2026終于來(lái)了，新的一年第一天，桂平也迎來(lái)了新景象，街面上多了很多的嶄新公交車(chē)，綠的，黃的——桂平全面的城鄉(xiāng)公交時(shí)代開(kāi)始了。

這個(gè)元旦開(kāi)通城鄉(xiāng)公交，自12月底以來(lái)，都被議論很多了，好的，不好的，各說(shuō)各的理。

特別是城鄉(xiāng)公交正式運(yùn)行，遇上元旦假，很多人都專(zhuān)間去體驗(yàn)坐了一圈，也給出了很多的期盼與建言，這就為以后城鄉(xiāng)公交的發(fā)展帶來(lái)了很多的反饋建議與改進(jìn)思路了。

什么十幾塊的價(jià)格，不是公交，應(yīng)該向大城市的看齊，2元才是公交；

什么公交不如原來(lái)的中巴專(zhuān)線，又或只是改了“馬甲”的中巴，什么“公”，什么“私”之類(lèi)的不和諧言論都出來(lái)了；

什么才開(kāi)通城鄉(xiāng)公交，人家別的城市早都開(kāi)通了，桂平公交發(fā)展太OUT了；

什么就開(kāi)通桂平東，西，北方向的路線，沒(méi)有桂平南區(qū)的公交，為什么不每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)專(zhuān)門(mén)開(kāi)通一路；

也有不少人為桂平開(kāi)通城鄉(xiāng)公交點(diǎn)贊的，方便了各鄉(xiāng)城的聯(lián)系，是一個(gè)重大的民生項(xiàng)目。

等等。

總的來(lái)說(shuō)，是吐槽也好，是點(diǎn)贊也罷，這些各種不同的聲音正好反映出群眾對(duì)公共交通的熱切關(guān)注與期盼，但是，不能否認(rèn)的是，桂平城鄉(xiāng)公交今年才算是正式的大發(fā)展，才算是真正的“大公交時(shí)代”，作為“新事物”，當(dāng)然還要根據(jù)桂平自身發(fā)展，需要運(yùn)行后再作相應(yīng)的改善與重新規(guī)劃。

不能就因這一天兩天的運(yùn)行，坐都沒(méi)坐過(guò)，因?yàn)榭吹竭@樣的票價(jià)，就作出否定的吐槽，既然已經(jīng)開(kāi)通了，與其抱怨，否定，講那么多“某等使”的話，不如好好的反饋和建言，讓這項(xiàng)覆蓋城鄉(xiāng)、服務(wù)大眾的民生工程，成為真正的便民工程。

說(shuō)桂平城鄉(xiāng)公交票價(jià)貴，不像“公交”的，那都是純粹為“吐槽”而吐槽的。

中巴專(zhuān)線時(shí)代，多少人在客運(yùn)中心外的路段被一直“兜”而遲遲不發(fā)？

中巴專(zhuān)線時(shí)代，多少人不也是一直在承受十幾塊的價(jià)格，在節(jié)假日，還要時(shí)不時(shí)的面對(duì)翻倍的“春運(yùn)價(jià)”，“節(jié)日價(jià)”那時(shí)候怎么不覺(jué)得貴？

公交車(chē)時(shí)代來(lái)了，城區(qū)定點(diǎn)上車(chē)，出城后一樣是招手即停，白天循環(huán)運(yùn)行，車(chē)來(lái)就上，再“磨蹭”，再“兜”車(chē)，也不可能遲而不發(fā)，票價(jià)（始發(fā)到終點(diǎn)）相對(duì)比中巴專(zhuān)線時(shí)代還便宜一點(diǎn)，現(xiàn)在還有公告發(fā)布說(shuō)沒(méi)有“春運(yùn)價(jià)”。。。。。。

個(gè)別線路還直接從高鐵到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在外的游子回到桂平，再也不用轉(zhuǎn)車(chē)進(jìn)城，再找中巴車(chē)回鄉(xiāng)了，這么方便的公交線路，會(huì)省錢(qián)的，甚至都不用選擇拼車(chē)回鄉(xiāng)了。

這不都是城鄉(xiāng)公交開(kāi)通的誠(chéng)意嗎？

當(dāng)然，中巴車(chē)也有他的優(yōu)點(diǎn)，帶貨方便，時(shí)間靈活，有圩日的趁圩客，周末接送學(xué)生（初高中住校生）的便利。

但桂平的公共交通事業(yè)，城鄉(xiāng)公交的大力發(fā)展，正是對(duì)國(guó)家十五五報(bào)告中提到的“發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)”的一個(gè)生動(dòng)體現(xiàn)，中巴車(chē)被取代，在有條件的城市，都是城市公交發(fā)展的趨勢(shì)。

城鄉(xiāng)公交并不是一個(gè)新事物，在有的城市都開(kāi)通有幾十年歷史了，而桂平對(duì)于這種公交運(yùn)營(yíng)方式才引進(jìn)幾年，只是到了今年才正式全面發(fā)展，這正是桂平城鄉(xiāng)融合發(fā)展深入推進(jìn)的體現(xiàn)。

也恰恰說(shuō)明了桂平經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然與別的城市的有著不少的差距，但也一直在進(jìn)步，還有很大的發(fā)展空間。

至于說(shuō)桂平城鄉(xiāng)公交的車(chē)票貴，很多人都喜歡用大城市的“兩元公交”來(lái)作比較，都說(shuō)只有“兩元”的公交車(chē)才配稱“公交”，而桂平這種都十二三塊了，不配用“公交”二字。

那也同樣是純粹為“吐槽”而吐槽的。

的確，“兩元公交”在很多城市都有，并且“兩元”還能坐很遠(yuǎn)，線路短的幾公里，長(zhǎng)的二三十公里，甚至幾十公里都有。

不否認(rèn)，作為一個(gè)普通的市民，一位消費(fèi)者，當(dāng)然是是希望這類(lèi)公共服務(wù)，價(jià)格越低越好，巴不得“兩元”，“一元”，甚至免費(fèi)坐這種公交從桂平城區(qū)到終點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

但吐槽的人有沒(méi)注意到，“兩元公交”一般都出現(xiàn)在什么樣的城市，那些城市的經(jīng)濟(jì)情況如何，那些城市的發(fā)展情況又是如何？人們?cè)谀切┏鞘邢硎苤皟稍弧钡母＠澈?，又是否知道那座城市為了這“兩元公交”的民生政策，背后又承擔(dān)了什么？付出了什么？

反過(guò)來(lái)看，桂平又是一座什么樣的城市。

廣西人口第一大縣（含縣級(jí)市），不說(shuō)十八線小城，那也是在十線以外。縣域經(jīng)濟(jì)中，依靠不多的農(nóng)業(yè)，工業(yè)，輕工業(yè)，旅游業(yè)的支撐，地位雖說(shuō)也擠進(jìn)了廣西前五，但這樣的經(jīng)濟(jì)體量，分在二十六個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)二百多萬(wàn)人口身上，這樣的實(shí)際情況，又如何去支持“兩元公交”的運(yùn)行呢。

“公交”，不管是城市公交，還是城鄉(xiāng)公交，實(shí)際上體現(xiàn)的是城鎮(zhèn)化規(guī)模，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)之一，承載的不僅是乘客，更是城鄉(xiāng)共融發(fā)展的希望。

桂平城鄉(xiāng)公交能開(kāi)通就是好事，公交系統(tǒng)的完善，以后的發(fā)展，能走多遠(yuǎn)，還需要多方的理解與包容，需要運(yùn)營(yíng)單位、地方部門(mén)與廣大乘客的共同努力和耐心。

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我在桂平，我是潯州府O鑫森淼焱垚，謝謝閱讀關(guān)注！