12月31日，由中鐵城投投資建設、中鐵三局參建的銅梁至資中高速公路（簡稱銅資高速）建成通車，成為四川通往重慶的第17條高速公路大通道，川渝毗鄰城市基本實現(xiàn)1小時到達，進一步提升了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通一體化發(fā)展水平。

銅資高速是四川省“東向出川”的重要通道，線路全長105公里。中鐵三局管段全長10.9公里，施工內(nèi)容主要包含11座橋梁、1座隧道及21.9公里路面施工等。其中，安岳隧道為特長隧道，左線長3321米，右線長3328米，隧道地質(zhì)條件復雜，穿越強風化粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖等高風險段落，存在石膏膨脹性、巖層易掉塊等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象，施工難度大，安全風險高。

自開工以來，建設團隊以創(chuàng)建“品質(zhì)工程”為目標，以標準化管理為抓手，科學優(yōu)化施工方案，廣大參建員工克服地質(zhì)條件復雜、軟基處治工程量大等不利條件影響，主動作為，奮勇爭先，先后在全線取得首座鋼筋加工廠和拌和站驗收、首座隧道進洞等“多項第一”的佳績。

在重難點工程安岳隧道施工中，項目團隊創(chuàng)新引入三維激光掃描凈空檢測技術，通過多期點云數(shù)據(jù)的疊加對比，量化圍巖的收斂變形、拱頂沉降等關鍵指標，科學調(diào)整支護參數(shù)，有效規(guī)避了因圍巖失穩(wěn)引發(fā)的坍塌風險。項目部嚴格遵循“短進尺、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，根據(jù)不同地質(zhì)條件，采用雙側(cè)壁導坑法、單側(cè)壁導坑法及三臺階法進行開挖作業(yè)，通過加強超前地質(zhì)預報、破碎帶與軟弱圍巖加固、隧道機械化施工等措施，確保全隧安全實現(xiàn)貫通。

項目部以數(shù)字信息化技術賦能工程建設，借助三維BIM模型，優(yōu)化比選便道選線、土石方開挖、橋梁架設方案。全面推行瀝青拌合運輸“全工序?qū)崟r在線”管控模式，以數(shù)智化技術推動工程提質(zhì)增效，獲得了建設單位高度評價，被四川省科學技術廳評為“四川省數(shù)字化轉(zhuǎn)型標桿案例”。

銅資高速公路是四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃中的重要組成部分，是重慶等東部地區(qū)入川進藏最便捷的大通道。項目建成通車后，對加強川渝高速公路互聯(lián)互通，推動四川加速融入國家長江經(jīng)濟帶發(fā)展、新一輪西部大開發(fā)等重大戰(zhàn)略布局具有重要意義。（任婉抒 景殿威）