俄羅斯國土那么大，城市之間光靠傳統(tǒng)鐵路跑，怎么都不夠快。

就拿莫斯科到圣彼得堡這條老線路來說，現(xiàn)有的“游隼號”列車跑一趟也得花上4個小時。放在高鐵時代，這種速度已經(jīng)有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了。

于是，俄羅斯決定搞個大動作：修一條真正意義上的高速鐵路，把這兩個核心城市連起來。但最讓人意外的是，他們沒選擇中國早已成熟的高鐵技術(shù),反而轉(zhuǎn)頭支持本土的錫納拉集團(tuán)，來主導(dǎo)整個工程。

這事聽著像是“明知山有虎，偏向虎山行”，可俄羅斯偏就這么干了，這場大工程到底圖個啥？技術(shù)到底能不能撐得住？

從外援到自造：俄羅斯為何選擇“自己干”

俄羅斯其實(shí)早就嘗過外來技術(shù)“卡脖子”的苦頭，那時候他們用的是德國提供的列車技術(shù)，速度不慢，體驗(yàn)也不錯?？蔀蹩颂m問題爆發(fā)后，西方一通制裁下來，列車維修、零件供應(yīng)全斷了。

就是說一旦別人掐斷了渠道，這些列車就跟擺設(shè)差不多。俄羅斯這才意識到，哪怕技術(shù)再先進(jìn)，只要不是自己的，遲早會受制于人。

關(guān)于高鐵俄羅斯也不是沒考慮過中國，早些年，中俄之間確實(shí)討論過合作修高鐵，還涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

但后來談著談著沒談攏，主要是俄羅斯希望掌握更多核心技術(shù)，而中國這邊則更傾向于提供成品方案，兩邊理念不一致，合作就擱淺了。

到了2024年，俄羅斯政府下定決心推進(jìn)莫斯科到圣彼得堡的高鐵項(xiàng)目，投資金額高得嚇人，規(guī)劃目標(biāo)也很明確，就是要靠自己的力量搞出一套高鐵體系。

這個項(xiàng)目是要在國際壓力下實(shí)現(xiàn)所謂“技術(shù)主權(quán)”，這時候他們就把目光投向了錫納拉集團(tuán)。

錫納拉（Sinara）集團(tuán)是俄羅斯本土的大型工業(yè)集團(tuán)，主營業(yè)務(wù)包括鐵路機(jī)車制造，其在俄羅斯的地位類似于中國的中車集團(tuán)。

旗下?lián)碛袨趵瓲枡C(jī)車車輛制造廠等實(shí)體，比起引進(jìn)外部技術(shù)，俄羅斯更想通過扶持自己人，來掌握從設(shè)計(jì)到制造的每個環(huán)節(jié)。

他們覺得，與其靠別人，不如自己慢慢摸索，哪怕一開始有點(diǎn)難走，也比被人牽著鼻子強(qiáng)。

選中錫納拉：技術(shù)不是唯一標(biāo)準(zhǔn)

其實(shí)從實(shí)力上說，錫納拉集團(tuán)的高鐵經(jīng)驗(yàn)確實(shí)不如中國成熟?？啥砹_斯這次選擇它，看的不僅僅是技術(shù)，更有一大堆綜合考量。

首先是安全問題，高鐵不是普通交通工具，它涉及的調(diào)度系統(tǒng)、導(dǎo)航技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)，這些都是國家級的基礎(chǔ)設(shè)施，一旦被外部控制，就容易出問題。

俄羅斯這幾年在國際上吃過不少“信息戰(zhàn)”的虧，心里早就打起了防備，就算是和關(guān)系不錯的國家合作，他們也更傾向于自己掌握核心系統(tǒng)，盡可能把主動權(quán)留在手里。

其次是經(jīng)濟(jì)賬，如果用外部技術(shù)，初期建設(shè)可能便宜點(diǎn)，但后期維護(hù)、更新、升級，樣樣都得掏錢給別人。而扶持本土企業(yè)，雖然前期投入大，但能帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，從鋼鐵、電子到機(jī)械制造都能跟著吃到紅利。

更重要的是，能解決不少就業(yè)問題。俄羅斯現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)壓力也不小，這種“大項(xiàng)目”既能刺激投資，又能拉動就業(yè)，一舉多得。

錫納拉集團(tuán)也不是單打獨(dú)斗。據(jù)說他們已經(jīng)拉來了150多家本地企業(yè)，組了一個技術(shù)聯(lián)盟，分擔(dān)各個環(huán)節(jié)的研發(fā)任務(wù)，這種方式雖然不快但更穩(wěn)。

俄羅斯的思路是，哪怕一點(diǎn)點(diǎn)爬，也得爬出一條自己的路。

目前他們已經(jīng)推出了第一款列車模型，名字叫“白色海東青”，計(jì)劃是2026年開始裝配，2027年上原型車進(jìn)行測試，生產(chǎn)基地也正在擴(kuò)建中，一切都在按部就班地推進(jìn)。

建設(shè)在路上：慢不怕，就怕沒方向

現(xiàn)在這個高鐵項(xiàng)目，已經(jīng)從想法變成了現(xiàn)實(shí)。部分施工段已經(jīng)開始動工，生產(chǎn)廠房也在擴(kuò)建。雖然進(jìn)度不快，但俄羅斯政府顯然是下了決心要干到底。

只是過程中遇到的問題，也確實(shí)不少，一個是資金壓力，項(xiàng)目最初規(guī)劃是1.7萬億盧布，但隨著材料漲價(jià)、人工成本增加，預(yù)算已經(jīng)漲到了2.3萬億盧布。

在經(jīng)濟(jì)制裁的大背景下，俄羅斯財(cái)政并不寬裕，這個項(xiàng)目無疑是“重投入”。但他們寧愿勒緊褲腰帶，也要把這條線修出來，可見其背后的戰(zhàn)略意義。

另一個問題是技術(shù)挑戰(zhàn)，俄羅斯的氣候極端，冬天溫度能低到零下五十度，這對列車的運(yùn)行和維護(hù)都是不小的考驗(yàn)。

而且他們的鐵路是寬軌系統(tǒng)，不是常見的標(biāo)準(zhǔn)軌距，這就要求列車設(shè)計(jì)得完全本土化，不能照搬國外模式，這些都需要時間去試錯和調(diào)整。

不過俄羅斯也沒有一口吃成胖子，他們的計(jì)劃是2028年通車，初期速度定在250公里左右，等技術(shù)成熟再逐步提到360公里。這條線路修通后，原本4小時的車程可以壓縮到2小時多一點(diǎn)，基本能把兩大城市變成“高鐵通勤圈”。

更遠(yuǎn)的目標(biāo)是要把這條試點(diǎn)線路擴(kuò)展成全國高鐵網(wǎng)，他們希望2045年前能建成超過4500公里的高鐵線路，把喀山、葉卡捷琳堡等主要城市連成一張網(wǎng)。

按這個節(jié)奏走下去，俄羅斯未來的交通格局可能會迎來一次大洗牌。

這場豪賭，到底值不值？

他們賭的是自己在逆境中能不能造出一條屬于自己的現(xiàn)代鐵路，賭的是本土產(chǎn)業(yè)能不能撐起技術(shù)體系，賭的甚至是未來幾十年的國家信心。

從旁觀者角度看，這確實(shí)是條難路，技術(shù)難、資金緊、制裁壓，樣樣都不輕松。但俄羅斯并沒有退縮，他們寧愿慢一點(diǎn)，也要把控制權(quán)握在自己手里。

從這個角度講，這條高鐵線的意義，遠(yuǎn)不止一條交通線那么簡單。

他們選擇了最難的路線，也許前面還有不少坎坷。但如果最終能跑通，那條路就不只是連接兩個城市，更是打通了一個國家的自主路徑。

走得慢不要緊，關(guān)鍵是方向?qū)α恕?/p>

參考信息：
北車下月競標(biāo)俄高鐵項(xiàng)目 投資最高3.39億美元來源：中國廣播網(wǎng)