在濟(jì)南軌道交通4號(hào)線泉城公園站

向上15米

是全國最長(zhǎng)的城市主干道經(jīng)十路

向北約1400米

天下第一泉景區(qū)內(nèi)的趵突泉

依然水涌若輪

正值最佳觀賞期

2025年12月27日

隨著首列4號(hào)線列車緩緩駛出站臺(tái)

世界首條

緊鄰泉水敏感區(qū)的地鐵線路

正式通車

通車時(shí)刻

院士的激動(dòng)與城市的勝利

“我的心情非常高興、非常激動(dòng)。濟(jì)南地鐵建設(shè)歷程很不平凡，經(jīng)過細(xì)致深入的地質(zhì)勘察，終于實(shí)現(xiàn)了泉城保護(hù)與地鐵發(fā)展的雙贏?！钡弥?號(hào)線通車，88歲的中國工程院院士、防護(hù)工程專家錢七虎難掩興奮。

習(xí)近平總書記多次強(qiáng)調(diào)：城市規(guī)劃和建設(shè)要高度重視歷史文化保護(hù)，不急功近利，不大拆大建。從1988年首次提出軌道交通構(gòu)想，到如今三線交織、初步成網(wǎng)，作為全球唯一在城市中心擁有密集泉群的城市，濟(jì)南如何在地鐵建設(shè)中守護(hù)泉水？這個(gè)世界級(jí)難題又是怎樣被破解的？

一公里 三十年

泉脈上的地質(zhì)爭(zhēng)議

濟(jì)南地鐵4號(hào)線沿城市東西交通大動(dòng)脈經(jīng)十路鋪設(shè)，全長(zhǎng)40.3公里，貫穿西客站、老城區(qū)、中央商務(wù)區(qū)等核心區(qū)域，是目前濟(jì)南覆蓋最廣、里程最長(zhǎng)的地鐵線路。然而，正是泉城公園至千佛山之間短短一公里路段，讓這條關(guān)鍵線路的勘探論證持續(xù)了30多年。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)供圖

濟(jì)南泉水成因示意。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)供圖

濟(jì)南建地鐵會(huì)不會(huì)破壞泉脈？

“不僅是政府和社會(huì)意見不一，就連水文專家之間也有分歧。公說公有理，婆說婆有理?！痹缭?0年代就參與地質(zhì)論證的山東省地礦局原黨委常委、副局長(zhǎng)徐軍祥，對(duì)當(dāng)年的爭(zhēng)論記憶猶新。

爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，在于這一公里正處于泉水補(bǔ)給的“咽喉”地帶。濟(jì)南坐落在巖溶地貌之上，地下布滿溶洞與裂隙，猶如天然水管，將南部山區(qū)降水導(dǎo)向城區(qū)，涌出地面，形成千姿百態(tài)的泉水，這也成為濟(jì)南最閃亮的城市名片。

這一公里路段東西向與泉脈相切，南北距趵突泉僅1.4公里、黑虎泉1.5公里，地下密布泉水補(bǔ)給的關(guān)鍵通道。自1988年起，濟(jì)南先后召開30余場(chǎng)國家級(jí)專家論證會(huì)，地鐵能否修建始終未有定論。“濟(jì)南是泉城，保泉必須放在首位。在沒有徹底查明建設(shè)對(duì)泉水的影響之前，誰也不敢輕易下結(jié)論。”山東省地礦局總工程師彭玉明解釋道。

月牙飛瀑景觀在地鐵4號(hào)線建設(shè)的4年多中都如期出現(xiàn)

科學(xué)破題

先外圍“練兵” 給地下做“全身檢查”

在泉水成因與科學(xué)保泉問題未徹底明晰前，濟(jì)南主動(dòng)為地鐵按下“暫停鍵”。但隨著城市發(fā)展，經(jīng)十路的交通壓力與日俱增。2010年，濟(jì)南重啟地鐵規(guī)劃論證，并首次明確：在避開敏感區(qū)域的前提下，地鐵建設(shè)不會(huì)對(duì)泉脈造成不利影響。

地鐵可以建，但如何確保萬無一失？濟(jì)南確立了“先外后內(nèi)、先易后難”的原則。2015年，地鐵1號(hào)線率先動(dòng)工，該線路距離泉群最近處也有6公里，卻因途經(jīng)郊區(qū)被網(wǎng)友稱為“從郊區(qū)開往郊區(qū)的地鐵”。調(diào)侃背后，是濟(jì)南對(duì)地鐵建設(shè)極為審慎的科學(xué)態(tài)度。“在濟(jì)南這種巖溶地質(zhì)上建地鐵，全世界都沒有先例。1號(hào)線既是為了驗(yàn)證前期結(jié)論，也是為了積累建設(shè)經(jīng)驗(yàn)?！迸碛衩鞅硎尽?/p>

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)聯(lián)合山東大學(xué)研發(fā)的新型溶洞充填透水材料，就像“堅(jiān)硬海綿”一樣，兼顧結(jié)構(gòu)安全還能讓泉水流動(dòng)。山東大學(xué)供圖

1號(hào)線的建設(shè)為巖溶區(qū)地鐵施工積累了寶貴數(shù)據(jù)。同時(shí)，針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，濟(jì)南引入廣域電磁法、探地雷達(dá)等綜合物探技術(shù)，完成了中心城區(qū)70平方公里范圍、地下1000米以淺的精準(zhǔn)探測(cè)，相當(dāng)于為地下做了一次“X光+CT+B超”全面檢查。

隨著數(shù)據(jù)不斷積累，2018年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)匯集濟(jì)南60多年水文記錄、超3萬個(gè)鉆孔數(shù)據(jù)及30萬組試驗(yàn)數(shù)據(jù)，構(gòu)建起覆蓋近2000平方公里的地下三維地質(zhì)模型，并打造國內(nèi)首個(gè)四維地質(zhì)環(huán)境可視化信息平臺(tái)。曾經(jīng)看不見的地下泉水世界，從此清晰可見。

為泉水

“讓路”的設(shè)計(jì)與永不停止的監(jiān)測(cè)

基于三維地質(zhì)模型，濟(jì)南創(chuàng)新提出“繞避升抬”的線網(wǎng)規(guī)劃原則。在泉城公園至千佛山段，泉脈深度僅20至30米，與常規(guī)地鐵站建設(shè)深度重疊。為此，泉城公園站被設(shè)計(jì)為全線唯一的半地上車站。此外，為減少對(duì)淺表水流的阻隔，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“透水樁+導(dǎo)水通道”設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了車站南北兩側(cè)水位的貫通。

建設(shè)期間，濟(jì)南沿4號(hào)線布置200多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，24小時(shí)監(jiān)測(cè)水位、流速等關(guān)鍵指標(biāo)，確保所有施工步驟處于“安全邊界”之內(nèi)。4號(hào)線開通后，該智能監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)將持續(xù)運(yùn)行。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)供圖

泉暢其流 車暢其行

一份可供世界借鑒的“濟(jì)南方案”

“自開工以來，泉水持續(xù)噴涌。特別是在今年10月15日，趵突泉實(shí)時(shí)水位達(dá)到30.32米，創(chuàng)歷史新高。這充分證明我們所采取的保泉措施科學(xué)有效、切實(shí)可行，也為全球巖溶城市的軌道交通建設(shè)提供了可借鑒的方案?！睗?jì)南軌道交通集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理李虎表示。

從2015年首條地鐵開建至今，濟(jì)南地鐵總里程已達(dá)248.5公里，徹底重塑城區(qū)通勤格局。4號(hào)線開通首周，濟(jì)南城市擁堵指數(shù)降至1.85，退出全國前十。這座城市不僅讓地鐵成功穿越泉脈，更守護(hù)了每一滴泉水的自由流淌。

來源｜中國山東網(wǎng)

編輯｜王樹偉、陳吉康

終審｜王蒨

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