導(dǎo)語：1月3日跨年，雷軍開了場(chǎng)足足四五個(gè)小時(shí)的直播，全程就干一件事，拆小米YU7。

之前網(wǎng)上不少人質(zhì)疑，說小米SU7看著用料扎實(shí)，就是早料到會(huì)被拆才下血本，到了第二款車YU7，指定得偷工減料。這話傳到雷軍那，他沒多說廢話，直接拉著工程師和行業(yè)專家開直播，從車門一路拆到白車身，車子的里子面子全攤開在鏡頭前，看得明明白白。

直播里雷軍和一位汽車專家聊到入行年限，對(duì)方說從零四年開始干，算下來二十一年半，快二十二年了，雷軍順勢(shì)就說，小米造車團(tuán)隊(duì)里，就是堆著一大批這樣有二十年以上工作經(jīng)驗(yàn)的汽車專家。這也是小米短短四年多，就能把車造得拿得出手的核心原因，人才才是把車造好的第一關(guān)鍵，得聚集全球各個(gè)領(lǐng)域最優(yōu)秀的人，才能啃下造車這塊硬骨頭。

整場(chǎng)直播看下來，YU7的用料確實(shí)沒讓人失望。車身高強(qiáng)鋼覆蓋率高達(dá)74.4%，關(guān)鍵部位的防護(hù)做得很到位，碰撞時(shí)抗變形能力直接拉滿；車身各處的結(jié)構(gòu)膠、底護(hù)板和液冷板銜接得很精密，能看出來造車時(shí)的用心，不是隨便跨界玩票。大家爭(zhēng)議最多的是沒現(xiàn)場(chǎng)拆電池包，其實(shí)真不是藏著掖著，YU7的電池包是800V高壓架構(gòu)，還做了CTB一體化設(shè)計(jì)，集成度高，現(xiàn)場(chǎng)拆有不小的安全風(fēng)險(xiǎn)，貿(mào)然動(dòng)手才是不專業(yè)的表現(xiàn)。

這塊沒拆的電池包，硬實(shí)力一點(diǎn)沒藏。電芯用的是寧德時(shí)代同款，還沿用了助力SU7 Ultra在紐北跑出好成績(jī)的熱管理設(shè)計(jì)，大面水冷的配置，換熱面積是傳統(tǒng)方案的兩倍還多，成本也高出20%以上，夏天高溫充放電不限速，冬天低溫也能保住性能，續(xù)航和安全都有保障，還搭載了第三代NP無熱擴(kuò)散技術(shù)，光這份技術(shù)儲(chǔ)備就夠讓人安心。

現(xiàn)在小米車熱度高，網(wǎng)上夸的貶的都有，畢竟沾上邊就有流量。雷軍在直播里也說了心里話，希望大家能說公道話，別為了流量夸大找茬，要比就按同檔次對(duì)比，也別去貶低同行。還直接放話歡迎大家拆車監(jiān)督，真有設(shè)計(jì)、用料上的問題，盡管指出來。

平心而論，小米造車這四年多，真的拿出了十足的拼勁。從一開始的不被看好，到現(xiàn)在SU7站穩(wěn)腳跟，YU7敢公開拆給大家看，靠的就是攢下的硬核人才團(tuán)隊(duì)和實(shí)打?qū)嵉耐度搿２豢煞裾J(rèn)，作為造車新勢(shì)力，小米在技術(shù)沉淀、供應(yīng)鏈管理上還有進(jìn)步的空間，但這份敢公開、敢較真的態(tài)度，還有對(duì)頂尖人才的重視，已經(jīng)贏過不少同行。

好產(chǎn)品從來都是自己會(huì)說話，消費(fèi)者買車，看不懂復(fù)雜的技術(shù)參數(shù)沒關(guān)系，但能看懂企業(yè)的態(tài)度，能感受到產(chǎn)品的用心。雷軍這場(chǎng)拆車直播，說白了就是把車企的遮羞布扯了下來，不用套路營(yíng)銷，不靠話術(shù)辯解，用人才、用料和技術(shù)說話，這份坦誠(chéng)，才是最能打動(dòng)用戶的地方。