2025年已經(jīng)結(jié)束，中國(guó)造車新勢(shì)力的發(fā)展態(tài)勢(shì)發(fā)生了很大變化，鴻蒙智行繼續(xù)高歌猛進(jìn)，蔚來逐漸進(jìn)入上升區(qū)間，哪吒汽車陷入經(jīng)營(yíng)困難，理想汽車停滯不前甚至意外“返貧”，可以說是參差不齊。

不過，風(fēng)頭最盛的，還要數(shù)零跑汽車。

近日零跑汽車發(fā)布公告稱，12月28日，公司與中國(guó)一汽旗下全資子公司一汽股權(quán)簽訂內(nèi)資股認(rèn)購(gòu)協(xié)議，一汽以37億元的資金，認(rèn)購(gòu)零跑汽車約5%的股份。這是繼斯特蘭蒂斯之后，零跑引入的又一個(gè)戰(zhàn)略投資者，那么這個(gè)大動(dòng)作，意味著什么呢？

零跑圖什么？

零跑汽車以股份換錢，這個(gè)操作還是比較令人意外的，因?yàn)楝F(xiàn)在的零跑汽車可以用“如日中天”來形容。

2025年，零跑汽車全系交付596555輛，同比暴增103%，連續(xù)10個(gè)月保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)造車新勢(shì)力月度銷量冠軍，并提前完成2025年50萬臺(tái)的銷量目標(biāo)。

實(shí)際上，早在2025年第三季度，零跑汽車就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1.5億元的凈利潤(rùn)，毛利率也大幅提升至14.5%。財(cái)報(bào)顯示，零跑手中握有339.2億元可以用于發(fā)展的資金，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流都保持正向。

一句話，零跑不缺錢，也不缺銷量。

那為什么還要引入中國(guó)一汽這樣的戰(zhàn)略投資者呢？原因很簡(jiǎn)單，不缺錢，不代表不需要錢，就算是龍頭比亞迪，也有類似的操作。

根據(jù)零跑與一汽的協(xié)議，37億元資金中的50%左右用于研發(fā)，幫助零跑在新能源以及智能化方面持續(xù)進(jìn)展；25%用于補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金，剩下的25%則用于擴(kuò)大銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升品牌知名度。

這三個(gè)用途，完全是對(duì)癥下藥。

目前中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主流廠商要想長(zhǎng)期生存，加大研發(fā)力度是勢(shì)在必行。

同時(shí)，零跑的銷量雖然持續(xù)飆升，但在知名度方面，與比亞迪、吉利等傳統(tǒng)廠商尚有一定差距。

此外，零跑目前大部分的銷量由中低端車型貢獻(xiàn)，這種產(chǎn)品布局，需要一個(gè)不斷下沉的銷售網(wǎng)絡(luò)去進(jìn)行支撐。

可以這么說，37億元的新鮮血液，既可以幫助零跑鞏固自身優(yōu)勢(shì)，拓寬護(hù)城河，也可以讓零跑獲得繼續(xù)開拓進(jìn)取的動(dòng)力。

在2023年與斯特蘭蒂斯的股權(quán)交易中，零跑以20%的股份換取15億歐元的現(xiàn)金，成為零跑后來青云直上的關(guān)鍵因素，零跑顯然想復(fù)制這種成功經(jīng)驗(yàn)。

一汽為什么要入股？

與零跑相比，一汽方面就顯得沒那么游刃有余了。

一汽的新能源銷量，主要來自于奔騰與紅旗兩個(gè)子品牌。2025年，一汽奔騰新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為171957輛，同比增長(zhǎng)107%，但大部分新能源銷量都來自于3.49萬元起售的奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）。

紅旗品牌方面，2025年銷量達(dá)到了460063輛。新能源產(chǎn)品銷量主力是以B端訂單為主的紅旗E-MQ5。

2026年中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，一汽雖然掌握了一定的核心技術(shù)，但想實(shí)現(xiàn)快速突破并不太現(xiàn)實(shí)。在這種情況下，尋求外部合作就成了一個(gè)比較理性的選擇。

目前的主流造車新勢(shì)力中，小米與一汽的產(chǎn)品調(diào)性不符，理想產(chǎn)品線過于單一，蔚來專注于換電模式，似乎都不太適合與一汽合作。而零跑自身有一整套核心技術(shù)，品牌定位、渠道建設(shè)方面也與一汽比較接近，因此是一個(gè)不錯(cuò)的合作對(duì)象。

雙方合作 前景如何？

實(shí)際上，零跑與一汽的合作早就已經(jīng)開始。

2025年3月份，雙方就簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，將共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)以及零部件合作。

同時(shí)，雙方還合作推動(dòng)了紅旗海外車型項(xiàng)目的的落地，首款車型預(yù)計(jì)將在2026年下半年量產(chǎn)并銷往海外。

此外，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明還透露，零跑與一汽合作的首款車型將于2026年亮相。從這個(gè)角度來說，雙方的合作，有點(diǎn)類似于華為與廣汽、東風(fēng)的合作模式，零跑提供技術(shù)支持與賦能，一汽則發(fā)揮在渠道、品控等方面的優(yōu)勢(shì)。

因此雙方的合作展現(xiàn)了彼此優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的巨大潛力。

零跑掌握的核心技術(shù)體系，為一汽在新能源領(lǐng)域注入創(chuàng)新活力，有助于加速技術(shù)創(chuàng)新與車型迭代。

同時(shí)，一汽作為中國(guó)汽車工業(yè)的重要力量，擁有深厚的制造積淀與市場(chǎng)基礎(chǔ)，能夠?yàn)榱闩芴峁┊a(chǎn)業(yè)協(xié)同與規(guī)?；?，共同開拓更廣闊的市場(chǎng)空間。

資金與技術(shù)的雙向奔赴，傳統(tǒng)與創(chuàng)新的同頻共振 —— 一汽與零跑的合作，本質(zhì)上是一場(chǎng) “各取所需、各展所長(zhǎng)” 的戰(zhàn)略共贏。零跑獲得了擴(kuò)大護(hù)城河的資金與生態(tài)支撐，一汽拿到了突破新能源瓶頸的技術(shù)鑰匙。

當(dāng)合作車型正式落地、協(xié)同效應(yīng)逐步釋放，這場(chǎng)跨越 “傳統(tǒng)” 與 “新勢(shì)力” 的牽手，不僅會(huì)改寫雙方的市場(chǎng)格局，更可能為中國(guó)自主汽車品牌的向上之路，注入新的動(dòng)力與想象空間。