電動汽車要省電了，新國標(biāo)給車企戴上“緊箍咒”

如果你最近打算買電動車，不妨再等等看。從2026年1月1日起，一項重磅新規(guī)將正式實施，它可能會徹底改變你未來買到的電動汽車。

這項名為《電動汽車能量消耗量限值》的新國標(biāo)，來頭不小，它是全球第一個針對電動汽車電耗的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

簡單說，以后廠家生產(chǎn)的純電動車，百公里耗電量不能超過國家劃定的“紅線”，否則連上市銷售的資格都沒有。這和我們過去熟悉的“推薦性標(biāo)準(zhǔn)”完全不同，這次是動真格的。

標(biāo)準(zhǔn)具體怎么定呢？它不是“一刀切”，而是根據(jù)車的重量分級設(shè)定。舉個例子，一輛2噸左右的SUV或轎車，新國標(biāo)要求它的百公里電耗不能超過15.1度電。整體上，新的限值比過去加嚴(yán)了大約11%。

這意味著，如果車企通過技術(shù)升級達(dá)到了新標(biāo)準(zhǔn)，那么在你電池包大小不變的情況下，車子的續(xù)航里程平均能提升7%左右。這相當(dāng)于白送你幾十公里的續(xù)航，對緩解里程焦慮是實實在在的好事。

新國標(biāo)的厲害之處，還在于它和你的“錢袋子”直接掛鉤。根據(jù)工信部等部門發(fā)布的通知，從2026年開始，只有符合新電耗標(biāo)準(zhǔn)的純電動車，才能繼續(xù)享受車輛購置稅的減免優(yōu)惠。政策“組合拳”一下來，車企的壓力可想而知。

那些技術(shù)老舊、單純靠堆大電池來增加續(xù)航，但電機(jī)效率低、車身笨重的“電老虎”車型，未來的路會非常難走，甚至可能被淘汰。相反，像特斯拉、比亞迪這些在三電系統(tǒng)集成和能效管理上一直有積累的車企，優(yōu)勢會更明顯。

那么，車企怎么應(yīng)對這道“緊箍咒”呢？路徑很明確：要么讓車跑得更“高效”，要么讓車變得更“輕”。提高電機(jī)、電控的效率有天花板，于是“輕量化”就成了接下來技術(shù)競賽的關(guān)鍵詞。

比如，行業(yè)里有消息稱，比亞迪可能會在2026年的新車上大規(guī)模應(yīng)用鎂合金這類輕量化材料，目標(biāo)是讓車身比同級車減重超過30%。減重對于電動車而言收益巨大，大概每減重100公斤，續(xù)航就能多跑10公里左右。

比亞迪還在推廣其9000噸一體化壓鑄技術(shù)，將數(shù)十個零件一次壓鑄成型，既能減重又能提升車身剛性。另一邊的特斯拉，據(jù)傳也在研發(fā)使用碳纖維包裹轉(zhuǎn)子的電機(jī)，旨在減少對銅和稀土材料的依賴，從驅(qū)動核心上實現(xiàn)減重和降本。

所以，這項新國標(biāo)遠(yuǎn)不止是一組冰冷的數(shù)字。它標(biāo)志著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在告別早期“粗放增長”的模式，從單純追求續(xù)航數(shù)字，轉(zhuǎn)向追求更高的能效和更精細(xì)的技術(shù)管理。

對于我們消費者來說，未來買到的電動車會更省電、續(xù)航更扎實，長期用車成本也會更低。而整個行業(yè)的競爭，也將從“電池容量”的軍備競賽，升級為一場關(guān)于電驅(qū)效率、輕量化材料和空氣動力學(xué)設(shè)計的綜合技術(shù)比拼。一個更高效、更理性的電動車時代，或許就從這個新國標(biāo)開始了。