作為一款被東風(fēng)風(fēng)行和其總經(jīng)理林長波寄予厚望的新車，2026款星海V9（參數(shù)丨圖片）可以說是東風(fēng)風(fēng)行2026年頗為重磅的一款新車，然而銷量數(shù)據(jù)卻顯示，星海V9悅享系列新車型從8月份上市至11月，其整體銷量表現(xiàn)慘淡，用“遇冷”來形容，我想并不為過。

來自第三方平臺的零售銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月份星海V9國內(nèi)銷量為334輛、9月497輛、10月407輛、11月439輛，月銷數(shù)百臺的成績確實有些拿不出手。畢竟林長波曾公開表示，此次推出星海V9越享系列，正是為滿足消費者對成熟技術(shù)、實用創(chuàng)新功能、舒適安全體驗的需求。但從其上市幾個月的銷量來看，悅享系列也并未給星海V9貢獻多少增量。

星海V9銷量不佳是因為大盤不好嗎？答案恐怕是否定的。在國產(chǎn)高端MPV普遍崛起當(dāng)下，不論是比星海V9售價更高的魏牌高山、嵐圖夢想家、豐田塞納、格瑞維亞還是售價相當(dāng)?shù)?a >傳祺M8或者售價更低的五菱星光730新能源，其11月零售銷量都在3000臺之上。

與上述車型相比，星海V9的銷量都有些拿不出手，那么為什么會這樣呢？

我想，這一方面和星海V9的產(chǎn)品力有關(guān)。比如雖然起步價僅有17.99萬，但是入門版車型的配置也較為一般，包括語音識別、無鑰匙進入、自適應(yīng)巡航等常見的配置也并未配備，而車機上則仍配備的是8155芯片，這和目前主流的8295芯片也存在差距。

誠然，星海V9在產(chǎn)品力上也有些優(yōu)勢的，那就是它的空間很大，它擁有5230mm的車長和3018mm的軸距，即使在中大型MPV中也算是比較大的。再有它搭載的1.5TD發(fā)動機熱效率達45.18%，電機效率97%曾取得過“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號，從機械素質(zhì)上看，新車還是擁有不俗實力的。

此外，從價格看，星海V9 17.99-27.99萬的價格區(qū)間也并不算低，這樣的價格甚至可以將星海V9成為東風(fēng)風(fēng)行的沖高之作，這就更對星海V9的品牌溢價能力提出了要求。

但是目前來看，相比于一線自主品牌，東風(fēng)風(fēng)行的品牌溢價能力表現(xiàn)一般，星海系列作為全新序列，尚未建立起市場口碑，其在品牌美譽度和品牌形象方面仍然缺乏消費者心智份額，如何做好營銷提升產(chǎn)品美譽度知名度仍是風(fēng)行必須要考慮的一道題。

所以，整體來看，星海V9就產(chǎn)品力而言，既有優(yōu)勢也有不足，這就使得新車在和同級對手的競爭中缺乏特別稀缺的競爭力，其銷量走俏也變得并不容易。

整體來看，當(dāng)下20萬級MPV市場需求旺盛，多款國產(chǎn)車型已經(jīng)取得了成功，證明了只要產(chǎn)品貼合需求就能突圍。而星海V9的折戟，并非輸在市場機遇，而是輸在產(chǎn)品、定價及品牌美譽度等綜合方面。個人認為，星海V9若想取得成功，則需要再價格、產(chǎn)品及品牌方面多管齊下，如此才能取得更好的成績。

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