12月中旬乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布最新報(bào)告，初步預(yù)計(jì)12月狹義乘用車零售市場規(guī)模約為230萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比下降12.7%。其中新能源零售量預(yù)計(jì)為138萬左右，滲透率預(yù)計(jì)可達(dá)60%。雖然2025年12月數(shù)據(jù)尚未完全公布，但這一數(shù)據(jù)基本上也給汽車市場的2025年定了調(diào)：接下來的行業(yè)競爭重點(diǎn)，還是在新能源領(lǐng)域。

不過，熱鬧數(shù)據(jù)的背后，折射出的不僅是新能源汽車行業(yè)產(chǎn)、銷勢頭強(qiáng)勁，同時(shí)也意味著，在未來補(bǔ)貼退坡，新舊車企競爭加劇的大背景下，所有想好好生存下去的車企，都得去考慮“如何破局”的問題。而11月底剛向港股遞交IPO申請(qǐng)的阿維塔，顯然已經(jīng)找到了其中的答案。

進(jìn)階到“主流”，阿維塔只用了四年

從行業(yè)“新人”到車圈“主流”需要多久？阿維塔用4年時(shí)間，書寫了答案。產(chǎn)品端，阿維塔迅速完成“純電+增程”雙動(dòng)力布局，11、12、07、06四款車型覆蓋20-70萬高端市場，從SUV到轎車全面兼顧。要知道，即便是當(dāng)年爆火的蔚小理，在產(chǎn)品布局上也達(dá)不到這個(gè)速度。同時(shí)，阿維塔還非常注重服務(wù)體驗(yàn)。國內(nèi)700多家觸點(diǎn)，覆蓋212個(gè)城市，地級(jí)市覆蓋率82%，核心商圈占比76%，直接解決了用戶對(duì)新勢力品牌服務(wù)的擔(dān)憂。出色的產(chǎn)品布局能力與服務(wù)能力，為阿維塔贏得了非常不錯(cuò)的市場認(rèn)可度。自2022年12月交付以來，阿維塔銷量增長勢頭強(qiáng)勁，2025年11月銷量沖到14057輛的歷史新高，同時(shí)已連續(xù)9個(gè)月銷量破萬，累計(jì)銷量突破22萬的成績，意味著，其已經(jīng)成了新勢力中的佼佼者。

這份認(rèn)可，在海外同樣有所體現(xiàn)。即便出海時(shí)間不算早，但阿維塔的出海成績卻值得肯定。如今，其已經(jīng)進(jìn)入38個(gè)國家和地區(qū)，60多個(gè)渠道觸點(diǎn)都已經(jīng)落地，并且獲得了不丹國王、卡塔爾皇室的青睞。而阿維塔11（參數(shù)丨圖片）在新加坡定價(jià)150多萬，東南亞市場定價(jià)50萬以上，也證明了，其已經(jīng)在海外高端市場撕開了口子。

市場的認(rèn)可也傳導(dǎo)到了資本端，四年完成四輪融資，累計(jì)募集超190億，2024年底的C輪融資超110億，成為當(dāng)年行業(yè)最大單筆融資，這一切都折射出資本對(duì)這一品牌的認(rèn)可。而前不久阿維塔遞交的港股IPO申請(qǐng)，也展現(xiàn)出其對(duì)自己發(fā)展的自信以及擴(kuò)張“野心”。如果此次沖擊港股IPO成功，募集資金將重點(diǎn)用于產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)升級(jí)、渠道建設(shè)和運(yùn)營補(bǔ)充。

有“產(chǎn)品-市場-資本”這套打法，相互反哺與促進(jìn)，不得不說，阿維塔的確很懂當(dāng)下車圈的生存之道。

只借勢不躺平，阿維塔很聰明

車圈靠“背景”的品牌不少，包括阿維塔也有“含著金鑰匙出生”的標(biāo)簽在，但阿維塔并沒有像一般品牌那樣覺得“背靠大樹好乘涼”，而是把長安、華為、寧德時(shí)代的資源，轉(zhuǎn)化成了自己的核心競爭力。

輕資產(chǎn)運(yùn)營對(duì)于很多車企來說非常困難，畢竟工廠得自己建，斥巨資自建工廠，一旦形勢有變化，很容易陷入產(chǎn)能利用率低，資金鏈緊繃的困境。對(duì)此，阿維塔選擇依托長安的成熟生產(chǎn)體系，不去承擔(dān)重資產(chǎn)壓力，而是把省下來的錢全投在產(chǎn)品研發(fā)和品牌營銷上。這種模式的好處在阿維塔這幾年的發(fā)展中已經(jīng)有所凸顯，從其更快的產(chǎn)品更新頻次中，我們可以清晰看出這一點(diǎn)。

新央企賦能的“資源優(yōu)勢”與高效的文化體制優(yōu)勢，阿維塔也統(tǒng)統(tǒng)都利用到位了。2025年新央企中國長安成立后，阿維塔從“長安高端品牌”升級(jí)為“新央企背書的新豪華品牌”，這意味著，阿維塔成了肩負(fù)品牌向上這一戰(zhàn)略使命的品牌。再說直白一點(diǎn)，對(duì)于品牌新能源的門面，阿維塔能拿到的資金、技術(shù)、生態(tài)全方位資源，一定是更多的。這么一來，產(chǎn)品競爭力自然也就更強(qiáng)了。更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在長安是新央企，阿維塔等于兼具了新央企規(guī)范治理與新勢力扁平化的文化體制。很多品牌無法發(fā)力，和內(nèi)部協(xié)作有很大關(guān)系，阿維塔現(xiàn)在沒有了傳統(tǒng)央企的官僚作風(fēng)束縛，決策速度與內(nèi)部協(xié)調(diào)，自然要比其他背靠央企的品牌更強(qiáng)。

另一個(gè)非常關(guān)鍵的點(diǎn)，是阿維塔還具備頂級(jí)伙伴的“技術(shù)綁定”優(yōu)勢。比如阿維塔與華為的合作，已經(jīng)不僅僅是技術(shù)合作那么簡單了。雙方聯(lián)合團(tuán)隊(duì)近千人入駐在總部，從用戶洞察、產(chǎn)品研發(fā)到聯(lián)合銷售全鏈條深度參與，阿維塔搭載的乾崑智駕ADS、鴻蒙座艙等技術(shù)的落地效果，都會(huì)更有競爭力。

而與寧德時(shí)代的深度綁定，也讓阿維塔掌握了電池領(lǐng)域的“話語權(quán)”。現(xiàn)在是領(lǐng)先的神行超充、驍遙增混電池，以后的麒麟電池、固態(tài)電池都可能會(huì)首批搭載。電池和智能領(lǐng)域都有了話語權(quán)，再加上長安多年的造車實(shí)力，品牌本身的運(yùn)營思維，阿維塔可以說是“buff”疊滿了。

未來布局清晰，前路可期

新能源行業(yè)的競爭，往往是短期拼產(chǎn)品，長期拼規(guī)劃。阿維塔雖然已經(jīng)取得了“短期”成功，但如何讓這種成功長久的維持下去，是其接下來要考慮的問題。目前來看，阿維塔顯然已經(jīng)為前路做好了規(guī)劃。面對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來的更激烈的競爭環(huán)境，阿維塔將在2026年推出4款重磅車型，進(jìn)一步提升產(chǎn)品矩陣在高端領(lǐng)域的競爭力。

同時(shí)，阿維塔在技術(shù)領(lǐng)域也有進(jìn)一步的規(guī)劃。接下來，其昆侖增程和太行底盤兩個(gè)自研技術(shù)將于明年升級(jí)至2.0版本，華為乾崑ADS 4、鴻蒙座艙5也會(huì)持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)品的動(dòng)力、操控、舒適性維度將全面提升。而與華為、長安聯(lián)合研發(fā)的黑科技也將優(yōu)先落地阿維塔，這意味著，阿維塔的技術(shù)領(lǐng)先性會(huì)始終在線。

對(duì)于大家都十分在意的海外市場，阿維塔也有清晰的布局。2030年，阿維塔計(jì)劃進(jìn)入80個(gè)國家和地區(qū)，布局超700個(gè)渠道觸點(diǎn)，進(jìn)一步讓“中國高端智造”扎根全球市場。而服務(wù)端的“智美七星計(jì)劃”，則是阿維塔接下來的另一個(gè)護(hù)城河。根據(jù)計(jì)劃，其將從智能咨詢、個(gè)性化定制，到便捷購車流程與全方位保障系統(tǒng)，重新定義高端服務(wù)體驗(yàn)。讓用戶體驗(yàn)跟上產(chǎn)品力，不斷提升品牌忠誠度。

結(jié)語

補(bǔ)貼退坡，競爭加劇，汽車行業(yè)的下一輪競爭，考驗(yàn)的是車企在產(chǎn)品、布局、資本等更高維度的能力。所以，阿維塔將目光聚焦在IPO以及產(chǎn)品、生態(tài)合作等方面，顯然是無比正確的一件事。過往4年，阿維塔已經(jīng)用成績證明自己的實(shí)力，而接下來的2026年，阿維塔仍然值得期待。