越南寧愿多花冤枉錢，也要把高鐵大單給德國。這消息一出，很多人覺得咱們的高鐵出海戰(zhàn)略在東南亞栽了個大跟頭，但各位先別急著下定論，這事兒的真相簡直就是一場充滿黑色幽默的豪門現(xiàn)形記。

12月17日當天，越南首富范日旺旗下的溫集團（Win Group）搞了一場盛大的簽約儀式，與德國西門子簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。當時那場面鑼鼓喧天，溫集團高調(diào)宣布要引入德國技術(shù)，競標越南的“國家一號工程”——全長1500多公里的南北高鐵。外媒一看這陣仗，立馬高潮，紛紛嘲諷這是越南基建“去中國化”的里程碑。

然而，打臉來得太快就像龍卷風。僅僅過了8天，到了25日，溫集團突然發(fā)布公告，正式撤回對南北高鐵項目的投資申請。為什么？因為那塊遮羞布被徹底扒了下來。

咱們來看看溫集團當時提的所謂競標方案有多離譜。在這條國家級大動脈的投資中，沒有任何其他合作方，只有溫集團一家私企。而他們賬上其實沒多少錢，方案里寫著企業(yè)自籌20%，剩下80%的資金要找越南政府借，而且還要求政府給他們35年的免息貸款。這哪是投資，分明就是玩了一手空手套白狼。

越南財政部也不傻，這不僅是拿國家的錢給私企貼金，還把巨大的債務風險全甩給了國家，于是一口回絕了。被拒之后，溫集團瞬間沒錢裝大款，只能灰溜溜地退出了南北高鐵的競爭。

那么，留給德國西門子的還剩什么呢？西瓜丟了，只剩下了兩粒芝麻。一條是胡志明市通往芹苴的線路，全長54公里；另一條是河內(nèi)通往廣寧下龍灣的線路，全長121公里。這兩條線加起來，才只有南北高鐵的1/10左右。但溫集團為了維持高端形象，依然堅持引進西門子設(shè)計時速350公里的Velaro Novo列車。

肯定有朋友會說，這兩條線畢竟連接了河內(nèi)的工業(yè)區(qū)和胡志明市的衛(wèi)星城，多少是有經(jīng)濟輻射效應的吧？這話不假，但問題出在性價比和匹配度上。咱們理性分析一下，54公里和121公里的距離，在咱們國內(nèi)通常是修時速160公里的地鐵快線，或者時速200公里的城際鐵路，既便宜又好用，票價還能讓老百姓都坐得起。

但溫集團硬是引進了西門子時速350公里的列車，這在物理學和經(jīng)濟學上都是一種巨大的錯配。車子剛提到極速沒幾分鐘，就得踩剎車進站，這就像是非要開著超跑去送外賣，除了顯擺沒有任何實際意義。這種嚴重的資源錯配，導致的直接后果就是高昂的票價和天價的維護費。最后這條線大概率無法成為普通人的通勤線，而只能淪為溫集團在芹苴開發(fā)的那個2800公頃填海旅游城和海景別墅的豪華看房專線。

說到底，溫集團圖的依然是地皮的升值，用德國高鐵的“面子”把自己的地價炒上去，至于這列車以后跑的虧不虧本，那是另一回事兒了。

分析到這里，大家應該就能看出來了：這一波，咱們看似輸了面子，實則是贏了里子，甚至可以說是幸運地把一顆裹著糖衣的巨型炸彈給扔了出去。試想一下，如果這會兒是咱們的企業(yè)接了這個盤，面對一個負債率高達86%、剛剛因為空手套白狼失敗被迫退出國家級項目且沒有政府擔保的私營企業(yè)，這哪是做工程，分明就是去海外替人背債的。一旦溫集團資金鏈斷裂，那就是一場金融災難。

就在大家都盯著西門子這點面子工程的時候，咱們和越南其實悄悄干了一件真正的大事兒。同樣是12月，連接老街、河內(nèi)和海防的標準軌貨運鐵路正式動工了。請各位注意兩個關(guān)鍵詞：標準軌和貨運。

以前越南用的是1000毫米的米軌，咱們的火車過去必須得換輪子，效率極低?，F(xiàn)在這條新鐵路直接采用和咱們國內(nèi)一樣的1435毫米標準軌。這意味著什么？意味著咱們云南的貨物裝上貨車，可以不停車、不換裝，直接開到越南最大的北方港口海防港出海，這才是打通了咱們大西南出海的真正大動脈。

這里面還有一個深層的邏輯，就是海南封關(guān)。現(xiàn)在的海南已經(jīng)成了一個巨大的免稅吸金黑洞，這對越南的制造業(yè)構(gòu)成了極大的競爭壓力。越南心里比誰都慌，如果再不通過這條標準軌鐵路把物流成本降下來，外資和產(chǎn)業(yè)很可能就會被隔壁的海南給吸走。所以修這條鐵路的原因，不光是咱們想出去，更是越南怕掉隊。

這筆賬算得很清楚：德國人拿走的是溫集團用來忽悠樓市的面子工程，而咱們鎖定的是承載工業(yè)物流、連接兩國產(chǎn)業(yè)鏈的里子工程。

最后總結(jié)一下，越南這一手“客運選德、貨運通中”，其實是他們在自身局限下的無奈之選。而對于咱們來說，避開了溫集團這個金融雷區(qū)，鎖定了物流主權(quán)，這波操作穩(wěn)賺不賠。