十年前，誰能想到中國會(huì)冒出幾十個(gè)“特斯拉門徒”？如今只剩蔚來、小鵬、理想、零跑四家熬過首輪淘汰賽。零跑創(chuàng)始人朱江明在十周年發(fā)布會(huì)上坦言：“過去十年是九死一生，現(xiàn)在也只是剛過溫飽線?！边@句話戳破了光環(huán)——活下來不是終點(diǎn)，而是更殘酷競(jìng)爭(zhēng)的開始。

技術(shù)、出海與AI的岔路口

四家雖然同期起步，但生存策略早已分道揚(yáng)鑣。蔚來死磕換電和高端服務(wù)，小鵬押注全棧自研的AI智駕，理想用增程切入家庭市場(chǎng)，零跑靠全域自研打性價(jià)比戰(zhàn)爭(zhēng)。這種分化背后是現(xiàn)實(shí)壓力：理想銷量滑坡后首次由盈轉(zhuǎn)虧，蔚來和小鵬仍未盈利，零跑的高端化之路步履維艱。下一步，它們必須找到第二增長曲線——要么出海，要么啃下AI硬科技。

出海不是選擇題，而是生存題

國內(nèi)新能源車滲透率逼近高位，存量市場(chǎng)拼殺慘烈。零跑計(jì)劃2026年沖百萬銷量，出海成了必然選擇：零跑2025年拿下7萬訂單出口量達(dá)6萬多臺(tái)，小鵬進(jìn)軍東南亞建廠，理想布局中亞和非洲。但出海絕非易事，本地化生產(chǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、品牌認(rèn)知都是坎兒。

AI與芯片，下一個(gè)十年的隱形戰(zhàn)場(chǎng)

小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO何小鵬多次公開表示，公司致力于成為“面向全球的AI汽車公司”。這不僅是口號(hào)，更是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。小鵬自研圖靈AI芯片，理想投入60億搞AI基建。這背后的邏輯是當(dāng)電動(dòng)車硬件同質(zhì)化加劇，軟件和AI才是溢價(jià)核心。但大模型燒錢兇猛，技術(shù)落地周期長，這場(chǎng)軍備競(jìng)賽可能比造車更燒錢。

消費(fèi)者能吃到什么紅利？

四家廝殺，受益的其實(shí)是用戶。蔚來的換電網(wǎng)越鋪越密，小鵬的AI智駕加速迭代，理想的家庭場(chǎng)景優(yōu)化更細(xì)，零跑用性價(jià)比逼退虛高定價(jià)。未來十年，誰能把技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)，誰才能真正“活得好”。對(duì)于消費(fèi)者而言，不必迷信品牌，關(guān)鍵看誰愿意把資源投入在你真正需要的地方——無論是三分鐘換電，還是通勤路上的智能駕駛。

新十年的戰(zhàn)事已拉開序幕，蔚小理零的競(jìng)爭(zhēng)不再是銷量數(shù)字的比拼，而是技術(shù)沉淀與全球化能力的較量。作為用戶，不妨冷靜觀望：誰的策略能經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)，誰才能真正陪你走得更遠(yuǎn)。