前言

曾被譽為‘社區(qū)印鈔機’的快遞驛站，如今正經(jīng)歷一場前所未有的生死劫！

短短一年，超六成驛站倒閉關(guān)門，18萬家黯然撤退。

昔日躺賺神話徹底破滅，這究竟是一場誰都輸不起的價格血戰(zhàn)，還是行業(yè)洗牌的必然結(jié)局？

一場沒有贏家的價格戰(zhàn)

小區(qū)門口那家快遞驛站又關(guān)了，玻璃門緊鎖，里面還散落著幾十個無人認(rèn)領(lǐng)的包裹，這樣的場景，正在全國各地的社區(qū)里反復(fù)上演。

數(shù)據(jù)不會說謊，不到一年時間里，超過六成的驛站就撐不下去了，要么掛出轉(zhuǎn)讓告示，要么直接關(guān)門大吉，這些曾經(jīng)被當(dāng)作"社區(qū)印鈔機"的小店，怎么突然就成了燙手山芋？

問題的根子在錢上，派送費從最高峰時的1.5元一件，跌到現(xiàn)在0.3元，有些地方甚至只給0.2元，這個下降幅度超過六成，直接把驛站老板的利潤空間壓到了極限。

快遞公司為了搶市場份額，把單價壓到不足一元發(fā)全國，在電商聚集地，這種低價競爭已經(jīng)成了常態(tài)，快遞本身不存在品牌忠誠度，誰便宜用誰，這就逼著各家公司只能往死里卷。

而成本壓縮的代價，最終都轉(zhuǎn)嫁給了末端。

驛站收600件快遞，按0.4元計算，一天收入240元，扣掉房租三四千、人工三四千、系統(tǒng)費用、耗材費，一個月下來能到手五六千就不錯了，這點錢，還不如送外賣來得穩(wěn)當(dāng)。

更要命的是，驛站數(shù)量在三年里翻了8倍，沖到40萬家。

原本一個小區(qū)的包裹量夠一家驛站吃飽，現(xiàn)在三四家分食，每家能拿到的件量都被稀釋了。

有的驛站為了搶單，主動把價格從0.4元降到0.35元，這種惡性競爭讓所有人的日子都不好過。

罰款——壓垮驛站的最后一根稻草

早上九點開門，晚上九點收工，一年到頭基本無休，這種高強度勞動本身就夠折騰人了，偏偏還要面對各種投訴。

居民催件、找不到包裹、抱怨服務(wù)態(tài)度，只要打了客服電話，驛站至少被罰50元，二次投訴直接升級到200元。

未經(jīng)同意放驛站、掃碼錄入錯誤、貨架擺放不整齊，這些細(xì)節(jié)都可能觸發(fā)罰款。

有驛站老板算過賬，半年處理11萬件快遞，理論收入5.5萬元，扣完罰款實際到手才3000多塊，辛苦半年，平均每天賺20塊錢，這賬怎么算都不劃算。

每天幾百個包裹進(jìn)進(jìn)出出，人流量大，丟件、錯件在所難免，一個投訴能把幾百件快遞的利潤瞬間清零，這種隨時可能歸零的收入模式，讓驛站老板們心力交瘁。

而且驛站取代了送貨上門，本身就容易成為出氣筒。

老小區(qū)里的中老年人，取件、退貨退款都需要幫忙，服務(wù)壓力成倍增加，身體累還能扛，精神上的緊繃和委屈才是最磨人的。

寄件業(yè)務(wù)原本是重要的利潤來源，省內(nèi)一件能賺兩三塊，比派件賺得多，但電商平臺推出上門取件后，這部分收入基本消失了，以前寄件能占總營收10%，現(xiàn)在連1%都達(dá)不到。

有驛站想通過超時收費補貼收入，包裹超過24小時收1到2塊錢，結(jié)果沒賺到錢，反而惹了一身麻煩，系統(tǒng)延遲導(dǎo)致通知沒發(fā)出去，居民莫名其妙被收費，投訴又來了。

從2018年到2020年，全國快遞單量從500億飆升到800多億件，包裹滿天飛的時候，驛站確實是個好生意，一人一店月入三五萬不是夢。

這種造富神話吸引了大批創(chuàng)業(yè)者涌入，短短幾年把行業(yè)體量推高了8倍。

但市場容量終究有限，2020年成了分水嶺，藍(lán)海變紅海，單店收入從3萬跌到2萬，再跌到不足1萬，去掉成本，收入還不如打工。

自救之路充滿不確定性

有人把驛站和超市結(jié)合，利用人流量賣日用品，有人建微信群賣生鮮水果，取快遞時順便消費，還有人接社區(qū)團(tuán)購、干洗、舊衣回收業(yè)務(wù)，想辦法把驛站打造成綜合服務(wù)站。

這些轉(zhuǎn)型需要極強的綜合能力，不是所有驛站老板都能做好多種經(jīng)營，也不是每個社區(qū)都有足夠的消費潛力支撐這些業(yè)務(wù)。

快遞公司也在嘗試技術(shù)升級，無人配送車、智能分揀系統(tǒng)、24小時無人值守取件柜，都在試圖降低末端成本。

某知名品牌曾在上海部分地區(qū)推出送貨上門補貼，但這項補貼并不穩(wěn)定，覆蓋的單量也在下降。

當(dāng)機器大量取代人工，驛站從業(yè)者連現(xiàn)在這份高壓低價的賺錢機會可能都保不住，科技投入是快遞公司的出路，卻未必是驛站老板的福音。

這場游戲里沒有贏家，快遞公司拼命降價，份額守住了，卻沒法卷死對手重新漲價，消費者花了錢，服務(wù)質(zhì)量沒跟上，只能投訴，驛站老板夾在中間，賠錢干活還要挨罵。

18萬家驛站的撤退，本質(zhì)上是野蠻生長后的行業(yè)出清，那些跟風(fēng)入局、缺乏經(jīng)驗的創(chuàng)業(yè)者，在幾個月內(nèi)就虧掉數(shù)萬元，成了這場價格戰(zhàn)的炮灰。

對居民來說，驛站減少后取件可能沒以前方便，但新規(guī)要求未經(jīng)同意不得擅自放驛站，送貨上門的情況或許會增多，對行業(yè)來說，淘汰掉競爭力弱的驛站后，剩下的可能會更規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量也有望提升。

結(jié)語

低門檻行業(yè)往往競爭最激烈，這是市場規(guī)律，當(dāng)邊際利潤無法覆蓋日益增加的開支，退出就成了必然選擇，那些還在堅持的驛站，要么有極強的精細(xì)化運營能力，要么在轉(zhuǎn)型路上摸索出了新活法。

至于那些緊閉的玻璃門和無人認(rèn)領(lǐng)的包裹，是低價電商時代又一次沉默的注腳。

信息來源：

《躺賺神話，涼了？》新浪財經(jīng)2026-01-02 12:36

#優(yōu)質(zhì)圖文扶持計劃#