地球知識(shí)局

文字 | 杔格

制圖 | 凱爾希 編輯 | 汑洛

【致謝】本文的內(nèi)容及圖片得到了“中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司”的大力支持，特此感謝。

剛剛，中國鐵路發(fā)生了一件大事。

這就是隨著陜西省的西安至延安高鐵開通，中國高鐵總里程，突破了一個(gè)特別完整的數(shù)字——5萬公里！

中國高鐵營業(yè)里程突破5萬公里

西北第一大省——陜西，榮獲此項(xiàng)殊榮▼

親身體驗(yàn)中國高鐵突破5萬公里這一歷史性時(shí)刻，還是深有感觸的。

西延高鐵首發(fā)列車，10時(shí)正點(diǎn)發(fā)車

CR400BF-Z-3156復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)

（圖：杔格）▼

回想4年前，2021年12月30日，安九高鐵開通，中國高鐵突破4萬公里，我當(dāng)時(shí)也在現(xiàn)場(chǎng)。

安九高鐵開通現(xiàn)場(chǎng)

（2021年，圖：杔格）▼

沒想到，突破5萬公里的這一天，我還是來到了現(xiàn)場(chǎng)。

濃濃的延安元素

（延安站，圖：杔格）▼

“5”是很特別的數(shù)字，畢竟老話說“逢五逢十”，下次“逢十”真不知道是什么時(shí)候了。

（延安站，圖：杔格）▼

唯一不同的是，當(dāng)時(shí)突破4萬公里的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)是一個(gè)“盲盒”狀態(tài)，事先都不知道。而這次，我近半年來一直在和@鐵道建設(shè)規(guī)劃 的成老師，反復(fù)研究這個(gè)數(shù)據(jù)，各種猜測(cè)最終到底是哪條線會(huì)突破5萬公里？

之前我們覺得廣湛、滬渝蓉（武宜）、合新（合泗）、包銀（包惠）、西延都有可能，畢竟這幾條線路的里程數(shù)都很長，都有很高概率具備突破“臨界值”的條件。但覺得最可能的，應(yīng)該還是西延。果不其然，結(jié)果如此。

西延高鐵相關(guān)活動(dòng)

（圖：杔格）▼

對(duì)于中國高鐵而言，西延高鐵是具有里程碑意義的。

而對(duì)于陜西高鐵而言，西延高鐵同樣具有特殊意義。

首發(fā)列車C9309次

（延安站，圖：杔格）▼

西延高鐵是繼2020年12月26日銀西高鐵開通之后，整整時(shí)隔五年時(shí)間，陜西終于又“上新”的一條高鐵！

銀西高鐵開通時(shí)的場(chǎng)景

（2020年，圖：杔格）▼

這是一條全長299公里，長距離穿越黃土高原溝壑區(qū)的高鐵，全線橋隧比高達(dá)91%，也是陜西省第一條運(yùn)營時(shí)速達(dá)350公里的高鐵。

陜西第二條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵

（圖：杔格）▼

這次“上新”，也拉開了陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)第二階段收官的序幕。因?yàn)榫驮谥髱啄?，陜西將?strong>全面建成“米”字型高鐵網(wǎng)。

首發(fā)列車活動(dòng)車廂

（圖：杔格）▼

陜西的“西米”，也是繼河南的“鄭米”之后，全國唯二的“渾然天成”的“米”字形高鐵網(wǎng)。

首發(fā)列車抵達(dá)西安北站（圖：杔格）▼

意料之外的行程

關(guān)注西延高鐵，也是一個(gè)意外的巧合。今年國慶，我在包銀高鐵沿線探訪，結(jié)果竟然只用了3天時(shí)間就跑完了。

然而，今年國慶假期一共8天，剩下幾天去哪？

這時(shí)候，我想起@貴廣十標(biāo)段之前和我說過，西延高鐵最終被定名為包西高鐵延西段了。

當(dāng)時(shí)就想，反正離得不遠(yuǎn)，干脆把西延高鐵也順路跑了吧。反正包銀高鐵也是包頭和西安之間臨時(shí)高鐵通道的一部分，兩者之間還是有點(diǎn)聯(lián)系的。

前幾天全線開通的包銀高鐵

實(shí)現(xiàn)了黃河“幾字彎”環(huán)線

包西高鐵則是這個(gè)環(huán)線內(nèi)部的“縱軸”

它的走向近似秦直道▼

同時(shí)，西延高鐵也是“八縱八橫”中的包（銀）海通道的一部分。

于是我當(dāng)時(shí)從高陵，一路跑到延安。

高陵站

（圖：杔格）▼

但是吧，國慶后半段時(shí)間，陜北降水嚴(yán)重，各種連陰雨，也造成了很多遺憾，很多點(diǎn)位沒有去成。

當(dāng)時(shí)陜北大雨，一些路段出現(xiàn)了滑坡

（洛川-富縣的路上，圖：杔格）▼

幾天前，12月23號(hào)，包銀高鐵全線開通，我去了現(xiàn)場(chǎng)。那時(shí)我也得到消息，西延高鐵要26號(hào)開通。非常巧合的是，自24號(hào)開始，國鐵和西安局要組織一個(gè)與西延高鐵相關(guān)的活動(dòng)。

我當(dāng)時(shí)算了下時(shí)間，感覺正合適。于是在結(jié)束包銀高鐵的開通活動(dòng)后，直接當(dāng)天晚上坐臥鋪去西安，順便彌補(bǔ)一些國慶期間的遺憾。

坐著包西鐵路去看包西高鐵

（圖：杔格）▼

老西延鐵路

在活動(dòng)中，我遇到了中鐵一局的黃老師。

我和黃老師早已認(rèn)識(shí)多年，但這次是第一次見面，真的是意料之外。

說到西延高鐵，就不能不說到老西延鐵路，黃老師和我說了很多關(guān)于老線的故事。

延安站二層也有相關(guān)主題展覽

（圖：杔格）▼

1973年6月，周總理闊別26年后，重返延安。當(dāng)他看到當(dāng)?shù)厝罕娞貏e困難時(shí)，心情十分沉重，指示：“一定要把西延線鐵路盡快建成，早日改變延安地區(qū)的落后面貌”。

然而，因?yàn)閲邑?cái)政困難，西延鐵路幾度停緩建，老西延鐵路斷斷續(xù)續(xù)歷時(shí)18年終于建成。

畢竟陜北革命老區(qū)的地形，大多為各種黃土塬梁峁，建設(shè)也存在著一定難度。

當(dāng)時(shí)缺錢太嚴(yán)重了

得靠職工自愿出錢支援鐵路建設(shè)

（圖：杔格）▼

1991年12月26日，老西延鐵路在延安站舉行了全線開通典禮，延安結(jié)束不通火車的歷史。

當(dāng)年通車的報(bào)道

（圖：杔格）▼

西延高鐵也是在12月26日開通，跨越了整整34個(gè)春秋。

三個(gè)時(shí)間點(diǎn)

通火車、通綠動(dòng)、通高鐵

（圖：杔格）▼

黃老師為什么能知道這么多？因?yàn)辄S老師所在的中鐵一局，前身便是鐵道部第一工程局。

整條老西延鐵路，全程都是中鐵一局獨(dú)家承建。

通車典禮上寫著：

鐵道部第一工程局

（圖：杔格）▼

高鐵北上回延安

我們是在24日下午，于西安北站集合，這里也舉行了相關(guān)活動(dòng)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)延安元素的展覽

（圖：杔格）▼

其實(shí)，西延高鐵的正線起點(diǎn)，并非西安北站，而是西安東站。西延高鐵是如何接入西安北站的呢？

具體路徑為，在西延高鐵的耿鎮(zhèn)線路所*處，通過耿義聯(lián)絡(luò)線、郭北聯(lián)絡(luò)線、草店村疏解線接入西安北站。

西安樞紐附近的聯(lián)絡(luò)線太多了

（圖：杔格）▼

目前西安東站正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)在明年，西安東站將和西延高鐵的西安東-耿鎮(zhèn)線路所*正線段，同步建成通車。屆時(shí)，西延高鐵既可以去西安東站，也可以去西安北站了。

順便一說，預(yù)計(jì)在明年，西武高鐵西十段和西渝高鐵西康段也將建成通車，商洛和安康將結(jié)束不通高鐵的歷史。而這兩條高鐵的端點(diǎn)，也是西安東站。屆時(shí)，“西米”的雛形將會(huì)展現(xiàn)。

我們從西安北站出發(fā)，到達(dá)的第一站，就是富平南站，這也是西延高鐵在渭南市境內(nèi)唯一設(shè)立的一站。

富平南站，旁邊是荊山塬隧道

這里有著著名的關(guān)中革命紀(jì)念館

富平柿餅也是當(dāng)?shù)匾淮筇厣?/p>

（圖：杔格）▼

過了富平之后，就到達(dá)銅川市了。西延高鐵在銅川市一共設(shè)立了三個(gè)站，銅川、銅川北、宜君。

銅川站在耀州區(qū)，主要服務(wù)于銅川新城區(qū)的所在地銅川新區(qū)以及耀州。

銅川站

（圖：杔格）▼

銅川北站在王益區(qū)，主要服務(wù)于銅川曾經(jīng)的老城區(qū)。

銅川北站站房內(nèi)部

（圖：杔格）▼

這里，就顯示出西延高鐵的重要性了。

銅川和渭南，都是西安都市圈成員。

富平、銅川、延安，雖然都在西安以北，但在普鐵時(shí)代，它們分屬兩條線，富平和銅川在咸銅鐵路上，而延安在包西鐵路（老西延鐵路）上。

咸銅鐵路上的銅川東站

（圖：杔格）▼

也就是說，延安和銅川之間不能通過普鐵便捷互通，西延高鐵開通后，咸銅鐵路和包西鐵路沿線的城市都實(shí)現(xiàn)了高鐵互通。

也是由此，大家能看到一組特別奇特的數(shù)據(jù)。一般而言，一條高鐵開通后，沿線城市由近及遠(yuǎn)，壓縮時(shí)間的數(shù)據(jù)是呈完全增量的形式。

而在西延高鐵開通后，西安北至富平南、銅川、延安站最快19分、27分、68分可達(dá)，較目前開行的最快旅客列車分別壓縮56分、102分、62分，并非是呈完全增量的形式。

銅川北站附近有一座特大橋，也是西延高鐵的標(biāo)志之一，這就是王家河特大橋。

王家河特大橋

（圖：杔格）▼

這是西延高鐵全線跨度最大、高度最高的連續(xù)梁橋。

王家河特大橋

（圖：杔格）▼

其全長1066.7米，主跨采用了混凝土連續(xù)剛構(gòu)加拱組合結(jié)構(gòu)。

王家河特大橋

（圖：杔格）▼

它的105米橋高與248米主跨，使之成為目前國內(nèi)高鐵無砟軌道同類型橋梁中，跨度與高度的“雙料冠軍”。

王家河特大橋

（圖：杔格）▼

過了銅川新老城區(qū)，就是陜北與關(guān)中的分界線——金鎖關(guān)。西延高鐵，又是如何通過這道地理分界線的？

西延高鐵在金鎖關(guān)附近，修建了長達(dá)17.5公里的宜君隧道，這也是西延高鐵全線最長隧道。

值得一提的是，宜君縣為銅川市下轄縣。所以整個(gè)銅川市域，市轄區(qū)部分為關(guān)中，縣域部分為陜北。

宜君站

（圖：杔格）▼

宜君以北，就是延安市域的范圍了。我們?cè)谘影驳牡谝徽?，去了洛川?strong>洛川有兩件事知名于世，一個(gè)是洛川會(huì)議，一個(gè)是蘋果。

洛川站

（圖：杔格）▼

洛川會(huì)議，提出了黨的全面抗戰(zhàn)路線，即確立了我軍在敵后放手發(fā)動(dòng)獨(dú)立自主的游擊戰(zhàn)爭，利用游擊戰(zhàn)爭配合正面戰(zhàn)場(chǎng)，開辟敵后戰(zhàn)場(chǎng)，建立敵后抗日根據(jù)地的戰(zhàn)略任務(wù)。

洛川會(huì)議舊址

（圖：杔格）▼

洛川蘋果，也是知名全國。

智能數(shù)字化分選車間

（圖：杔格）▼

在洛川站，就有兩臺(tái)蘋果自助售賣機(jī)。

（圖：杔格）▼

現(xiàn)階段，僅需要花1分錢，就能獲得一份現(xiàn)削現(xiàn)切的洛川蘋果。

（圖：杔格）▼

洛川行程結(jié)束后，我們就抵達(dá)了本次行程目的地——延安！

本次活動(dòng)有一個(gè)口號(hào)，叫“坐著高鐵回延安”，對(duì)我而言也確實(shí)是“回延安”，畢竟國慶期間剛?cè)ミ^。

西延高鐵首發(fā)乘務(wù)組

（圖：杔格）▼

延安有一處紀(jì)念館，它是新中國成立后最早建成的革命紀(jì)念館之一，這就是延安革命紀(jì)念館，基本為游覽延安的必去之地。

鎮(zhèn)館之寶——“實(shí)事求是”石刻

（圖：杔格）▼

延安革命紀(jì)念館的廣場(chǎng)上，矗立著毛主席雕像，基座上面鐫刻著毛主席的誕辰日——1893年12月26日。

“延安精神，永放光芒”

（圖：杔格）▼

2025年12月26日，在毛主席誕辰132周年之際，西延高鐵開通了，中國革命圣地——延安，終于結(jié)束了不通高鐵的歷史。

中國高鐵運(yùn)營里程，也是在這一時(shí)刻突破了5萬公里。這是世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程位居世界第1位，超過世界上其他國家高鐵營業(yè)里程的總和。

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