從湛江投產(chǎn)到海南布局：中集安瑞科“量產(chǎn)生物甲醇”落地，對航運(yùn)脫碳意味著什么？

2025年12月16日，中集安瑞科國內(nèi)首個量產(chǎn)生物甲醇（綠色甲醇）項(xiàng)目在廣東湛江正式投產(chǎn)。中集集團(tuán)總裁、中集安瑞科董事長高翔，中集集團(tuán)及中集安瑞科管理層，以及湛江市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、合作伙伴與行業(yè)專家共同出席并見證這一節(jié)點(diǎn)。（可參考：→）

在信德海事網(wǎng)看來，這一項(xiàng)目的意義不止于“國內(nèi)首個量產(chǎn)”。它更像是綠色甲醇從“可講的路線”走向“可交付的燃料”的關(guān)鍵一步——以生物質(zhì)廢棄物為起點(diǎn)，向下游延伸到港口儲運(yùn)、船供加注與認(rèn)證核證體系。中集安瑞科正在嘗試把航運(yùn)最在意的三件事一次性回答清楚：供給能不能穩(wěn)定？合規(guī)能不能核證？經(jīng)濟(jì)性有沒有兌現(xiàn)路徑？

爬坡期、交付節(jié)奏與現(xiàn)實(shí)商業(yè)化

在投產(chǎn)后的運(yùn)行狀態(tài)上，中集安瑞科總裁楊曉虎在采訪中坦言：化工裝置存在產(chǎn)能爬坡期，當(dāng)前仍處試生產(chǎn)、負(fù)荷提升階段；但公司預(yù)期在今年春節(jié)前實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)行，并在滿產(chǎn)后通過規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步攤薄成本。

這段表述很關(guān)鍵：它把“量產(chǎn)項(xiàng)目”的真正含義從儀式感拉回工程與運(yùn)營邏輯——對航運(yùn)客戶而言，決定是否敢簽長期采購或開展常態(tài)化加注的，不是“點(diǎn)火成功”，而是裝置在不同原料、不同負(fù)荷下的穩(wěn)定性，以及供應(yīng)鏈在不同港口與航線上的可執(zhí)行性。

技術(shù)路線的核心，不是“綠色”口號，而是原料適應(yīng)性與可復(fù)制性

從工藝路線看，湛江項(xiàng)目采用“生物質(zhì)氣化 + 合成氣凈化 + 甲醇合成”的全流程路徑，以周邊農(nóng)林及城市廢棄生物質(zhì)為原料，并強(qiáng)調(diào)其在減排效果與認(rèn)證核證方面的完整鏈條配置。

在更工程化的細(xì)節(jié)上，楊曉虎進(jìn)一步解釋，生物質(zhì)路線的挑戰(zhàn)往往不在“有沒有原料”，而在“原料是否足夠標(biāo)準(zhǔn)化、能否持續(xù)穩(wěn)定供給”。為此，公司在本地測試了大量生物質(zhì)來源，形成穩(wěn)定的“六類生物質(zhì)”供給結(jié)構(gòu)，并采用預(yù)制加工與配比方式來滿足熱值與裝置運(yùn)行要求，降低對單一原料的依賴；并表示即便按后續(xù)擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏推進(jìn)，原料供應(yīng)仍具備保障。

同時，在技術(shù)路線選擇上，公司更傾向于循環(huán)流化床路線，理由在于其對原料多樣性的適應(yīng)能力與運(yùn)行可靠性更匹配生物質(zhì)這一“非標(biāo)準(zhǔn)化原料”的長期現(xiàn)實(shí)。

“湛江模式”的獨(dú)特之處，把港口變成供應(yīng)鏈的一部分

如果說上游的技術(shù)路線解決了“能不能做”，那么湛江項(xiàng)目更具行業(yè)示范意義的部分，在于它試圖把港口、儲運(yùn)與加注協(xié)同，變成項(xiàng)目商業(yè)化的內(nèi)生能力。

中集安瑞科向信德海事網(wǎng)披露，湛江項(xiàng)目首期產(chǎn)能為年產(chǎn)5萬噸，并強(qiáng)調(diào)其作為國內(nèi)首個量產(chǎn)生物甲醇項(xiàng)目，在原料適應(yīng)性、操作彈性與工藝集成度方面具備優(yōu)勢；更關(guān)鍵的是，其全生命周期溫室氣體（GHG）減排率可達(dá)85%以上，并已實(shí)現(xiàn)從原料端到貿(mào)易倉儲端的全鏈條認(rèn)證核證。

在下游鏈條上，中集安瑞科明確提出并正在搭建華南首個綠色甲醇“產(chǎn)—儲—運(yùn)—用”生態(tài)：在湛江港深水碼頭布局3萬立方米成品罐及專用裝卸泊位，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)-儲-運(yùn)”1小時閉環(huán)，并以此構(gòu)建面向大灣區(qū)的船舶加注“當(dāng)日達(dá)”網(wǎng)絡(luò)，同時具備向香港、新加坡等國際港口輻射的區(qū)位優(yōu)勢。

換句話說，湛江項(xiàng)目并非把甲醇生產(chǎn)當(dāng)作單點(diǎn)工廠項(xiàng)目來做，而是把“可持續(xù)燃料的交付”當(dāng)作一個跨越工廠與港口的系統(tǒng)工程來做——這正是航運(yùn)燃料商業(yè)化最缺的能力。

認(rèn)證與“碳賬”，決定綠甲醇能否進(jìn)入航運(yùn)主流采購

航運(yùn)公司愿不愿意為綠色燃料付費(fèi)，很多時候不是因?yàn)椤扒閼选?，而是因?yàn)楸O(jiān)管體系讓碳成本開始進(jìn)入損益表。中集安瑞科高層在接受信德海事網(wǎng)采訪中強(qiáng)調(diào)，行業(yè)常用并更易被航運(yùn)客戶接受的認(rèn)證體系是ISCC EU；其核證規(guī)則覆蓋從原料、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)绞褂玫娜鞒蹋讓舆壿媮碜詺W盟RED（可再生能源指令），用于界定原料與電力等關(guān)鍵要素是否滿足可持續(xù)要求。

這一點(diǎn)與湛江項(xiàng)目的“產(chǎn)品可信度”直接掛鉤。據(jù)了解，該項(xiàng)目不僅完成了從原料端到貿(mào)易倉儲端的全鏈條歐盟ISCC EU認(rèn)證，還通過C14定量檢測驗(yàn)證“原料—產(chǎn)品”的生物基碳源追溯完整性。

對航運(yùn)客戶而言，認(rèn)證不是錦上添花，而是能否在EU ETS、FuelEU等框架下“算得清、核得過、抵得掉”的前提條件。

“綠色溢價”怎么兌現(xiàn)，碳成本正在給綠甲醇創(chuàng)造窗口

在經(jīng)濟(jì)性上，楊曉虎給出了一個非常直接的行業(yè)計(jì)算方式：從船公司角度，綠色燃料的價值在于降低碳稅/碳成本負(fù)擔(dān)；結(jié)合其當(dāng)前交付的減排表現(xiàn)（約85%），據(jù)相關(guān)測算，使用綠甲醇相當(dāng)于每噸在罰款/碳成本上可少約200美元，產(chǎn)品優(yōu)異的碳減排表現(xiàn)，給客戶帶來的價值更大，因此公司對當(dāng)下定價與競爭具有信心。

這段話釋放的信號很清晰：綠甲醇的商業(yè)化并非只能靠補(bǔ)貼驅(qū)動，它正在被“碳監(jiān)管的成本化”推入航運(yùn)的主流財務(wù)模型。對于正在評估長期燃料策略的船東與貨主而言，這類“可量化的減排價值”將逐步取代過去的概念性討論。

客戶結(jié)構(gòu)與現(xiàn)實(shí)矛盾，船東想用，但“真綠甲醇”仍稀缺

在客戶側(cè)，楊曉虎表示現(xiàn)階段客戶仍以服務(wù)航運(yùn)為主（船公司、燃油加注公司等），化工客戶也在接觸，但占比相對較少；與此同時，他直言行業(yè)現(xiàn)實(shí)矛盾在于“投產(chǎn)項(xiàng)目不多、真實(shí)綠甲醇供應(yīng)不足”，導(dǎo)致部分船東只能用灰甲醇，減排效果與經(jīng)濟(jì)性不理想，從而階段性轉(zhuǎn)向LNG等更可得路徑。

值得注意的是，他也提到一個更貼近實(shí)操的過渡方案：船公司正在探索少量摻混/質(zhì)量置換的用法，例如單個歐洲航次燃料消耗中加入一定比例的綠甲醇，用于抵扣兩端排放與碳稅壓力；因此，“少量但穩(wěn)定的供應(yīng)”在當(dāng)前階段依然具有現(xiàn)實(shí)價值。

這意味著：對綠甲醇而言，短期競爭不是“和化石燃料拼同價”，而是“以可信核證與穩(wěn)定交付切入關(guān)鍵航線與關(guān)鍵港口”，先在監(jiān)管壓力最大的場景形成可復(fù)制的商業(yè)閉環(huán)。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，從燃料生產(chǎn)走向“裝備+工藝+服務(wù)”的整體解

從中集安瑞科的戰(zhàn)略表述看，湛江項(xiàng)目更像其從“裝備制造與工程交付”向“低碳綜合解決方案服務(wù)商”躍遷的樣板工程。

一方面，該公司強(qiáng)調(diào)與生態(tài)圈伙伴覆蓋生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、加注、認(rèn)證與碳足跡管理等全鏈條，目標(biāo)是在華南構(gòu)建可持續(xù)燃料一體化解決方案。

另一方面，在解決供應(yīng)穩(wěn)定性上，中集安瑞科提出連續(xù)生產(chǎn)邏輯、自有與港口租賃儲罐協(xié)同，并把“加注船隊(duì)”視為未來增強(qiáng)靈活調(diào)配與穩(wěn)定保供的重要抓手。

這類“燃料交付系統(tǒng)”的能力，恰恰與中集安瑞科既有的罐箱、儲罐、加注與工程總包能力形成強(qiáng)耦合：當(dāng)行業(yè)進(jìn)入可持續(xù)燃料的規(guī)?；A段，真正稀缺的往往不是某一種燃料本身，而是“把燃料穩(wěn)定送到船上的基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營體系”。

產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動加速，與中科院工程熱物理所深化合作，瞄準(zhǔn)二期迭代

中集安瑞科進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：湛江項(xiàng)目核心生物質(zhì)氣化技術(shù)的可靠性與安全性已得到驗(yàn)證，并在前期合作基礎(chǔ)上，與中國科學(xué)院工程熱物理研究所簽署綠色低碳技術(shù)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略合作協(xié)議，籌劃共建聯(lián)合開發(fā)實(shí)驗(yàn)室與高水平研究平臺，并以湛江項(xiàng)目二期為契機(jī)，加快推動以加壓生物質(zhì)氣化為代表的技術(shù)迭代升級與示范應(yīng)用。

這一邏輯與楊曉虎在采訪中對“加壓氣化、產(chǎn)能提升”的展望形成呼應(yīng)：在保持原料適應(yīng)性與可靠性的前提下，二期的技術(shù)升級將決定“湛江模式”能否向更大規(guī)模、更低單位成本、更強(qiáng)可復(fù)制性演進(jìn)。

從湛江到海南，綠醇版圖向南延伸

另據(jù)信德海事網(wǎng)最新了解，就在近日，中集安瑞科（旗下中集綠能）還與大唐海南公司、儋州市政府洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署合作備忘錄，擬在海南儋州推動“新能源就近消納制綠色甲醇示范項(xiàng)目”，設(shè)計(jì)產(chǎn)能10–20萬噸/年，并延伸到生產(chǎn)、認(rèn)證、貿(mào)易與加注等環(huán)節(jié)，探索生物質(zhì)高價值利用與供應(yīng)鏈建設(shè)。

這一動作的行業(yè)含義在于：湛江解決“首個量產(chǎn)與交付樣板”，海南瞄準(zhǔn)“更大規(guī)模的資源稟賦與自貿(mào)港政策組合”。當(dāng)兩個項(xiàng)目形成南中國沿海的綠醇供給與加注聯(lián)動，華南有機(jī)會在未來幾年成為面向東南亞及國際航線的可持續(xù)燃料重要支點(diǎn)——這也與通稿中“立足華南、輻射東南亞與歐洲市場”的路徑判斷相一致。

一個“可交付”的綠醇樣板，正在改變航運(yùn)脫碳的討論方式

湛江項(xiàng)目是國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)“生物質(zhì)廢棄物—綠色甲醇—航運(yùn)燃料”全鏈條閉環(huán)的規(guī)模化項(xiàng)目之一，其投產(chǎn)標(biāo)志中集安瑞科在清潔燃料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從氫能到先進(jìn)液體燃料的戰(zhàn)略延伸。

但更重要的是，它把航運(yùn)脫碳從“路線之爭”推進(jìn)到“交付能力之爭”：

• 上游用可適應(yīng)多原料的工藝路徑解決穩(wěn)定生產(chǎn)；

• 中游用港口儲運(yùn)與認(rèn)證核證解決可交付與可抵扣；

• 下游用碳成本邏輯與應(yīng)用策略解決商業(yè)化的第一步。

當(dāng)綠色甲醇不再只是“船能不能燒”的技術(shù)命題，而成為“能否按規(guī)則穩(wěn)定供給并完成核證”的系統(tǒng)命題時，真正的產(chǎn)業(yè)窗口才剛剛打開。

當(dāng)綠色甲醇能夠被“穩(wěn)定生產(chǎn)、穩(wěn)定交付、穩(wěn)定核證”，它才真正從一種理想燃料，變成航運(yùn)可以寫進(jìn)采購合同與航線運(yùn)營模型的現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)。湛江項(xiàng)目提供的，不只是燃料本身，而是一種降低不確定性的路徑——這恰恰是當(dāng)前航運(yùn)燃料轉(zhuǎn)型最稀缺的供給能力。

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