但令人匪夷所思的是,這架曾經(jīng)被美軍寄予厚望的F-35隱形戰(zhàn)斗機卻正面臨著前所未有的信任危機：不僅其巨大的造價已經(jīng)將美軍的防御預算推到了崩潰的邊緣，而且其作為“隱形”戰(zhàn)機的神奇“外殼”也經(jīng)不起美國的“揭開面紗”。

從最新披露的官方通報來看，這款造價高昂的尖端武器裝備，在2024年整整一年的時間里，居然有半數(shù)時間都趴窩在機庫里無法升空。就像花天的錢買了輛頂級的超跑,可卻大半年都在修車的竊竊私語中了，可想而知你的窘迫!。

這種現(xiàn)象在美軍內(nèi)部引發(fā)了不小的震動。原本定好的出勤率最低標準是百分之六十七，可現(xiàn)在實際的數(shù)據(jù)呢，連這個及格線都沒夠著，甚至還跌到了有史以來的最低點。之所以會出現(xiàn)這種情況，很大程度上是因為飛機的維護工作做得太差。作為生產(chǎn)廠家的洛克希德·馬丁公司，在飛機的日常保養(yǎng)和零件供應上掉隊了。

可謂一把刀子插在了百姓的脊梁上，即便飛機的整機狀態(tài)都這么之差，管理部門也還是一拖再拖的給了廠家十幾億的費用，而且令人百思不得其解的合同里居然也就沒寫上任何的懲罰條款。

這種拿了錢不辦事的局面，讓原本就緊張的經(jīng)費變得更加捉襟見肘。正因如此，很多一線部隊的戰(zhàn)備狀態(tài)大打折扣，畢竟飛機飛不起來，飛行員也就沒法正常訓練。

與那些幾十年的老舊機型相比，F(xiàn)-35的整體表現(xiàn)就真的讓人失去了一些對它的期待了。剛剛服役不久的這只“新秀”就因為一兩個稍微的毛病就得停飛一段時間，真讓人覺得它的命運與那些即將退役的老“戰(zhàn)友”頗為相似，前者雖身經(jīng)百 battle磨損嚴重卻只要稍加修整就能再一次升空，可偏偏后者就是這么剛剛走上戰(zhàn)場就因一兩個稍微的毛病就得停飛很久。但從根子上說，其實就是這架飛機的設計太過臃腫，對后勤的要求都高到了令人發(fā)指的程度。

現(xiàn)在的局面是，美軍想修飛機都得看廠家的臉色。因為整套后勤系統(tǒng)都掌握在廠家手里，部隊自己的人手甚至沒有權限去碰一些關鍵部件。

零部件的不斷缺貨同時，原本就已不容樂觀的飛機生產(chǎn)線只好在“地上苦等”了。這種模式原本是為了省事，結(jié)果卻成了限制戰(zhàn)斗力的枷鎖。正因如此，零部件供應不足的情況變得屢見不鮮，維修所需的時間也跟著一天比一天久。

不光是美軍自己頭疼，那些跟著一起買飛機的盟友們也開始打退堂鼓。在交貨的時間越推越晚背景下，其實也就越發(fā)的讓人對這家公司的誠信產(chǎn)生了極大的懷疑，更何況這家公司的價格也像坐了火箭一樣一路直上的讓人目瞪口呆。原本說好的交貨期，現(xiàn)在平均要遲到大半年。不少國家的空軍都因此而將原本的換裝計劃徹底打亂了，紛紛將原本就處于老化的蘇聯(lián)制機型的主力機型一一換裝為新型的美國制機型。有些國家甚至開始考慮，是不是該把這筆錢拿去買別的飛機，或者干脆自己動手研發(fā)下一代戰(zhàn)機。

哪怕是關系最鐵的老相識也難免會遇到這樣那樣的麻煩。幾架剛派出去執(zhí)行任務的飛機，在海上待了幾個月回來，就因為怕機體內(nèi)部生銹，不得不送回原廠進行全身大檢查。這種嬌貴的體質(zhì)，讓很多國家對它的實戰(zhàn)能力產(chǎn)生了懷疑。

面對這種持續(xù)惡化的局面，管理層已經(jīng)開始考慮縮減未來的采購數(shù)量。畢竟如果買回來的飛機大多時間只能當擺件，那還不如把錢花在更實用的地方。由此導致的結(jié)果是，原本龐大的換裝計劃正在悄悄縮水。后續(xù)如何解決這些棘手的維護難題，恐怕還有很長一段路要走。