高速公路的充電樁費(fèi)用高已成為大眾的關(guān)注焦點(diǎn)，許多車主吐槽那里的充電費(fèi)用高的時(shí)候，為何不想想為何會高？為何車企自建充電樁卻幾乎不去高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)，他們也不會去三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)！

其實(shí)理由很簡單，因?yàn)檫@些區(qū)域的充電樁很難賺錢，車企不想去虧本建設(shè)，這些區(qū)域的充電樁平時(shí)大多都是空置狀態(tài)，只有節(jié)假日的利用率才會高，甚至?xí)叩脚抨?duì)充電！

值得注意的是除了高速公路的充電樁會在節(jié)假日漲價(jià)之外，今年的國慶節(jié)假期三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁也有出現(xiàn)漲價(jià)的現(xiàn)象，他們都試圖趁著節(jié)假日外來的電車增加而多賺點(diǎn)，固然這些運(yùn)營商的做法讓人詬病，但是同時(shí)也要考慮到他們平時(shí)真的很難賺錢。

在這些區(qū)域，本地電車車主大多都用私家充電樁，2024年的數(shù)據(jù)顯示，中國建成的充電樁大約1280萬座，而其中私人充電樁數(shù)量800多萬座，只有400多萬座為公共充電樁，私人充電樁占比達(dá)到三分之二，而這800多萬座私人充電樁估計(jì)有很大比例就在三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

由此也可以看出三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的公共充電樁平時(shí)利用率估計(jì)極低，高速公路也是如此，由此就導(dǎo)致這些區(qū)域的公共充電樁很難賺錢，他們唯有利用節(jié)假日漲價(jià)來賺錢了，以彌補(bǔ)平時(shí)的成本支出。

值得注意的是車企確實(shí)也有建設(shè)他們自己的充電樁，而這些充電樁往往都是高技術(shù)的超充樁，可以為消費(fèi)者提供更便捷的充電服務(wù)，但是他們建設(shè)的充電樁整體公共充電樁的比例實(shí)在太低了，而且他們主要是在盈利能力強(qiáng)的大城市建設(shè)。

表面上看起來車企建設(shè)充電樁是好事，然而由于他們只是搶占利潤豐厚的大城市，而對于盈利能力弱甚至虧損的三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場并不會參與，由此導(dǎo)致的結(jié)果其實(shí)反而不利于公共充電樁的發(fā)展。

因?yàn)楫?dāng)車企自建充電樁后，在他們的影響之下，車主當(dāng)然會優(yōu)先去他們的充電樁充電，畢竟在他們的影響之下，車主會覺得這樣對車輛更好，快速技術(shù)適配更佳，由此搶走了公共充電樁運(yùn)營公司利潤最豐厚的部分，本來呢公共充電樁運(yùn)營公司還用大城市賺錢的充電樁彌補(bǔ)三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的虧損，如今車企搶走了利潤最豐厚的部分，他們對于發(fā)展不賺錢區(qū)域的充電樁就更沒動(dòng)力了。

這樣的結(jié)果就導(dǎo)致消費(fèi)者對公共充電樁越來越不滿意，因?yàn)槌潆姌哆\(yùn)營公司如今越來越?jīng)]有動(dòng)力發(fā)展充電樁了，更別說充電樁的快充技術(shù)還在不斷升級，而技術(shù)的升級還需要繼續(xù)投資，于是諸多車主就感受到節(jié)假日出行時(shí)，不僅充電排隊(duì)，充電速度還很慢，所謂的10分鐘充電500公里續(xù)航，離開大城市后幾乎無法享受到，這反過來也加劇了節(jié)假日充電排隊(duì)的現(xiàn)象！