在新疆，天山是橫亙南北疆的天塹。

過去從烏魯木齊到庫(kù)爾勒，翻山繞行需7個(gè)多小時(shí)，冬季大雪封山常致交通中斷，物資流通、親友往來(lái)均受嚴(yán)重阻礙。

2025年12月26日，這一困境終被打破——22.13公里的天山勝利隧道正式通車，20分鐘即可穿越大山，烏魯木齊至庫(kù)爾勒車程壓縮至3個(gè)多小時(shí)。

這道橫亙中國(guó)境內(nèi)1760多公里的天山高墻，被中國(guó)人鑿開了關(guān)鍵口子，為新疆發(fā)展注入全新動(dòng)能。

通車首日，烏魯木齊永豐收費(fèi)站排起數(shù)百米長(zhǎng)隊(duì)，群眾紛紛趕來(lái)體驗(yàn)“天山捷徑”，熱議出行巨變：以往跨天山往返需大半天，如今半天即可實(shí)現(xiàn)，探親、旅游更便捷。

對(duì)貨運(yùn)從業(yè)者而言，隧道更是“減負(fù)路”——此前盤山路彎道多、坡度陡，雨雪天易打滑，運(yùn)輸效率低且風(fēng)險(xiǎn)高。

如今路面平整穩(wěn)定，物流成本直降40%以上，這條“便捷路”的修建，堪稱世界級(jí)攻堅(jiān)。

天山腹地海拔近3000米，冬季最低溫達(dá)-40℃，施工團(tuán)隊(duì)需常年抵御嚴(yán)寒，高海拔缺氧更倍增作業(yè)難度。

更棘手的是地質(zhì)條件：隧道穿越16條斷裂帶，最大斷裂帶寬460米，巖層忽軟忽硬，極易坍塌，還曾遭遇每小時(shí)2800立方米的突發(fā)涌水。

最大埋深超1112米，地下高應(yīng)力易引發(fā)巖爆，對(duì)安全構(gòu)成致命威脅。

面對(duì)困境，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“長(zhǎng)隧短打”方案：在兩條主隧道間先挖“中導(dǎo)洞”作先鋒，再開辟多個(gè)工作面同步施工。

這一方案依托國(guó)產(chǎn)核心裝備——“天山號(hào)”“勝利號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)，刀盤直徑8.43米，融合多種掘進(jìn)、支護(hù)模式，速度比傳統(tǒng)爆破快3至10倍，可靈活適配不同巖層。

最終，原本10年的工期壓縮至52個(gè)月，創(chuàng)下高寒高海拔超長(zhǎng)隧道建設(shè)紀(jì)錄。

配套的4組通風(fēng)豎井最深達(dá)707米，采用世界首臺(tái)硬巖豎向掘進(jìn)機(jī)“首創(chuàng)號(hào)”開挖，無(wú)人作業(yè)精度誤差僅2毫米，刷新三項(xiàng)世界紀(jì)錄。

為提升抗災(zāi)能力，隧道內(nèi)壁用近4萬(wàn)根填充泡沫混凝土的PE管構(gòu)建70厘米厚“減震層”，每隔30多米留伸縮縫，可靈活抵御地層錯(cuò)動(dòng)。

防寒則利用地?zé)豳Y源鋪設(shè)換熱管路，徹底解決冬季路面結(jié)冰隱患。

隧道的價(jià)值遠(yuǎn)超交通功能，更是新疆經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈血管”。

此前，北疆能源與南疆特色農(nóng)產(chǎn)品因天山阻隔難以高效流通，制約產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

通車后，和靜縣畜產(chǎn)品運(yùn)往烏魯木齊從7小時(shí)縮至2小時(shí)，運(yùn)輸成本減半，當(dāng)天即可發(fā)往全國(guó)。

巴州冷水魚企業(yè)順勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)，此前因高損耗、高成本難以遠(yuǎn)銷的產(chǎn)品，如今可便捷進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)。

快遞物流行業(yè)同步變革，新疆境內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”次晨達(dá)，電商農(nóng)產(chǎn)品外銷效率提升，老百姓網(wǎng)購(gòu)收貨時(shí)間縮短，打通“好貨出山”最后一公里。

戰(zhàn)略層面，隧道是新疆融入“一帶一路”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。新疆擁有20個(gè)一類口岸，是亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡。

隧道向東銜接多條國(guó)家干線，連通京津冀、長(zhǎng)三角；向西對(duì)接國(guó)際通道，3000公里內(nèi)可達(dá)中亞各國(guó)。

這讓新疆?dāng)[脫“交通末梢”定位，轉(zhuǎn)型為亞歐大陸“交通樞紐”，強(qiáng)化“東聯(lián)西出”雙循環(huán)功能，同時(shí)提升邊防機(jī)動(dòng)能力，對(duì)維護(hù)國(guó)家安全和邊疆穩(wěn)定意義重大。

工程建設(shè)始終堅(jiān)守生態(tài)底線。天山作為世界自然遺產(chǎn)，分布著冰川和珍稀野生動(dòng)物棲息地。

施工團(tuán)隊(duì)采用高成本索道橋保護(hù)原生植被，對(duì)5.3萬(wàn)平方米原生草甸編號(hào)移植，成活率達(dá)95.7%。

建設(shè)3座廢水處理廠，處理后水質(zhì)達(dá)地表二類標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)留3處寬20米生態(tài)廊道，保障野生動(dòng)物遷徙，2024年126項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)全部合格。

隧道還重塑了新疆旅游版圖，串聯(lián)“天山—沙漠—綠洲”三大景觀帶，推動(dòng)全疆大環(huán)線成型，南北疆旅游耗時(shí)減半。

施工中形成的18項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、43項(xiàng)發(fā)明專利，為后續(xù)工程提供技術(shù)模板。

迭代升級(jí)的掘進(jìn)機(jī)進(jìn)一步提升國(guó)產(chǎn)裝備競(jìng)爭(zhēng)力。

作為“交通強(qiáng)國(guó)”試點(diǎn)項(xiàng)目，隧道將銜接多條線路形成“疆內(nèi)環(huán)起來(lái)、進(jìn)出疆快起來(lái)”的網(wǎng)絡(luò)。

未來(lái)隨著更多跨天山公路推進(jìn)，將釋放路網(wǎng)乘數(shù)效應(yīng)，推動(dòng)南北疆資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

從地質(zhì)攻堅(jiān)到生態(tài)保護(hù)，從民生改善到戰(zhàn)略賦能，天山勝利隧道的通車，既是中國(guó)基建實(shí)力的展現(xiàn)，更開啟了新疆高質(zhì)量發(fā)展新周期，讓亞歐黃金通道煥發(fā)新生機(jī)。