奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片）、奧迪A5和BMW 3系：從新一代A5開(kāi)始，這場(chǎng)對(duì)決的排名是這樣的。然而，這次不再是柴油旅行車(chē)或汽油轎車(chē)的較量，而是三款搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，約300馬力系統(tǒng)功率的旅行車(chē)比拼。這個(gè)復(fù)雜的概念，將兩種基本獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)方式結(jié)合起來(lái)，重新洗牌了這個(gè)市場(chǎng)。

作為最年輕的車(chē)型，奧迪A5 Avant e-Hybrid quattro迎來(lái)了最強(qiáng)烈的關(guān)注，并在很多領(lǐng)域領(lǐng)先。舉個(gè)例子？電動(dòng)續(xù)航、加速表現(xiàn)、電力和油耗、車(chē)內(nèi)噪音、剎車(chē)距離、18米繞樁等。雖然各方面的差距并不巨大，但依然保持了懸念。比如，在電動(dòng)模式下，梅賽德斯-奔馳也能夠迅速加速，而奧迪的加速時(shí)間在0~50公里/小時(shí)僅為3.4秒，比其他車(chē)型快了五分之一秒。在高速公路上，奧迪進(jìn)一步拉開(kāi)了差距。對(duì)所有車(chē)型來(lái)說(shuō)，時(shí)速高于140公里/小時(shí)則需要依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)。

奧迪A5 Avant e-Hybrid quattro搭載的252馬力發(fā)動(dòng)機(jī)是這三款車(chē)中最強(qiáng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（寶馬184馬力，奔馳204馬力）。在混合動(dòng)力模式下，三款車(chē)的速度幾乎相同，都能在200公里/小時(shí)內(nèi)快速加速。但一旦電池電量耗盡，A5便能夠憑借其發(fā)動(dòng)機(jī)在高速公路上獲得優(yōu)勢(shì)——只有它能達(dá)到250公里每小時(shí)的最高車(chē)速。

奧迪的電池在交流電充電樁上充電功率為11千瓦，和其他車(chē)型相同。只有奧迪支持發(fā)動(dòng)機(jī)輔助充電，充電上限為75%。這個(gè)功能足夠用了，而奔馳和寶馬只能維持一定的電池電量。

三款車(chē)的電動(dòng)和混合模式切換都非常平滑。在高負(fù)荷情況下，奧迪的內(nèi)燃機(jī)切換時(shí)要比其他兩款車(chē)更平滑一些。寶馬的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)較明顯。奧迪在某些低頻音樂(lè)下偶爾會(huì)傳出車(chē)門(mén)的振動(dòng)噪音，雖然這種情況并不常見(jiàn)，但與寶馬和奔馳相比，后者并沒(méi)有類(lèi)似問(wèn)題，盡管它們也有類(lèi)似強(qiáng)勁的音響系統(tǒng)。對(duì)于80000歐元以上的測(cè)試車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)門(mén)的有效隔音應(yīng)該是可以期待的。

奔馳C級(jí)通過(guò)使用壁掛充電器充電至滿(mǎn)電需要125分鐘，電池總?cè)萘繛?5.4千瓦時(shí)。奧迪的電池為25.9千瓦時(shí)，充電時(shí)間為155分鐘，寶馬則為22.3千瓦時(shí)，充電時(shí)間為140分鐘。

在這個(gè)價(jià)位段，整體外觀精致的奧迪在一些細(xì)節(jié)方面卻顯得比較“簡(jiǎn)化”。前部安全帶接口的設(shè)計(jì)顯得非常柔韌，后排座椅固定點(diǎn)沒(méi)有裝飾，光亮黑色的按鈕和前代車(chē)型的高質(zhì)量旋鈕沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。

接下來(lái)談到遙控鑰匙，里面只是一個(gè)沒(méi)有任何標(biāo)識(shí)的空白鑰匙柄。沒(méi)有任何特征？是的，這樣做的目的是為了禁用副駕駛的安全氣囊，因?yàn)檐?chē)上根本沒(méi)有備用的應(yīng)急鑰匙。為了在電池沒(méi)電時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)，需要按下前保險(xiǎn)杠的蓋板，拔出兩個(gè)接觸針，然后連接外部電源。中央控制臺(tái)的大型光亮黑色面板不能去除，而副駕駛顯示器則屬于一項(xiàng)價(jià)值8700歐元的選裝技術(shù)包。

更多缺點(diǎn)？當(dāng)然還有：測(cè)試車(chē)缺少胎壓顯示功能（需額外支付300歐元），停車(chē)攝像頭的圖像顯示非常遲緩，甚至有時(shí)出現(xiàn)卡頓，這在其他A5車(chē)型中也有出現(xiàn)。遺憾的是，雖然寶馬和奔馳使用了不太直觀的3D視角顯示，奧迪則可以選擇傳統(tǒng)的視角顯示，比如前輪視角。然而，快速倒車(chē)時(shí)最好不要使用。

在330e xDrive Touring上，你需要適應(yīng)比較敏感的剎車(chē)踏板，這點(diǎn)倒也不算太糟。然而，寶馬的剎車(chē)表現(xiàn)卻令人失望：即使裝配了可選的運(yùn)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，完成100~0公里/小時(shí)制動(dòng)需要38.1米。寶馬和奧迪在駕駛動(dòng)態(tài)測(cè)試中都表現(xiàn)不佳：330e在繞樁測(cè)試中尾部擺動(dòng)較大，而在回避測(cè)試中，寶馬則常常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或甚至失控。

在彎曲的鄉(xiāng)間道路上，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)沒(méi)有那么極端，駕駛感受還是相當(dāng)安全。偶爾，寶馬的后驅(qū)會(huì)發(fā)生輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，但這更多是增加駕駛樂(lè)趣，而不像330i那樣更加激烈。寶馬的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不錯(cuò)，但略顯銳利，這需要一定的適應(yīng)，尤其是如果你習(xí)慣了梅賽德斯那種完全不同的調(diào)校。

寶馬的變速箱同樣具有運(yùn)動(dòng)性：它的換擋速度最快，使用換擋撥片時(shí)能快速響應(yīng)，而奧迪和奔馳在這方面常常表現(xiàn)不如寶馬。正因?yàn)槿绱耍?30e在“變速箱/動(dòng)能回收”方面追平了奧迪，盡管寶馬缺少在松開(kāi)油門(mén)時(shí)調(diào)整動(dòng)能回收的選項(xiàng)。由此，寶馬也失去了一部分電動(dòng)車(chē)駕駛體驗(yàn)，尤其是在電動(dòng)模式下進(jìn)行加速時(shí)：從靜止起步時(shí)，表現(xiàn)不錯(cuò)；但如果你在30公里/小時(shí)突然加速到40公里/小時(shí)，則需要一些時(shí)間才能提升速度。

電動(dòng)續(xù)航方面表現(xiàn)非常出色：330e的電動(dòng)續(xù)航在21°C的外部溫度下達(dá)到99公里。盡管奧迪和奔馳分別能提供122公里和113公里，但對(duì)330e來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航的提升可謂是一個(gè)大躍進(jìn)。在此之前，它的電池容量為12千瓦時(shí)，而現(xiàn)在達(dá)到了22.3千瓦時(shí)（A5：25.9千瓦時(shí)，C級(jí)：25.4千瓦時(shí)）。寶馬的電池和混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使得它在行李廂下方仍保留了一個(gè)儲(chǔ)物空間，足以放下一個(gè)充電線或百葉窗模塊。

通過(guò)產(chǎn)品更新，寶馬去除了許多我們熟悉的控制元件，比如現(xiàn)在的空調(diào)控制需要觸摸操作，而可配置的快捷鍵不再通過(guò)按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而，寶馬的物理按鈕和機(jī)械iDrive旋鈕依舊保持良好的操作體驗(yàn)，這些都大大簡(jiǎn)化了操作，也使得車(chē)主在使用過(guò)程中更加得心應(yīng)手。

接下來(lái)是重頭戲——梅賽德斯-奔馳C 300 e T-Model：憑借最穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，盡管是后驅(qū)車(chē)型，它依然展現(xiàn)出優(yōu)異的性能，尤其是在高速行駛時(shí)，表現(xiàn)得極為穩(wěn)定；而且它還具備最舒適的轉(zhuǎn)向感受和最小的轉(zhuǎn)彎半徑，盡管混合動(dòng)力C級(jí)并沒(méi)有配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

此外，奔馳C級(jí)在內(nèi)飾質(zhì)量方面表現(xiàn)尤為突出，其動(dòng)力-充電顯示和轉(zhuǎn)速表的結(jié)合也是所有三款車(chē)型中最為出色的。

最令人欣慰的是，奔馳的充電時(shí)間也是最快的，在壁掛充電器充電時(shí)，0~80%的充電時(shí)間僅需19分鐘，充至滿(mǎn)電僅需8分鐘。唯一讓人不滿(mǎn)意的是，充電時(shí)空調(diào)并不會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

不過(guò)別著急，奔馳C級(jí)還有更多優(yōu)勢(shì)。它的空氣懸掛在后輪具有高度調(diào)節(jié)功能，這樣不僅可以調(diào)節(jié)車(chē)身高度，還能提高駕乘舒適性。奧迪A5和BMW 3系在舒適性方面的表現(xiàn)也差不多，完全能夠滿(mǎn)足駕駛者對(duì)舒適度的需求。

奔馳、奧迪和寶馬這三款車(chē)的動(dòng)能回收系統(tǒng)都有不同的操作模式，奔馳和奧迪都允許通過(guò)換擋撥片調(diào)節(jié)再生模式，尤其在強(qiáng)的動(dòng)能回收模式下，能夠在下坡路段以不踩剎車(chē)的方式維持車(chē)速，而寶馬在這方面的表現(xiàn)相對(duì)較弱。

奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)略顯粗糙，而制動(dòng)表現(xiàn)相對(duì)一般，完成100~0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離為36米，算是“合格”，但比其他對(duì)手稍遜。令人困惑的是，奔馳制動(dòng)踏板的表現(xiàn)稍顯奇怪，初段是動(dòng)能回收制動(dòng)，而后段則為傳統(tǒng)制動(dòng)，在切換時(shí)，制動(dòng)踏板有時(shí)會(huì)突然下沉，給人一種松軟的感覺(jué)。盡管如此，它的制動(dòng)系統(tǒng)仍然能夠在精確的制動(dòng)力調(diào)節(jié)下表現(xiàn)得很不錯(cuò)。

最終，奔馳C 300 e T-Model（599分）憑借其穩(wěn)定的操控性成功衛(wèi)冕——在綜合評(píng)分上，奧迪A5 Avant（597分）緊隨其后，而B(niǎo)MW 330e xDrive Touring（585分）則在剎車(chē)測(cè)試和駕駛動(dòng)態(tài)上表現(xiàn)遜色。