深冬已至，寒風凜冽，于新能源汽車而言，從來都是一場“越冬大考”——續(xù)航補能、座艙體驗甚至出行安全都會面臨考驗，每一個痛點都精準戳中消費者的顧慮。

但就是在這樣的傳統(tǒng)“大考”季，一款國產(chǎn)新能源汽車卻直接撬動了40萬級豪華汽車市場的格局：它就是問界M8。

這片長期被外資、合資豪華品牌牢牢占據(jù)的“高端陣地”，硬是被問界M8撕開了缺口。2025年4月中旬，問界M8增程版率先上市，僅用45天就達成2萬輛交付。8月，純電版緊隨而至，至此問界M8形成了“增程+純電”的雙動力布局。如今，這款車累計交付量已達15萬輛，并穩(wěn)居40萬級市場銷量標桿。

那么，一款國產(chǎn)車，憑什么迅速站穩(wěn)40萬級市場？又為何上市僅8個月就創(chuàng)下15萬輛的交付成績？更關鍵的是，面對新能源汽車的冬季痛點桎梏，問界M8能否闖關成功？不妨就從冬季這個最嚴苛的“試煉場”切入，揭開它熱賣的底層邏輯。

01

冬季續(xù)航無憂、補能無憂

在冬季，不少消費者喜歡滑雪，會帶著一家人到郊區(qū)滑雪。一輛家用車，必須能夠在冬季方便、舒適地往返郊區(qū)。

而續(xù)航，正是冬季出行的關鍵底氣。問界M8增程版，綜合續(xù)航是CLTC工況1526公里，其中純電續(xù)航310公里。這樣的標稱續(xù)航，真實度如何？特別是在低溫的冬天，表現(xiàn)如何？帶著這些消費者最關心的問題，我們直接開展了實測。

12月17日，筆者開著問界M8增程Ultra六座版做了一番測試：雙人駕車，帶上簡單行李，往返北京與河北張家口崇禮，一探其續(xù)航真實度和能耗。

實測結果頗具說服力：從崇禮到北京，問界M8增程Ultra六座版實際行駛199.4公里，消耗的表顯續(xù)航是220公里，續(xù)航達成率高達90.64%。百公里能耗是-1.5kWh+5.2L汽油。

值得注意的是，-1.5kWh的能耗并非誤差，而是意味著隨著車輛下坡動能回收和增程發(fā)動機的發(fā)電，電量不僅沒有消耗還回升了一些。

這一續(xù)航真實度和能耗水平，無疑讓消費者放心。

但如果是更長距離的出行，問界M8的補能效率和體驗又將如何呢？

作為一款增程車，可油可電。充電方面，問界M8增程Ultra六座版官方稱，能用15分鐘，將電量從20%充到80%。

真的有這么快？尤其是低溫環(huán)境下，它能否達到官方標定的充電效率呢？

筆者在北京近乎0度的天氣下，實測的結果是，15分鐘從20%充到了75%，補能27.67kWh。純電續(xù)航從64公里增加到了235公里，增加171公里。整體表現(xiàn)與官方標稱，基本一致。

為什么問界M8能有這樣的續(xù)航和補能能力？

對于增程車型而言，最核心的是增程系統(tǒng)。問界M8增程版基于華為“巨鯨”增程電池平臺打造，量產(chǎn)熱效率44.8%，虧電油耗低至6.6L/100km。

另外，問界M8增程版還有智能增程系統(tǒng)，會根據(jù)環(huán)境、車速、路況等諸多因素，智能控制增程器啟停和發(fā)電，通過最佳的油電分配，選擇最低油耗方案，而且還能給消費者帶來更好的靜謐性、動力性體驗。

問界M8還有純電版，綜合續(xù)航最長可達705公里。30%-80%的充電時長是15分鐘。這意味著，短途出行問界M8純電版從從容容，游刃有余。即便是長途出行，臨時補電也不需要很長時間。

值得一提的是，問界M8全系可選裝夜紫外觀，貴氣襲人。

02

省電不省體驗

新能源汽車“跑得遠”“充得快”還不夠，一輛豪華智能電動汽車車，還必須保證冬季座艙的舒適度。

在北方，很多朋友在冬天打車不太想打到電車——很多司機為了省電，不開空調(diào)，坐進去就像坐進冰窖一樣。裹著棉大衣開車，也不是笑話。

但如果是開自己的問界M8就沒有必要擔心了，它搭載的雙層流四溫區(qū)空調(diào)，給出了不一樣的解決方案。

四溫區(qū)的劃定，使得每個座位都可以設定自己舒適的溫度，比如六座版，前排雙溫區(qū)與二三排獨立溫控，全艙可自定義溫度風向。B柱有立式空調(diào)出風設計，出風更柔和、更舒適。三排頭頂上方也有獨立出風口。

所謂雙層流，是將車內(nèi)氣流上下分層，上層空氣是車外新風，適當加熱，吹向車窗和乘員面部，讓乘員感覺空氣更加清新，還不容易讓車窗玻璃起霧。

下層空氣則是車內(nèi)空氣內(nèi)循環(huán)，吹向乘員的腳部區(qū)域。這部分空氣已經(jīng)加熱過，不需要再耗費更多能量再加熱，就能讓乘員的腳部感到溫暖。

這一設計，能讓溫度、濕度和能耗三者得兼，但實際效果如何呢？

在筆者的測試中，8點31分上車，當時車內(nèi)溫度僅1.4℃，開啟24℃空調(diào)2擋風，10多分鐘后，體感溫度就已經(jīng)很溫暖。如果是自己用車，大可以通過手機APP遠程控制，提前備車，讓家人上車就能擁抱溫暖。

值得一提的是，即便是第三排，問界M8也有座椅加熱，不會讓三排成為“冷板凳”。

除了空調(diào)和座椅加熱，問界M8還有一個過冬神器——冷暖箱，其制熱溫度范圍橫跨35-50℃，而且容積達到7.3L，能容納8聽可樂。

在出發(fā)前，筆者買了常溫的咖啡和飲料，放到車內(nèi)的暖箱中，并將恩度設置為45℃。在全程開車的過程中，就有了不間斷的熱飲享受。

想象一下，當你在冬日出行時，提前在暖箱里備好飲料。行程中再拿出來給老婆或者女友，肯定會博得“暖男”的稱贊，并為她的朋友圈動態(tài)提供一個好素材。

問界M8既保持了消費者的個人品味，還能承擔讓家庭舒適出行的責任。因此，對于冬季的用車體驗，問界M8全面考慮每一個座位的舒適度，不因為動力系統(tǒng)而折損。其解決方案，還是依靠極致技術創(chuàng)新，除了車載電源、動力電池、驅動系統(tǒng)，還有電子電氣架構、智能軟硬件控制?；诖耍瑔柦鏜8才能在長續(xù)航、低能耗的同時，保持座艙舒適度。

03

用科技改寫駕車安全

在一切的功能、體驗之前，消費者最關注的還是安全。

在北方，很多車主偏好四驅車，因為遇到冰雪路面，四驅車不容易打滑，更安全一些。

問界M8除了兩款長續(xù)航版之外，都是四驅。

問界M8的四驅有強勁動力，比如純電版四驅搭載雙電機驅動系統(tǒng)，前電機最大功率165kW，后電機功率227kW，0-100km/h加速5.2秒。

而且，問界M8擁有智慧四驅系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況動態(tài)調(diào)節(jié)扭矩輸出，無論是交叉軸、炮彈坑，或者陡坡等極限路況，都能夠輕松駕馭。

在冰雪路面行駛時，問界M8的電子主動防滑控制（eASC）技術就能夠大展身手。eASC技術原理是，通過車載傳感器，監(jiān)控輪端摩擦力、電機扭矩輸出、方向盤角度、橫向加速度等數(shù)據(jù)，識別出顛簸/濕滑路面，從而智能調(diào)節(jié)扭矩，大幅提升行駛安全與平順性。

eASC可以使車輛打滑程度降低35%，沖擊強度降低30%，甩尾風險降低25%，保證車輛動態(tài)行駛在低附著路面——比如冰雪路面時，能夠有效改善打滑現(xiàn)象。

當我們從滑雪場專場到山間民宿時，途經(jīng)了還有積雪的上山村道，問界M8也是平穩(wěn)、輕松地通過。

除了四驅帶來的安全感，問界M8還有很多創(chuàng)新科技來提升安全。

如輔助駕駛方面，問界M8采用了業(yè)界領先的華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）輔助駕駛系統(tǒng)，不僅在道路維護得比較好的高速路、快速路、城市道路能夠啟動，即便是積雪覆蓋的鄉(xiāng)道，輔助駕駛系統(tǒng)同樣也能啟動，在看不到車道線的道路上行駛，也能協(xié)助駕駛員避讓行人、來車。

此外，問界M8還融合創(chuàng)新，提供了其他一些提升安全的方案。比如，在一些光照條件不足，路面不太清晰的條件下，問界M8會激發(fā)智能動態(tài)光毯功能，通過大燈投射的動態(tài)光軌，給駕駛員提示，從而安全駕駛在正確路線上。

當我們在經(jīng)過一些光照不足的隧道時，問界M8的光毯也會自動激發(fā)，讓我們可以輕松把控方向。這個功能，肯定會讓旁車小小艷羨一下。

智能動態(tài)光毯的原理是通過激光雷達、毫米波雷達等傳感器實時對道路信息進行采集，再調(diào)用地圖、感知車速、轉向及路況等，自主開啟、動態(tài)調(diào)節(jié)光毯方向、長度、寬度，給出行車軌跡的精準信息。

縱觀問界M8的冬季表現(xiàn)，沒有“狠活”，只有科技打造的“理性豪華”。問界M8通過增程與電池技術破解續(xù)航焦慮，憑智能溫控與細節(jié)關懷保障全艙舒適，更以智慧四驅與輔助駕駛構建主動安全護城河。

在這些用戶熟悉的冬季用車場景里，問界M8跨界融合創(chuàng)新的科技解決了痛點，才讓“均價40萬元”不再只是一個價格標簽，而成為了一個物有所值、體驗超前的智慧豪華選擇。它的熱賣，正是這場理性豪華對傳統(tǒng)規(guī)則的勝利。