在燃油車時代，歐洲的卡車就被認為與中國卡車是兩個物種。戴姆勒，斯堪尼亞，達夫等幾個響亮的名字，從價值上瓜分了不僅僅是歐洲，更是全球50%的市場。“可靠”、“節(jié)能”、“操控”、“高端”這些標簽貼在歐洲大陸上馳騁的眾多“引擎巨獸”身上，承載著歐洲占比最高的陸地運輸，并支撐著其經(jīng)濟命脈。幾十年來，歐洲大廠無法適應(yīng)中國市場的極致性價比需求，從而屢戰(zhàn)屢敗，而中國的“行業(yè)老大哥”們也因各種原因始終未在歐洲戰(zhàn)場有所作為。

然而，相比百年汽車史，突如其來的“電動化、智能化”大潮，結(jié)合中國新質(zhì)生產(chǎn)力全面出海遠征，讓歐洲這塊“禁地”重新成為了那座打一千年也要征服的“君士坦丁堡”，而那個沖在最前面的勇士是一家出生于中國的科技公司速豹，也是最近頻繁出現(xiàn)在歐洲交通媒體中的名字SuperPanther。

速豹SuperPanther是誰？

在中國一眾電動車新勢力中，相比于乘用車響亮的“蔚小理”，速豹的名字并不廣為人知。但在電動重卡行業(yè)內(nèi)，這支團隊涵蓋清華和德國大陸電子執(zhí)行官背景，加上紅杉中國、小米順為、廈門國貿(mào)、榆煤基金等一系列國內(nèi)外知名頂級投資機構(gòu)背書，超10億元融資……其在歐洲的高調(diào)出現(xiàn)，讓行業(yè)對這個名字充滿了期待。

相比于國內(nèi)并不廣泛的知名度，國外媒體反而對這家標榜“中國科技力量”的公司充滿了好奇。第一次是在2024年10月全球商用車展德國漢諾威IAA上，速豹展臺被廣泛關(guān)注。在與歐美大廠的同臺競技中，速豹核心技術(shù)在展會評選出的11項“世界級創(chuàng)新”中斬獲4席，涵蓋了新一代電驅(qū)橋，準900V電壓平臺，基于新制冷媒的寬域熱泵技術(shù)和全棧智能軟件平臺。而其首次亮相并宣布與奧地利斯太爾汽車合作的新車型eTopas 600更是吸引了除商用車用戶之外諸多歐美主機廠高層的關(guān)注。當時，eTopas的歐洲量產(chǎn)時間預(yù)期為2025年底，駕駛艙內(nèi)部雖未向公眾開放，但其發(fā)布的 “賦能者”戰(zhàn)略被海外媒體頻繁提及，這種獨特的進入姿態(tài)加上技術(shù)背書，讓這家公司被歐洲業(yè)內(nèi)認為有潛力成為歐洲卡車格局的攪動者。

一年后，突然出現(xiàn)在德語區(qū)主要媒體，包括《Fernfahrer》，《Trucker》等的報道，特別是VerkehrsRundschau專欄記者對其歐洲產(chǎn)品的對談采訪，讓SuperPanther迅速拉升曝光率。這背后的原因是其于10月份在奧地利斯太爾舉行的一次新車試車活動。從各方報道來看，這次活動云集了包括DHL等物流行業(yè)巨頭，動起來的eTopas 600不僅在測試場表現(xiàn)優(yōu)異，更被提供給了客戶進行實際場景試運營，并被評價為可以與奔馳旗艦車型eActros比肩的存在。雖然更多細節(jié)產(chǎn)品參數(shù)并未披露，但從各德語媒體長篇報道內(nèi)容來看，這輛車已經(jīng)受到習(xí)慣于開“奔馳”的歐洲主流客戶的認可，且據(jù)悉這次低調(diào)的小型活動還帶來了數(shù)百臺的訂購協(xié)議，隨后，速豹宣布其首批小批量產(chǎn)品已經(jīng)正式于斯太爾產(chǎn)線下線并且取得了德國標準單車認證。在有著全球范圍內(nèi)對商用車最為挑剔客戶的歐洲腹地取得這樣的進展，對中國卡車而言無疑是一個重要的突破。

歐洲市場到底難在哪？

為什么說這種進展對于中國卡車而言是突破？歐洲市場的法規(guī)與合規(guī)邊界清晰，客戶對可靠性、質(zhì)量、駕乘體驗有更嚴苛的要求，供應(yīng)鏈與制造標準更成熟，也更傾向于用實測與數(shù)據(jù)來驗證一款車的真實價值。對新能源重卡企業(yè)而言，歐洲不只是一個市場，更像是一套全球最高標準的的能力驗證體系。

也因此，先解歐洲這道最難的題，理論上可以幫補同時拆解全球化過程中最核心的一組變量——產(chǎn)品定義、合規(guī)能力、制造一致性、服務(wù)體系、能源補給與生態(tài)協(xié)同。換句話說，如果在歐洲把“最難題”解成一套可運行的方法，后續(xù)進入其他市場時，很多問題會更容易被復(fù)制與規(guī)模化。

在這一邏輯下觀察當前中國卡車企業(yè)的出海路徑，貌似速豹正在通過解這道最難的題尋求突圍，試圖用最高標準的區(qū)域突破，沉淀一套可遷移的工程化與商業(yè)化能力。

難題的解法：依托中國，扎根歐洲

在歐洲市場，“合規(guī)”之路漫長但也只是入場券。決定一家企業(yè)能否真正站穩(wěn)腳跟的，通常是本土化體系是否能長期運轉(zhuǎn)——包括制造、交付、售后、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、補能與運營支持等要素能否形成閉環(huán)。

觀察速豹不難看出，這家公司似乎在走一條區(qū)域突破，合縱連橫的道路：在制造與產(chǎn)品端，與奧地利本土制造商深度合作，讓產(chǎn)品在設(shè)計、工藝與質(zhì)量體系上更貼近歐洲制造標準；在售后與服務(wù)端，與歐洲成熟的服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)展開合作，增強客戶對運營保障的預(yù)期；在運營與補能端，與專為歐洲提供補能解決方案的本土儲充公司協(xié)同，推進補能系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為其電動重卡的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用鋪設(shè)條件。

從產(chǎn)業(yè)視角看，這種“產(chǎn)品—制造—服務(wù)—能源”四位一體的布局，指向的不是短期銷量，而是降低客戶試用門檻、提高使用確定性，并在歐洲形成可持續(xù)運轉(zhuǎn)的本地化體系。對重卡這種強運營屬性的品類而言，這種體系能力往往比單次訂單更關(guān)鍵——它決定了“能不能交付”，也決定了“敢不敢規(guī)模化使用”。

如果說歐洲是高標準的競技場，那么中國體系能力則更像“解題底座”。在歐洲市場角逐的新技術(shù)需要通過國內(nèi)市場的打磨與驗證。依托數(shù)百臺搭載平臺技術(shù)的“速豹黑金剛”在國內(nèi)的交付爬坡，且在國內(nèi)更復(fù)雜工況下積累的真實運營數(shù)據(jù)無疑價值連城，這也構(gòu)成歐洲產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化的重要“底層資產(chǎn)”。

與此同時，依托中國完整且高效率的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，由此形成一種較為清晰的協(xié)同模式：在歐洲以高標準做驗證與體系搭建，在中國以研發(fā)制造與供應(yīng)鏈效率做持續(xù)迭代與成本結(jié)構(gòu)。這種“前端歐洲、后端中國”的協(xié)同，若能跑通，無疑將發(fā)揮出巨大的能量。

結(jié)語：解最難的題，才可能把全球化做成方法

從產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)投視角看，速豹的歐洲路徑之所以值得討論，不在于“進入歐洲”本身，而在于其“方法論指向”：以歐洲的高標準驗證體系能力，最大激發(fā)中國的研發(fā)制造與供應(yīng)鏈技術(shù)及成本優(yōu)勢，再把在歐洲跑通的產(chǎn)品與運營模型向其他市場復(fù)制擴展。當最難題被解成可復(fù)制的體系能力，全球化才更可能從“項目”變成“模式”——解最難的題，讓更多問題迎刃而解。

當然，能否把“區(qū)域突破”最終兌現(xiàn)為“全球復(fù)制”，仍取決于更長周期的運營能力與商業(yè)結(jié)果。若這些變量能被持續(xù)跑通，這樣的路徑也可能成為中國高端制造在全球價值鏈上實現(xiàn)躍遷的一種可觀察樣本。

來源：中國日報網(wǎng)