你知道，從1輛車賣到1500萬輛，需要多少年么，答案是17年，那你又知道，從1000萬輛到1500萬輛，需要多少年么，答案是1年1個月，這就是比亞迪創(chuàng)造的，中國新能源汽車的“速度”。

雖然2025年增速放緩，但年銷量也超450萬輛，依然是斷崖式領(lǐng)先。

今天，《2026新車展望》系列的第二期，就來聊聊比亞迪，明年到底還有什么大招。

前段時間王傳福說，比亞迪增速放緩的主要原因是，當(dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先度不如前幾年，新產(chǎn)品帶來的市場驚艷感在下降。

這下壓力給到比亞迪的技術(shù)部門，產(chǎn)品經(jīng)理們可以緩一口氣了。

當(dāng)聽到這句話，你不要單純了，王傳福公開“自曝短板”，往往意味著手里已經(jīng)捏著一副新牌。

2026年汽車行業(yè)，就兩件大事，大電池和輔助駕駛，當(dāng)然大電池是籠統(tǒng)的概念，里面包括快充、續(xù)航、能耗。

因此，比亞迪的2026年不是“新車大年”，而是“技術(shù)落地大年”，比亞迪的車型布局，這兩年已經(jīng)基本完成，再推的新車都是細(xì)分中的細(xì)分。

先說大電池，電池越來越大，就需要提升充電速度，比亞迪刀片電池首次對外公布已經(jīng)是5年前，以“技術(shù)為王”的比亞迪，是該拿出更驚艷的電池技術(shù)了。

那就是，比亞迪半固態(tài)刀片電池，能量密度突破300Wh/kg，純電車型的續(xù)航有望進(jìn)入1000km時代，900V-1000V高壓平臺與兆瓦閃充技術(shù)，將滲透至王朝/海洋網(wǎng)車型，實現(xiàn)“5分鐘補能400km”的極致體驗，同步會鋪開光儲充一體化超充站，將覆蓋全國80%核心商圈與4S店。

而在混動領(lǐng)域，DM 6.0要來了，插混車型純電續(xù)航將達(dá)到250-350km，虧電油耗再降10%，王朝/海洋網(wǎng)已經(jīng)率先準(zhǔn)備好了一大批長續(xù)航的混動車型，等著發(fā)布。

再說輔助駕駛，2025年初，比亞迪一舉開啟全民智駕時代，讓整個行業(yè)的輔助駕駛加速普及，2026年將是輔助駕駛“關(guān)門戰(zhàn)”，在硬件上，比亞迪10萬元以下車型將標(biāo)配高速 NOA，10萬元以上車型將標(biāo)配城市NOA，當(dāng)然最終能不能“上桌”，還是由比亞迪端到端大模型的能力決定。

說完技術(shù)落地，再來看比亞迪2026年產(chǎn)品規(guī)劃，差不多也有10款新車型，老規(guī)矩還是按品牌拆分，一個個說清楚。

比亞迪王朝網(wǎng)，比亞迪的基石，累計銷量已突破800萬輛，秦、宋、元家族是絕對的銷售主力，月銷量均在2-5萬輛級別。

轎車會推出，秦MAX定位在秦L之上，車身尺寸達(dá)到A+級，軸距為2820mm，擁有5秒級零百加速，自帶性能的家用車。

大漢定位漢L之上，直接對標(biāo)主流豪華品牌大型轎車，內(nèi)部空間將成為重點提升方向，走行政旗艦路線。

SUV會推出，大唐定位唐L之上，一款大6座SUV，擁有5.3米車長，3.1米軸距，后輪轉(zhuǎn)向、云輦-A都會上車。

大唐、大漢將成為王朝網(wǎng)全新旗艦車型，也會有一套全新的設(shè)計。

比亞迪海洋網(wǎng)，一個僅成立四年的子品牌，但就這四年中，累計銷量已突破600萬輛，孵化出宋PLUS、海鷗、海豚、海豹四個“百萬IP”，肯定是做對了什么。

轎車會推出，海豹08定位中大型運動轎車，將有千匹馬力，對標(biāo)小米SU7。

海豹07EV，海豹07DM?i的純電版本，寬度提升10mm，配備激光雷達(dá)與高階輔助駕駛。

SUV會推出，海獅08定位中大型混動SUV，車長超過5米，軸距超過2.9米，座椅布局上采用6/7座。

騰勢品牌，比亞迪的老大難，今年也經(jīng)歷了換帥，車型是多了，銷量卻不見增長，甚至還丟了MPV的冠軍寶座，看到隔壁極氪9X的成功，我覺得騰勢汽車不缺技術(shù)，差一個有氣場的設(shè)計，明年規(guī)劃中有7款新車。

騰勢Z，雙門跑車，被看作是平價版仰望U9，搭載三電機，并使用云輦-M磁流變懸掛，擁有極致的操控能力，零百加速進(jìn)入3秒級。

騰勢D9加長版，重點優(yōu)化第二排空間，配備更豪華的航空座椅，瞄準(zhǔn)35-45萬MPV市場。

騰勢N8L/N9純電版，超級e平臺、兆瓦級閃充、三萬轉(zhuǎn)電機，都會出現(xiàn)在新車上。

騰勢N8重新復(fù)活，定位大五座插混 SUV，可以看作小號的騰勢N8L。

騰勢Z7，定位中大型轎車，價格也會更親民，下探至 20 萬區(qū)間，將承擔(dān)起走量的任務(wù)。

騰勢旗艦行政轎車，目前還沒有名字，整個尺寸與品質(zhì)，就是沖著奔馳S級去的，主打商務(wù)豪華。

方程豹品牌，提前7天完成2025年銷量目標(biāo)，本來以為是秀技術(shù)的個性化品牌，結(jié)果成了走量王，推出的鈦7成為”現(xiàn)象級產(chǎn)品”，僅用80天就實現(xiàn)累計銷量破5萬輛，成為國內(nèi)僅次于小米YU7的SUV，明年有三款新車。

方程豹鎂系列登場，推出首款轎車鎂9，應(yīng)用輕量化設(shè)計，對標(biāo)保時捷Panamera，估計要以性能為主。

鈦9，鈦系列旗艦 SUV，還是采用承載式車身結(jié)構(gòu)，大6座布局，至于價格，肯定又會讓人出乎意料。

豹3，硬派越野市場入門級產(chǎn)品，拉低越野門檻，價格下探至20萬內(nèi)。

仰望品牌代表了比亞迪最頂尖的技術(shù)與豪華水準(zhǔn)，一直在證明，用顛覆性核心技術(shù)能否支撐的國產(chǎn)車高端化，是比亞迪“技術(shù)為王”理念的終極體現(xiàn)，明年只有一款新車。

仰望U7GT，性能上要比仰望U7還要猛，據(jù)說設(shè)計上會有一個新的風(fēng)格。

還有一款新車，只在海外發(fā)布，畢竟現(xiàn)在也是全球車企了，專為南美市場打造的緊湊型皮卡，定位低于SHARK，采用承載式車身，2026年率先在巴西上市。

國內(nèi)車企都在摸著“摸著比亞迪過河”，還都有成效，隨著2026年比亞迪新技術(shù)落到車上，很可能再掀一波銷量高潮，但畢竟體量已經(jīng)很大了，王朝/海洋網(wǎng)爆發(fā)式增長肯定是結(jié)束了，增長的重?fù)?dān)還是在騰勢上，不破不立，騰勢需要破掉如今的這層皮囊。

放眼全球市場，比亞迪2025年出海戰(zhàn)績斐然，出口量接近100萬輛，比亞迪目前是最靠近全球第一豐田的中國車企，全球戰(zhàn)場上，比亞迪將又一次“摸著石頭過河”。

看完比亞迪2026年的布局，你最期待哪項技術(shù)？或者最期待哪款新車？咱們評論區(qū)見。