我國私人汽車擁有量前十省，前三超兩千萬，前二成為一梯隊(duì)

2023年末我國私人汽車擁有量前十省榜單，呈現(xiàn)“華東華南主導(dǎo)、人口與經(jīng)濟(jì)雙輪驅(qū)動(dòng)、區(qū)域梯度明顯”的消費(fèi)圖景。從廣東2705.7萬輛的規(guī)模，到湖北1022.98萬輛的體量，數(shù)據(jù)既反映了區(qū)域消費(fèi)能力的差異，也揭示了私人汽車普及的核心邏輯。

華東華南的核心統(tǒng)治：人口規(guī)模與經(jīng)濟(jì)活力的雙重支撐

廣東、山東、江蘇包攬前三，華東省份占據(jù)前十中的5席，合計(jì)汽車擁有量超1.1億輛，核心源于人口基數(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的疊加效應(yīng)：

• 廣東以2705.7萬輛居首，依托1.27億常住人口的超大規(guī)模市場，疊加珠三角的高收入群體與消費(fèi)活力，成為私人汽車普及的“第一陣地”；
• 山東、江蘇則憑借過億的常住人口與均衡的縣域經(jīng)濟(jì)，汽車擁有量均超2000萬輛——山東的下沉市場消費(fèi)力、江蘇的城鄉(xiāng)收入均衡性，共同推動(dòng)了私人汽車的全域普及。

中部省份的跟進(jìn)態(tài)勢：人口紅利與消費(fèi)升級的結(jié)合

河南、湖南、湖北等中部省份躋身前十，體現(xiàn)了人口紅利向消費(fèi)能力的轉(zhuǎn)化：

• 河南以1941.05萬輛居第4，依托近1億常住人口的基數(shù)，疊加城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的消費(fèi)升級，縣鄉(xiāng)市場的汽車需求持續(xù)釋放；
• 湖南、湖北則憑借長株潭、武漢城市圈的經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)，高收入群體規(guī)模擴(kuò)大，同時(shí)縣域市場的汽車普及率快速提升，實(shí)現(xiàn)了擁有量的躍升。

擁有量格局的深層邏輯：人口、經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的協(xié)同

私人汽車擁有量的區(qū)域差異，是常住人口規(guī)模、人均收入水平與城鎮(zhèn)化率共同作用的結(jié)果：

• 高擁有量省份：要么是常住人口超億的人口大�。◤V東、山東、河南），要么是人均收入高的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)�。ńK、浙江），同時(shí)城鎮(zhèn)化率處于中高水平，汽車消費(fèi)場景完善；
• 相對低擁有量的安徽、湖北：雖人口規(guī)模與經(jīng)濟(jì)水平不及前列，但依托城鎮(zhèn)化加速與消費(fèi)觀念升級，仍實(shí)現(xiàn)了千萬級的擁有量。

消費(fèi)升級的信號：從“普及”到“品質(zhì)化”的轉(zhuǎn)型

當(dāng)前私人汽車消費(fèi)正從“數(shù)量普及”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)升級”：

• 廣東、浙江等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，中高端車型、新能源汽車的占比持續(xù)提升，消費(fèi)從“代步工具”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)出行”；
• 河南、湖北等中部省份，仍處于“普及期”，但新能源汽車的滲透率快速追趕，消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步向高品質(zhì)傾斜。

結(jié)語

2023年末私人汽車擁有量前十省榜單，是中國區(qū)域消費(fèi)能力與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的“出行鏡像”。它既展現(xiàn)了華東華南的消費(fèi)主導(dǎo)地位，也體現(xiàn)了中部省份的普及潛力。未來，私人汽車市場的增長將聚焦“下沉市場普及+品質(zhì)消費(fèi)升級”——經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省持續(xù)挖掘品質(zhì)需求，中部省份加快縣鄉(xiāng)市場滲透，同時(shí)依托新能源汽車的普及，推動(dòng)區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)的協(xié)同升級。