白令海峽長60km，寬35-86km，平均深度在30米-50米，最窄處85km。它是世界上緯度最高的國際海峽，位于北緯65°35'，屬于高緯度地區(qū)。這個緯度，注定了它全年低溫、特別寒冷，動植物難以生存。這個緯度和漫長的結(jié)冰期，是否注定它是世界上經(jīng)濟價值最低的國際海峽？

白令海峽是連接北冰洋和太平洋的唯一通道，也是來往兩大洋最便捷的通道。海峽西側(cè)是楚科奇半島，隸屬于俄羅斯；東側(cè)是蘇厄德半島。白令海峽得名于1728年，為俄羅斯海軍服務(wù)的丹麥航海家V·白令，他在北冰洋探險時發(fā)現(xiàn)了它。

白令海峽的海岸線十分曲折，多陡峭巖岸，地形起伏多山嶺。在海峽中間有兩座小島，靠西邊的克拉特馬諾夫島歸屬俄羅斯，靠東邊的小代奧米德島歸屬美國，相當(dāng)公平。兩島間距很短，只有4千米不到。

兩島的中線，既是亞洲、北美洲的洲界線，又是俄羅斯和美國的國家線，還是國際日期變更線，因此兩島相距雖近，卻相差一天。

位于北極圈附近的白令海峽，月平均氣溫最高是5°，月平均低溫最低是零下35°。白令海峽不僅氣溫低，每年10月到次年6月還是封凍期，船只難以通過1.2-1.5米厚的冰層，7月海面上有大量厚度、大小不一的浮冰，8-9月能正常通行，但也很不穩(wěn)定，說不定就提前遇到浮冰或封凍情況。

而8-9月能正常通行了，又因為夏季多濃霧，視線極差；除此之外，海峽春季至初秋也多霧，到冬天猛猛刮西北風(fēng)。白令海峽每年還有2個月的極晝和2個月的極夜，極夜時還往往伴隨頻繁的暴風(fēng)雪。

還有就是白令海暖流沿海峽東岸向北流，北冰洋寒流則沿西岸向南流，就是說船只從北美洲向北航行是順流，從亞洲向北航行是逆流，反過來也是一樣。

這意味著北美洲的船便于從白令海峽通過，走北冰洋去歐洲；亞洲的船從白令海峽走北冰洋去歐洲是極度不方便的。話又說回來了，北美洲的船基本不會走白令海峽去歐洲，太遠(yuǎn)太不方便了。

除此之外，白令海峽周邊城市經(jīng)濟很差、人口很少，商業(yè)需求極低；海峽的水深較淺，大型船只通行困難?？偨Y(jié)來說，白令海峽的航運價值極低，貿(mào)易價值可忽略。

不過白令海峽也并非一無是處，其沿岸地區(qū)富藏金、錫、石油和天然氣，海里有數(shù)百種魚類。但因開發(fā)難度較大、當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)脆弱和地緣政治復(fù)雜等因素，對這些資源的開發(fā)十分有限，難再進(jìn)一步。

上世紀(jì)九十年代，環(huán)球白令海峽隧道鐵路集團公司準(zhǔn)備修建一條90千米長的海底隧道，以便開發(fā)和運輸俄羅斯東部的大量資源。但最后不了了之。主要就是俄美關(guān)系不穩(wěn)定，白令海峽底質(zhì)是泥沙，修建難度太大、成本又很高。

目前白令海峽的經(jīng)濟價值很低，短期內(nèi)改變不了，但隨著全球變暖、國際形勢變化和科技發(fā)展，前景還是很可觀的。只待北極航道探索開發(fā)完畢，白令海峽的經(jīng)濟價值就會一飛沖天。