當(dāng)下電動(dòng)車市場“降價(jià)潮”此起彼伏，不少消費(fèi)者被“直降千元”“抄底價(jià)”的宣傳吸引，下單后卻發(fā)現(xiàn)根本沒占到便宜。其實(shí)很多所謂的“降價(jià)”都是廠家的營銷套路，尤其是這3種“偽降價(jià)”手段，絕大多數(shù)人都曾遇到過，看似省錢實(shí)則藏著不少貓膩。

第一種套路是“空車標(biāo)價(jià)，藏起核心成本”。

廠家常以不含電池的空車價(jià)格對外宣傳，營造低價(jià)假象。就像消費(fèi)者常遇到的，一款原價(jià)6000元的電動(dòng)車，空車標(biāo)價(jià)僅4000元，乍一看直降2000元十分誘人。但電池作為電動(dòng)車的核心部件，成本占比極高，普通48V20Ah鉛酸電池價(jià)格在200-400元，大容量鋰電池更是要千元以上。有市場數(shù)據(jù)顯示，搭配72V大容量鋰電的車型，電池成本就能占到整車價(jià)格的三分之一。更關(guān)鍵的是，售賣空車的多為非正規(guī)品牌，消費(fèi)者后續(xù)自行搭配的第三方電池不僅質(zhì)量無保障，還可能因適配問題引發(fā)安全隱患，此前就有因空車搭配低價(jià)劣質(zhì)電池導(dǎo)致爆燃的事故發(fā)生。

第二種套路是“宣傳高配，售賣低配”。

廠家在宣傳頁上擺滿高配參數(shù)，比如長續(xù)航電池、智能解鎖、大功率電機(jī)等，標(biāo)注的價(jià)格也看似合理，讓消費(fèi)者誤以為能以低價(jià)買到高性能車型。但實(shí)際上，官宣的高配車型價(jià)格往往高得離譜，真正能匹配宣傳低價(jià)的，只是減配嚴(yán)重的基礎(chǔ)版。就像某品牌線上宣傳“續(xù)航150公里、智能互聯(lián)”的車型僅售3199元，消費(fèi)者到店卻發(fā)現(xiàn)，這個(gè)價(jià)格只能買到續(xù)航50公里、無智能功能的基礎(chǔ)款，高配版實(shí)際售價(jià)超5000元。這種利用信息差誤導(dǎo)消費(fèi)者的方式，本質(zhì)是用高配參數(shù)吸引流量，再用低配車型走量。

第三種套路是“以舊換新冒充實(shí)價(jià)”。

很多廠家把“以舊換新價(jià)”當(dāng)作亮點(diǎn)大肆宣傳，比如“舊車抵扣1500元，新車僅需2999元”，讓消費(fèi)者誤以為新車本身降價(jià)了。但以舊換新的低價(jià)是建立在舊車抵扣的基礎(chǔ)上，且舊車抵扣金額存在諸多貓膩：廠家往往夸大抵扣標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際評估時(shí)又以“車況差”“非品牌車”為由壓低抵扣額。更有甚者，將原本的正常售價(jià)抬高后再標(biāo)注“以舊換新價(jià)”，消費(fèi)者抵扣舊車后，實(shí)際花費(fèi)比正常售價(jià)還高。市場監(jiān)管部門早已明確提醒，此類模糊標(biāo)價(jià)的行為涉嫌價(jià)格欺詐。

面對這些“偽降價(jià)”套路，消費(fèi)者需保持警惕。購車時(shí)要明確詢問標(biāo)價(jià)是否含電池、核對車型配置與宣傳是否一致，同時(shí)要求商家明確標(biāo)注實(shí)車價(jià)與以舊換新價(jià)的區(qū)別。記住，真正的降價(jià)是實(shí)打?qū)嵉亟档驼囀蹆r(jià)，而非玩文字游戲。只有認(rèn)清這些套路，才能避免被“偽便宜”套路，買到真正性價(jià)比高的車型。