上世紀(jì)30年代，日本的街頭被美式汽車統(tǒng)治。就在那時(shí)，豐田喜一郎帶著“讓日本擁有自己的汽車”的信念，推出了豐田AA型轎車。這臺(tái)車，成為豐田汽車工業(yè)的起點(diǎn)，也是日本造車邁出自主的一大步。

在汽車工業(yè)的長(zhǎng)河中，每一個(gè)時(shí)期都有一輛改變世界格局的汽車。奔馳一號(hào)開(kāi)啟了人類出行的新時(shí)代；Model T讓汽車不再是貴族的玩具，成為了普通家庭的伙伴；而進(jìn)入21世紀(jì)，特斯拉的崛起讓整個(gè)行業(yè)重新思考未來(lái)。把時(shí)間撥回20世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)的日本街頭被福特和雪佛蘭主宰，一個(gè)原本以紡織起家的工廠開(kāi)始嘗試制造日本人自己的汽車，1936年豐田AA型轎車由此誕生。

日本汽車工業(yè)的起點(diǎn)

20世紀(jì)初的日本街頭還鮮少有汽車的影子。那時(shí)的主要交通方式依舊是鐵路，偶爾駛過(guò)的一輛轎車，也必定是政府官員或企業(yè)老板。然而，1923年的關(guān)東大地震降臨之后，鐵路網(wǎng)被徹底摧毀，東京和橫濱的交通陷入癱瘓。為了重建城市、運(yùn)送物資，日本不得不依靠汽車完成運(yùn)輸任務(wù)。

日本的街道上，公交車多為從美國(guó)整車進(jìn)口

那一刻起，汽車不再只是富人的玩具，而成了城市里的公交車和運(yùn)輸工具。隨著日本對(duì)汽車的需求不斷增長(zhǎng)，美國(guó)的福特和通用迅速嗅到了商機(jī)，先后在日本建廠，福特入駐橫濱，通用扎根大阪。它們從美國(guó)運(yùn)來(lái)整車零部件，在本地完成組裝，于是成熟的流水線生產(chǎn)方式迅速占領(lǐng)了日本汽車市場(chǎng)。一時(shí)間，東京、大阪到處可見(jiàn)它們的身影。

中京底特律計(jì)劃

隨著汽車在日本社會(huì)中逐漸普及，日本對(duì)造車的熱情被徹底點(diǎn)燃。于是，名古屋市長(zhǎng)大巖功提出了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，聯(lián)合本地多家機(jī)械企業(yè)，共同打造日本的汽車工業(yè)，讓名古屋成為“東方的底特律”。

1930年，大型豪華車納什大使

1930年夏天，日本的“中京底特律計(jì)劃”正式啟動(dòng)。名古屋多家機(jī)械企業(yè)共同合作，參照美國(guó)“納什”轎車的設(shè)計(jì)理念開(kāi)始研發(fā)，希望打造出第一款能與美系車抗衡的國(guó)產(chǎn)汽車。

模仿美國(guó)納什汽車打造的熱田汽車

在本次項(xiàng)目，豐田織機(jī)廠也參與其中，負(fù)責(zé)零部件的鑄造部分。兩年后，一輛名為“熱田”的汽車終于問(wèn)世。熱田轎車的外形時(shí)尚又寬大，散發(fā)著濃厚的美式氣息，被定位為一款面向上層社會(huì)的豪華轎車。然而，“熱田”的售價(jià)高達(dá)6500日元，幾乎是福特轎車的兩倍，生產(chǎn)成本更是居高不下。面對(duì)價(jià)格低廉、性能成熟的美系車型，“熱田”毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，最終這項(xiàng)計(jì)劃以失敗告終。然而，豐田喜一郎在那時(shí)立下決心，要親手打造一輛真正屬于日本的汽車。

豐田準(zhǔn)備造車

為了實(shí)現(xiàn)造車目標(biāo)，豐田喜一郎先派團(tuán)隊(duì)前往美國(guó)和歐洲，考察先進(jìn)的汽車制造技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，并采購(gòu)所需機(jī)床。此外，他還親自研究了福特和雪佛蘭的車型設(shè)計(jì)和零部件結(jié)構(gòu)。

AA型轎車竣工儀式

值得一提的是，AA型轎車最大的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是采用了當(dāng)時(shí)極為前衛(wèi)的流線型車身，靈感源自克萊斯勒德索托。這種造型在團(tuán)隊(duì)看來(lái)必將引領(lǐng)潮流，但市場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，日本消費(fèi)者并不買賬，這也讓喜一郎一度猶豫不決。

豐田汽車首款發(fā)動(dòng)機(jī)——A型發(fā)動(dòng)機(jī)

而他的母親告訴他“新東西要有特點(diǎn)，才能被人記住?！边@句話最終讓AA型確定為流線型設(shè)計(jì)，也成為了日本最早帶有現(xiàn)代感的轎車。AA型搭載的是豐田自研的A型直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田團(tuán)隊(duì)將當(dāng)時(shí)流行的雪佛蘭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解，仔細(xì)測(cè)繪每一個(gè)零件的尺寸。團(tuán)隊(duì)反復(fù)試驗(yàn)，借鑒從美國(guó)引進(jìn)的油模技術(shù)，經(jīng)過(guò)多次嘗試，終于在1934年8月完成了第一批缸體鑄件。

豐田喜一郎派遣團(tuán)隊(duì)到美國(guó)考察用于加工汽車零部件的機(jī)床

到9月底時(shí)，第一臺(tái)試驗(yàn)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)組裝完成，不過(guò)當(dāng)時(shí)只有缸體、氣缸蓋和活塞等鑄件是自主制造的，曲軸、凸輪軸、氣門、火花塞及電器零件仍是雪佛蘭進(jìn)口。測(cè)試時(shí)，當(dāng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在雪佛蘭卡車上，實(shí)際輸出功率只有48到49馬力，遠(yuǎn)低于雪佛蘭原廠60馬力的水平。隨后團(tuán)隊(duì)又根據(jù)海外資料，對(duì)氣缸蓋進(jìn)行改良，經(jīng)過(guò)多次調(diào)校后，功率提升到65馬力，甚至還略微超過(guò)了雪佛蘭原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

AA型的日本風(fēng)

AA型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了當(dāng)時(shí)典型的公務(wù)用轎車風(fēng)格，車門采用少見(jiàn)的對(duì)開(kāi)式結(jié)構(gòu)，前排座椅則是固定式結(jié)構(gòu)，無(wú)法前后滑動(dòng)，也不能調(diào)節(jié)角度，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的轎車大多被用作出租車、官用車或公務(wù)接送車，重點(diǎn)在于讓后排乘客乘坐舒適。

AA型轎車的立標(biāo)圓圈里設(shè)計(jì)了“豐田”的字樣

前排座椅為一體式長(zhǎng)條椅，搭配三速手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，換擋桿布置在地板上，左側(cè)設(shè)有手剎桿。因?yàn)楫?dāng)時(shí)法規(guī)要求車輛必須同時(shí)配備電喇叭和手動(dòng)喇叭兩種裝置，所以方向盤下方的金屬喇叭還采用了手動(dòng)按壓式結(jié)構(gòu)。

前排座椅是長(zhǎng)椅式座椅，換擋桿是地板3檔手動(dòng)換擋

儀表臺(tái)采用細(xì)膩的木紋裝飾，外觀看似天然木材，實(shí)則是將豐川稻荷神社正門的木紋紋理轉(zhuǎn)印上去的水壓轉(zhuǎn)印工藝。

AA型的上下車輔助帶是日本傳統(tǒng)的編織帶

更有趣的是，后排座艙內(nèi)還懸掛著一條編織吊帶，那是為上下車或行駛在不平道路時(shí)保持平衡而準(zhǔn)備的“扶手帶”，歐美汽車多用皮革帶，而豐田特意選用傳統(tǒng)編繩，像是努力讓日本人親手打造的汽車中，融入一份屬于自己的審美。

結(jié)語(yǔ)

AA型轎車從1936年到1943年間共生產(chǎn)了1404輛，當(dāng)年的生產(chǎn)規(guī)模極小，每天只能裝配約五輛車，格外稀有。以至于豐田在成立50周年時(shí)想找到一輛AA型，遍尋全球也沒(méi)能找到，最終只能依照當(dāng)年的設(shè)計(jì)資料，重新復(fù)制出一輛復(fù)原車。

豐田汽車博物館入口處的Model AA型轎車

如今，這臺(tái)車被停放在豐田汽車博物館的入口處，象征著豐田邁向全球性汽車企業(yè)的第一步。

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