這是一個(gè)史詩(shī)級(jí)逆襲，中國(guó)汽車出口首次突破800萬(wàn)輛了。這是什么概念呢？就是日本創(chuàng)造的史上最高出口記錄，穩(wěn)坐20多年的寶座，被中國(guó)取代了。

這無(wú)疑是中國(guó)汽車出口史上的，最強(qiáng)高光時(shí)刻。可這個(gè)高光時(shí)刻，還沒(méi)有到達(dá)巔峰狀態(tài)。隊(duì)長(zhǎng)預(yù)計(jì)，到2026年，這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)創(chuàng)造新高。

為什么中國(guó)汽車出口量會(huì)這么大呢？主要就在于，油電并進(jìn)！就海外來(lái)講，油車仍舊占據(jù)90%以上的市場(chǎng)。但國(guó)內(nèi)呢，因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型速度太快了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于海外。這就讓很多人產(chǎn)生了一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為中國(guó)的油車不太行。但實(shí)際上呢？哪怕是燃油車技術(shù)，中國(guó)也打爆海外了，正在復(fù)制韓國(guó)車企的奇跡。

韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)，一年全球總銷量超過(guò)700萬(wàn)輛。它的高端車型捷尼賽思，累計(jì)銷量也超過(guò)100萬(wàn)輛了。但在高端化的過(guò)程中，暫時(shí)還沒(méi)有追上德國(guó)BBA以及保時(shí)捷。中國(guó)燃油車呢？與韓國(guó)汽車很像。在平價(jià)車領(lǐng)域，憑借穩(wěn)定的質(zhì)量，實(shí)惠的價(jià)格，殺穿海外。

但在高端市場(chǎng)呢？也在集中突圍，但尚未打破德系豪華的主導(dǎo)地位?？砷L(zhǎng)城坦克、奇瑞星途、吉利沃爾沃等，都在高端市場(chǎng)，站穩(wěn)了腳跟。雖然比不上一線豪華，但也在二線豪華市場(chǎng)中，有一定的知名度了。

就油車技術(shù)來(lái)講，中國(guó)其實(shí)已經(jīng)不算落后了。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)都反向出口日本三菱了，長(zhǎng)城也成功自研了國(guó)產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及9AT變速箱。在彎道超車的同時(shí)，中國(guó)燃油車也在直道超車。在800萬(wàn)輛的出口中，一大半都是燃油車。而電動(dòng)汽車呢？中國(guó)優(yōu)勢(shì)就更大了。

很多人嘲諷說(shuō)，電動(dòng)汽車沒(méi)有技術(shù)含量。可現(xiàn)實(shí)卻是，沒(méi)有技術(shù)含量的電動(dòng)汽車，歐美都打不過(guò)中國(guó)。為什么？因?yàn)殡妱?dòng)汽車的核心技術(shù)含量，比燃油車更高。首先，全球能大規(guī)模制造高密度動(dòng)力電池的國(guó)家，就只有中日韓三國(guó)，如中國(guó)寧德時(shí)代、比亞迪，韓國(guó)LG以及日本松下。

整個(gè)歐洲，連一家頭部動(dòng)力電池企業(yè)都沒(méi)有。美國(guó)呢？則是引入韓國(guó)LG、日本松下以及中國(guó)寧德時(shí)代工廠，才實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn)。電池技術(shù)難在哪里？第一個(gè)是，上游原材料。中國(guó)控制了全球約30%的鋰礦，85%的正極材料，95%的負(fù)極材料以及76%的動(dòng)力電池產(chǎn)能。也就是說(shuō)，日韓電動(dòng)廠的原料，也依賴于中國(guó)進(jìn)口。

第二個(gè)是，技術(shù)。就拿磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，比亞迪率先搞出刀片電池，擴(kuò)大了它的能量密度，才讓磷酸鐵鋰超越三元鋰，成為電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力來(lái)源。而寧德時(shí)代的麒麟電池呢，進(jìn)一步放大了三元鋰電池的能量密度與安全性。這些專利，都掌握在中國(guó)公司手里，歐美想要打破這種專利墻，根本沒(méi)有可能。

此外，智駕系統(tǒng)，輔助駕駛大模型，都需要投入海量的算力支持，還要卓越的算法。這背后呢，又要無(wú)數(shù)的軟件工程師。歐洲不缺錢，但缺礦，缺技術(shù)，缺人才。

就連德國(guó)大眾、奔馳等頂尖歐洲車企，都把自己的智駕技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，放在了中國(guó)。傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)，屬于看得見(jiàn)的復(fù)雜。但是，智駕系統(tǒng)，軟件算法，就是看不見(jiàn)的復(fù)雜了。這種護(hù)城河，比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱更深，更加難以突破。

全球任何一個(gè)國(guó)家，想要制造電動(dòng)汽車，都繞不過(guò)中國(guó)了。

在這么大的出口量上，誰(shuí)的貢獻(xiàn)量最大呢？前三名分別是奇瑞、上汽以及比亞迪。這三家年度出口量，一起突破了100萬(wàn)輛。第二梯隊(duì)的呢？吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，均突破50萬(wàn)輛。這六家頭部車企，就完成500萬(wàn)輛以上的出口銷量了。

另外，還有廣汽、一汽、江淮、重汽以及特斯拉上海工廠，長(zhǎng)安福特、上汽通用以及北京現(xiàn)代等合資工廠，也在大規(guī)模出口。你無(wú)法想象，江淮一年也能出口20多萬(wàn)輛。

對(duì)中國(guó)車企而言，出口規(guī)模已經(jīng)做到世界第一了。下一步呢？就是高端化、品牌化出海了。在下一個(gè)5年，中國(guó)高端汽車必然與德國(guó)BBA貼身肉搏，全面競(jìng)爭(zhēng)。屬于德系豪華的時(shí)代，正在迎來(lái)史無(wú)前例的轉(zhuǎn)折點(diǎn)！

2026年，將是中國(guó)新勢(shì)力集體出海的一年，也將是中式豪華走向世界的一年！