在有些網友的印象中，螺旋槳飛機就是不如噴氣式先進，是二戰(zhàn)時期遺留的產物。

可是再看看中美現在服役的航母戰(zhàn)斗群，艦載機雖然都是噴氣式的，卻唯獨預警機還是掛著幾個大螺旋槳。

其實這都是結合航母實際情況，配套出來的“最佳選擇”。

因為預警機是用來“預警”的，不是讓它沖鋒陷陣突襲敵方目標。

首先，航母甲板和機庫空間十分有限。噴氣式艦載機都需要折疊機翼才能多塞幾架。

如何盡最大努力去節(jié)省機庫和甲板的空間，是每艘航母必須面對的嚴峻考驗。

而預警機體型比戰(zhàn)斗機要大很多，如果是噴氣式大型預警飛機，折疊機翼就是個問題，短距離要飛起來也很難。

螺旋槳飛機的機翼設計得更大、更平直，在相同尺寸下比噴氣式飛機更容易高效折疊。

而且航母的甲板跑道本來就長度有限，飛機必須具備優(yōu)異的低速起降性能。

螺旋槳飛機的發(fā)動機結構就相對簡單一些，在同等功率下通常要比渦扇發(fā)動機更輕。

這一點大型噴氣式飛機很難做到，而螺旋槳飛機的發(fā)動機能提供更強的低速扭矩，以及更大的低速推力。

80多年前日軍偷襲珍珠港后，美軍為了報復日本就讓航母搭載過轟炸機，并成功起飛。

現代的航母要更大，甲板更長，螺旋槳飛機在低速狀態(tài)下完成起降輕車熟路。

其實，前蘇聯曾經嘗試過噴氣式預警機。

上世紀七十年代為了給“庫茲涅佐夫級”航母配套航母，搞了一個“安-71”噴氣式艦載預警機。

結果后來發(fā)現“安-71”實在太大了，機庫塞不進去，甲板上放不下。

于是上世紀八十年代，蘇聯不得不放棄這一項目，轉而推出了雅克-44螺旋槳艦載預警機。

相比噴氣式飛機，螺旋槳艦載預警機還有很多其他優(yōu)勢，主要就是滯空時間長，油耗低。

對于預警機來說，滯空時間是十分重要的！

預警機的雷達探測距離一般可達數百公里，為航母和艦載機提供情報才是首要任務。

它只需要做到“飛得高、看得遠、待得久”，就是整個航母戰(zhàn)斗群的“英雄”。

反觀噴氣式飛機，攻擊敵方目標追求的就是“快，準，狠”！

但它們的油耗太高，滯空時間短，這是預警機和戰(zhàn)機最根本的區(qū)別。

此外，預警機上的精密設備和雷達操作員也需要平穩(wěn)的飛行，渦槳飛機低速下的穩(wěn)定性剛好能滿足這一需求。

有人說，預警機飛得太慢容易被對手獵殺。

如果真出現這種情況，那說明預警機周邊的防空系統(tǒng)和戰(zhàn)機群都已被團滅，這才輪得到預警機。

己方都完全失去制空權了，預警機還預警個啥？

正常來說，敵方戰(zhàn)機的本能反應是避開對方的預警機，防止過早暴露，而不是沖上去獵殺預警機。

在可預見的未來，航母預警體系可能會由智能無人機接替，屆時螺旋槳有人預警機就可以“功成身退”了。