2025年12月29日，一汽集團(tuán)與零跑汽車正式敲定股權(quán)合作協(xié)議，標(biāo)志著這場歷時9個月的戰(zhàn)略合作終于落地。一汽集團(tuán)將以37.44億的投資獲得零跑汽車 5%的股權(quán)，同時零跑汽車同意向一汽股權(quán)發(fā)行74,832,245股內(nèi)資股，認(rèn)購價為每股內(nèi)資股認(rèn)購股份人民幣50.03元。認(rèn)購?fù)瓿珊?，一汽股?quán)持有的內(nèi)資股占零跑汽車經(jīng)擴(kuò)大后總股份14.97億股的約5.00%，同時占經(jīng)擴(kuò)大后內(nèi)資股總數(shù)3.66億股的約20.47%，成為后者的重要戰(zhàn)略股東。

這也是繼 2023 年 Stellantis 集團(tuán)入股后，零跑汽車迎來的又一重量級戰(zhàn)略投資者?；厮?2024 年 3 月，一汽與零跑首次簽署合作意向書，明確將圍繞新能源汽車核心領(lǐng)域展開深度協(xié)作，包括聯(lián)合開發(fā)純電動及混合動力新車型、優(yōu)化供應(yīng)鏈體系等關(guān)鍵方向。此次股權(quán)交割的完成，意味著雙方合作從框架性約定邁入實(shí)質(zhì)性落地階段。值得關(guān)注的是，一汽此次投資的 50% 資金將專項(xiàng)用于零跑汽車的研發(fā)創(chuàng)新，為其技術(shù)迭代和產(chǎn)品升級注入動力，同時協(xié)議中明確排除了一汽未來進(jìn)一步收購控制權(quán)的可能，確保了零跑汽車的獨(dú)立運(yùn)營地位。

作為中國汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，一汽集團(tuán)擁有與大眾、豐田等國際品牌長期合作積累的制造經(jīng)驗(yàn)和渠道資源，而零跑汽車則在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域具備獨(dú)特優(yōu)勢 —— 其車型 65% 的零部件實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn)，構(gòu)建了顯著的成本控制能力。此次合作形成了優(yōu)勢互補(bǔ)的雙贏格局：一汽將借助零跑在純電及插電混動技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)積淀，加速自身新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程；零跑則可依托一汽的產(chǎn)業(yè)資源和品牌影響力，進(jìn)一步強(qiáng)化供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)。此次合作的背景下，雙方已明確規(guī)劃了具體落地成果：2026 年將聯(lián)合推出首款合作車型。這款新車有望整合零跑的技術(shù)平臺與一汽的制造標(biāo)準(zhǔn)，既可能是基于零跑現(xiàn)有技術(shù)架構(gòu)的定制化產(chǎn)品，也不排除全新開發(fā)的可能性，其核心競爭力將聚焦于高性價比與技術(shù)實(shí)用性。

值得一提的是，零跑汽車的另一大戰(zhàn)略股東 Stellantis 集團(tuán)的布局同樣值得關(guān)注。2023 年，Stellantis 以 17 億美元收購零跑 20% 股權(quán)，并獲得了中國市場以外的獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)。按照規(guī)劃，2026 年零跑汽車將正式進(jìn)軍歐洲市場，在西班牙投產(chǎn)并面向全歐洲大陸銷售，這一布局與一汽的入股形成了中外協(xié)同的戰(zhàn)略合力。對于零跑汽車而言，此次多元股權(quán)結(jié)構(gòu)的形成將有力支撐其雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo)：2026 年實(shí)現(xiàn) 100 萬輛的年產(chǎn)量，未來十年內(nèi)達(dá)成年均 400 萬輛的銷售規(guī)模。

2025 年，零跑汽車已朝著 60 萬輛的年銷量目標(biāo)沖刺，而一汽的戰(zhàn)略加持，無疑將為其產(chǎn)能擴(kuò)張、技術(shù)研發(fā)和市場拓展提供更堅實(shí)的保障。在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型的背景下，一汽與零跑的合作不僅是中國車企間優(yōu)勢互補(bǔ)的典型案例，更通過與 Stellantis 集團(tuán)的三方協(xié)同，構(gòu)建起橫跨中外的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這場跨越國界與企業(yè)類型的戰(zhàn)略合作，或?qū)槿蛐履茉雌囀袌龅母偁幐窬謳砩钸h(yuǎn)影響，也為中國品牌借助資本紐帶實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出與全球化布局提供了新的路徑參考。