龜兔賽跑的寓言相信所有人都聽過，但在新能源汽車疾進(jìn)狂飆的窗口期，大多數(shù)新創(chuàng)品牌都想成為一步登天的“兔子”，忘記趴在地上持續(xù)向前爬行的“烏龜”才是最后贏家。

12月28日，零跑汽車舉辦了一場盛大的10周年發(fā)布會(huì)，此時(shí)的零跑，已穩(wěn)坐新勢力銷冠之位，年銷接近60萬輛，并且率先實(shí)現(xiàn)全年盈利。

回首過去10年，從零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明，到很多和公司一起成長起來的老員工，都感慨萬千，同時(shí)又無比自豪，套用一句網(wǎng)絡(luò)用語——“大家都不看好你，偏偏你最爭氣”。

零跑做對(duì)了以下幾件事。首先，堅(jiān)持全域自研的工程師文化。零跑將全域自研作為企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，初創(chuàng)期研發(fā)人員占比高達(dá)90%，至今仍保持在80%的高水平。十年來，零跑研發(fā)體系全面覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域；高附加值核心零部件深度自研自制，占整車成本高達(dá)65%。

越是到競爭的深水區(qū)，自研自造在成本效率上優(yōu)勢越顯著，成為企業(yè)的壓艙石與護(hù)城河。

其次，堅(jiān)持成本定價(jià)策略，直擊用戶痛點(diǎn)。零跑是最早想通的新勢力品牌，放棄不切實(shí)際的高端夢(mèng)，大大方方做用戶的代工廠。在零跑的多次媒體溝通會(huì)上，朱江明再三強(qiáng)調(diào)，即便是30萬級(jí)的D系列車型，也是成本定價(jià)，物超所值。

并且，零跑能夠精準(zhǔn)洞察用戶痛點(diǎn)，像“大電池+小油箱+快充”的全新增程產(chǎn)品品類，就是零跑率先創(chuàng)造出來的，后續(xù)被全行業(yè)效仿。

此外，零跑開創(chuàng)性地走出了一條“借船出?！钡膰H化道路。借助Stellantis集團(tuán)遍布全球的資源體系，零跑圍繞渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、汽車金融、物流及零部件賦能等展開全方位合作，實(shí)現(xiàn)品牌國際化的加速突圍。

截至目前，零跑業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球35個(gè)國家和地區(qū)，成功登陸歐洲、亞太、南美、中東及非洲等區(qū)域，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)超800家。

最后，零跑拿下了強(qiáng)大的國資背書。截至目前，浙江、安徽等多地政府累計(jì)投資零跑超過90億元；如今，又引一汽入股，雙方將在資本、動(dòng)力總成等領(lǐng)域進(jìn)一步拓展合作。

零跑方面表示，這是央企第一次入股新勢力車企，代表了國家對(duì)零跑10年成績的認(rèn)可。這對(duì)零跑來說，是對(duì)品牌知名度的一次有力提升，也讓消費(fèi)者更加信賴零跑。同時(shí)，雙方將實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共贏發(fā)展。

市場寒冬之下，信心非常重要，那些經(jīng)歷數(shù)次起伏仍屹立不倒的新勢力企業(yè)，很大程度上都得益于國資的強(qiáng)力背書。

簡單概括，零跑的10年，是一場典型的“龜兔賽跑”——正如朱江明在發(fā)布會(huì)上總結(jié)的零跑10字箴言，“樸實(shí)、低調(diào)、認(rèn)真、勤奮、高效”，零跑聚焦造車本身，恪守工業(yè)制造的基本邏輯，不迷信黑科技、營銷與流量，最終達(dá)成了“慢即是快”的效果。

而面向下個(gè)10年，零跑要摘掉“新勢力”的標(biāo)簽，向年銷400萬輛以上的全球TOP10車企進(jìn)發(fā)。這其中不僅有量的激增，明年零跑就要挑戰(zhàn)100萬輛目標(biāo)，更要有質(zhì)的躍升，零跑要從跟跑走向真正的領(lǐng)跑。

這意味著，零跑需要具備更強(qiáng)的創(chuàng)新精神，過去待市場和技術(shù)成熟后再跟進(jìn)的策略，恐怕要改一改了。

接下來，零跑要在五大方向重點(diǎn)發(fā)力：一是技術(shù)創(chuàng)新，從明年開始，每年將舉辦零跑技術(shù)日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果。

二是產(chǎn)品創(chuàng)新，零跑將持續(xù)完善ABCD四大系列，確保每個(gè)系列持續(xù)進(jìn)化，滿足市場快速變化的需求。

三是生態(tài)構(gòu)建，聚焦前瞻AI技術(shù)預(yù)研，打造能切實(shí)解決問題、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的可落地方案。通過技術(shù)與場景深度融合，持續(xù)構(gòu)建相互賦能的生態(tài)體系，推動(dòng)品牌價(jià)值持續(xù)放大。

四是產(chǎn)業(yè)集群，堅(jiān)持本地化產(chǎn)業(yè)布局，打造一體化超級(jí)集成工廠和超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，攜手供應(yīng)商構(gòu)建極致成本、極致效率、極致庫存的供應(yīng)鏈體系。

五是營銷服管理，深化廠商一體化協(xié)同，共建精細(xì)化、流程化的營銷服管理體系。

以專注和耐力見長的“烏龜”，也必須要提速了。新能源汽車市場的競爭已進(jìn)入技術(shù)、規(guī)模、生態(tài)全方位比拼的階段，零跑過往依賴的自研成本優(yōu)勢與務(wù)實(shí)策略，需在快速迭代的行業(yè)環(huán)境中持續(xù)升級(jí)。未來10年，零跑能否平衡規(guī)模擴(kuò)張與品質(zhì)提升、創(chuàng)新突破與風(fēng)險(xiǎn)控制，將直接決定其“領(lǐng)跑”目標(biāo)的達(dá)成率。

本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場