠它“以武拒統(tǒng)”。

而長榮海運早就被盯上了，這家1968年成立的臺企，過去一年里在臺灣方向完成了62次軍貿物流，平均17天就跑一次。

還曾幫臺當局運輸過美制M1A2坦克和FIM-92導彈，把民用貨輪當“軍火運輸車”，玩起了掩耳盜鈴的把戲。

更有意思的是，這波行動還帶著“對等反制”的意味，此前美國在委內瑞拉海域扣押了中國油輪。

如今“你扣我的油輪，我沒收你的軍火”，民間早已形成共識，中方這次算是把態(tài)度擺到了明面上。

不只是攔截，更是改寫臺海規(guī)則

海警的《扼喉》海報里，細節(jié)藏著大學問，不像表面看起來那么簡單。

“海馬斯”確實是款狠角色，射程從幾十公里到五百公里不等，能發(fā)射戰(zhàn)術導彈還能打反擊，停下就能打、打了就能跑，機動性極強，但再厲害的武器，運不到臺島也是白搭。

可臺軍現(xiàn)在的處境很尷尬，根據(jù)1月2日臺防務部門透露的消息，他們盼著的111套海馬斯，實際到貨才29門。

其中只有11門能正常列裝，剩下的要拖到2027年才可能交付，能不能按時到還不一定。

中方顯然看透了這一點，不跟對方玩口水仗，直接掐住運輸鏈這個要害，海警負責近海執(zhí)法巡查。

東部戰(zhàn)區(qū)在?？仗峁┗鹆χг?，從發(fā)現(xiàn)、跟蹤、喊停到登檢、取證、處置，形成了完整的閉環(huán)。

有網(wǎng)友可能會問，為啥海警不直接扣船？其實這里面藏著更高明的思路，扣一次船只是戰(zhàn)術勝利，把登檢機制常態(tài)化、制度化，讓對方的運輸成本持續(xù)飆升，才是戰(zhàn)略層面的釜底抽薪。

長榮海運現(xiàn)在日子不好過，保賠協(xié)會已經(jīng)把臺灣海峽列入“附加戰(zhàn)區(qū)”，船東要多掏12%的保費。

一艘兩萬TEU的貨輪一個航次就得多花十八萬美元，全年下來凈利潤直接被啃掉兩個點。

更要命的是，布魯金斯學會都把“非傳統(tǒng)執(zhí)法風險”納入臺海供應鏈指數(shù)，華爾街跟著調整航運模型。

長榮在波羅的海交易所的融資成本已經(jīng)上浮了0.2個百分點，股價也比軍演前跌了不少。

航運圈里都清楚，運一次軍火可能賺百萬美元，但一旦被海警扣押，罰金額度能達到兩千萬。

還會被列入“涉臺軍品高風險名單”，五年內都得面臨客戶流失，這筆買賣怎么算都不劃算。

之前臺島東南外海就發(fā)生過驚險一幕，長榮一艘編號始于F的貨輪突然做Z字機動，像是在躲避什么，十分鐘后海警43003號艇就靠了上去。

直9直升機從云層俯沖，雙方最近距離不到0.3海里，所有AIS數(shù)據(jù)當時都能公開查詢。

貨輪申報的是“機械配件”，可貨號和品名都透著可疑，雖然最后海警通報“查無違禁”。

但這本身就是一種震懾，相當于告訴所有船公司：別想著蒙混過關，我們隨時能上門檢查。

美方其實也明白，軍售合同簽了不算數(shù)，運輸鏈被掐斷，武器到不了臺島，再貴的軍售也只是紙面交易。

中方的反制早就不止于海警行動，之前已經(jīng)凍結了20家涉事美國軍工企業(yè)在大陸的財產。

信息來源：中方反制美國20家軍工企業(yè)及10名高管，敦促美方停止破壞臺海和平穩(wěn)定

還禁止10位高管入境，現(xiàn)在加上海警的常態(tài)化登檢，等于從經(jīng)濟、軍事、執(zhí)法多方面織起了一張網(wǎng)。

臺當局更難受，今年前十個月對大陸順差比去年少了82億美元，高雄港外貿箱量連續(xù)三個月負增長。

制造業(yè)PMI跌破五十，供應鏈已經(jīng)像緊繃的弦，再被海警盯著運輸線，日子只會更難熬。

有人覺得這只是短期施壓，其實不然，海警已經(jīng)把登檢機制固定下來，以前臺海緊張時多是喊話抗議，現(xiàn)在直接加上了“執(zhí)法這一步”，等于重新定義了臺海的航運規(guī)則。

就算有美國軍艦想介入也沒用，東部戰(zhàn)區(qū)的?？樟α烤驮谂赃叴娋?lián)動的態(tài)勢很明確，誰想阻攔海警執(zhí)法，就得面對解放軍的硬實力，這種底氣可不是說說而已。

結語

說到底，中方這一系列操作，核心就是告訴美臺：分裂國家的路走不通，任何試圖突破紅線的行為，都得付出代價。

海警的海報不是虛張聲勢，登檢行動也不是一時興起，而是維護國家主權的必然選擇，是對“臺獨”勢力和外部干涉者的明確警告。

美國的軍售算盤，“臺獨”勢力的癡心妄想，在中方的堅定決心和實際行動面前，終究只是竹籃打水。

祖國統(tǒng)一是歷史大勢，不是幾門火箭炮、幾次軍售就能阻擋的，現(xiàn)在臺海的規(guī)則已經(jīng)變了，誰再敢冒天下之大不韙，只會搬起石頭砸自己的腳。

最后想問大家，你覺得長榮海運會不會收斂運輸軍火的行為？美臺的軍售運輸鏈還能撐多久？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。