在國內(nèi)汽車市場，很多小伙伴可能都知道一件事，那就是特斯拉的能耗控制是非厲害的，這一點包括雷軍、何小鵬、李想等造車新勢力創(chuàng)始人也也都是非常認(rèn)可的。而且之前特斯拉“破天荒”地在社交平臺上大開“嘴炮”，用特斯拉更小的電池、更輕的車重、更長的續(xù)航去“懟”國內(nèi)那些大電池、大車重、高能耗的純電車型，但是很多車企都沒有出面回應(yīng)，一是特斯拉沒有指名道姓，二是人家說的就是真的……

不過隨著2025年比亞迪在全球市場純電車的銷量達(dá)到了225萬輛，超過了特斯拉的164萬輛，比亞迪在電耗這一塊，可能也要超越特斯拉了。因為就在年前，最新一批的工信部新車目錄里，比亞迪的一些純電車，在電池容量和續(xù)航里程方面，就非常有意思。簡單來說，就是電池容量變化不大，但是續(xù)航里程增加了很多，甚至有和特斯拉一較高下的能力了。

在此次工信部的新車目錄上，出現(xiàn)了很多重磅車型，比如搭載150度電池，最高CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到1006公里的仰望U7（參數(shù)丨圖片），這種車型當(dāng)然是非常“炸裂”的，但是可能有很多小伙伴忽略了一些同樣頗有亮點，但是價格卻不高的車型，比如純電版的海豹07！

因為從目前能夠看到的申報信息，也得不到特別多關(guān)于配置、智能化等方面的內(nèi)容，所以這款車的能耗表現(xiàn)就引起了我們的注意。在申報信息中，這款車搭載了69.07kWh的磷酸鐵鋰電池，顯示的CLTC純電續(xù)航里程為705公里，作為一款最大功率240kW，車長接近5米的中大型轎車產(chǎn)品，不到7度的電池，能夠跑出705公里的CLTC續(xù)航里程，能耗控制可見一斑，綜合計算下來，一度電能跑10公里左右，百公里電耗10度左右，能耗控制能力還是可以的。

這個能耗表現(xiàn)，甚至可以和尺寸小很多的特斯拉Model 3后驅(qū)版車型一較高下了。特斯拉Model 3后驅(qū)車型搭載了62.5度電池，CLTC純電續(xù)航里程為634公里，一度電能跑10.14公里，而海豹07 EV電池容量69.07度，CLTC純電續(xù)航里程為705公里，一度電能跑10.20公里，也就是說，還是07 EV的名義能耗水平，“絕殺”了特斯拉Model 3。而且Model 3要比海豹07 EV輕了180公斤，車長短了275mm，所以從這一點上來講，海豹07 EV的能耗水平，確實有點東西。

當(dāng)然了，之前網(wǎng)上曝光了比亞迪全新的可變磁通量電機(jī)技術(shù)，也就是通過改變磁通量，實時調(diào)整用電量，但是這個技術(shù)在這款車上，應(yīng)該還沒有應(yīng)用。那么在這款車上使用到的技術(shù)，大概率就是第二代刀片電池和超級e平臺了。因為我們可以看到，作為一款后驅(qū)車型，單電機(jī)的最大功率達(dá)到了240kW，加上超級e平臺的多合一技術(shù)，讓這款車從電池、電驅(qū)和電控多個方面，實現(xiàn)對能耗更加精準(zhǔn)地控制。

所以現(xiàn)在的比亞迪，顯然不是只依靠混動車型來獲取銷量了，2025年全年銷量460萬輛，純電車銷量就達(dá)到225萬輛，基本上就是對半水平了，而且比亞迪出口到海外的接近105萬新車中，很多都是純電車型。從今年即將上市的新車申報信息來看，比亞迪在能耗和續(xù)航這一塊，還是會祭出一些大招，讓比亞迪在純電車市場更有競爭力，從海豹07 EV的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，還是有點東西的。