各位 車 友，大家 好！歡迎 收看 用車 指南， 我 是 扳 手 哥。網(wǎng)約車取消訂單后繼續(xù)送客，一旦出事故，平臺需要承擔(dān)連帶責(zé)任嗎？近日，人民法院報(bào)公布的一起案件，值得大家關(guān)注！

2024年2月，湖北恩施乘客劉某帶著嬰兒叫了一輛網(wǎng)約車，因預(yù)付車費(fèi)時(shí)余額不足就取消了訂單，但之后仍乘坐該車。司機(jī)余某路上駕車失控，致其九級傷殘、孩子也受傷，交管認(rèn)定余某全責(zé)。平臺以“訂單終止”主張免責(zé)，一審判決平臺、余某連帶賠償42萬余元，平臺不服上訴。最終二審法院認(rèn)定，平臺未盡駕駛?cè)速Y質(zhì)審核義務(wù)，承運(yùn)關(guān)系實(shí)質(zhì)存續(xù)，駁回上訴，維持平臺擔(dān)責(zé)的原判，明確平臺需承擔(dān)承運(yùn)人法定責(zé)任。

這起網(wǎng)約車訂單取消后肇事的責(zé)任判定案，可說是司法推動(dòng)網(wǎng)約車行業(yè)源頭治理的重要信號，通過明確責(zé)任判決，倒逼平臺履行審核、監(jiān)管的主體責(zé)任。

眾所周知，網(wǎng)約車行業(yè)亂象的根源，在于平臺“重?cái)U(kuò)張、輕管理”：為搶占市場降低司機(jī)資質(zhì)審核門檻，甚至以轉(zhuǎn)包運(yùn)營、收取包干費(fèi)的方式，將審核監(jiān)管責(zé)任甩給合作方，形成“人車不符”等監(jiān)管漏洞。而此次二審判決戳破了平臺“訂單終止即免責(zé)”的借口，明確只要運(yùn)輸服務(wù)實(shí)質(zhì)存續(xù)，平臺就需為審核不嚴(yán)、管控缺位的源頭問題擔(dān)責(zé)。

這起案件之后，可能將從三方面推動(dòng)網(wǎng)約車平臺落實(shí)責(zé)任：一是審核環(huán)節(jié)的硬約束，平臺不得轉(zhuǎn)嫁駕駛?cè)速Y質(zhì)審核義務(wù)，需建立全流程核驗(yàn)機(jī)制；二是訂單與服務(wù)的全周期管控，平臺要對派單到行程結(jié)束的全程負(fù)責(zé)，完善訂單動(dòng)態(tài)管理；三是運(yùn)營模式的合規(guī)整改，平臺需對合作方運(yùn)營行為擔(dān)責(zé)，調(diào)整“甩手掌柜”式運(yùn)營模式。

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