本報(bào)記者 李心萍

12月26日，一列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車駛過(guò)西延高鐵洛川—富縣段。 本報(bào)記者 雷 聲攝

12月26日，西延高鐵開通運(yùn)營(yíng)首日，首批乘客抵達(dá)延安站。 本報(bào)記者 雷 聲攝

12月26日，列車行經(jīng)滬渝蓉沿江高鐵武漢—宜昌段鐘祥漢江特大橋。 金 偉攝(影像中國(guó))

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司

2025年12月26日，隨著陜西西安至延安高鐵開通，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程突破5萬(wàn)公里，領(lǐng)跑世界。

5萬(wàn)公里，織就的是全球最大、最先進(jìn)的高鐵網(wǎng)，營(yíng)業(yè)里程超過(guò)全球其他國(guó)家總和的兩倍；

5萬(wàn)公里，串點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)，人流、物流、信息流、資金流密切交織，高鐵正在以前所未有的廣度和深度改變中國(guó)。

習(xí)近平總書記一次次深情點(diǎn)贊：“高鐵是我國(guó)裝備制造的一張亮麗的名片”“復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。

從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，高鐵突破5萬(wàn)公里，樹起復(fù)興路上新標(biāo)桿。

制度優(yōu)勢(shì)的生動(dòng)實(shí)踐

堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底，路網(wǎng)現(xiàn)代化水平大幅躍升

習(xí)近平總書記指出：“對(duì)長(zhǎng)期任務(wù)，要保持戰(zhàn)略定力和耐心，堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底，滴水穿石，久久為功。”

一部高鐵發(fā)展史，見證的是中國(guó)人穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)，一張藍(lán)圖繪到底，造就中國(guó)高鐵“金名片”的宏偉實(shí)踐。

超5萬(wàn)公里的高鐵網(wǎng)是如何建成的？

看頂層設(shè)計(jì)，從2004年首版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2016年新版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，從“四縱四橫”快速客運(yùn)通道，到“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)藍(lán)圖，清晰目標(biāo)一以貫之。

看接續(xù)推進(jìn)，“十一五”規(guī)劃提出“重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通”，將藍(lán)圖轉(zhuǎn)化為施工圖；“十四五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)“基本貫通‘八縱八橫’高速鐵路”……堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底，穩(wěn)步推進(jìn)一項(xiàng)項(xiàng)重點(diǎn)工程，中國(guó)高鐵加速成網(wǎng)。

2025年，是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是世界鐵路誕生200年。中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程突破5萬(wàn)公里，較“十三五”末增長(zhǎng)約32%。

充分發(fā)揮全國(guó)鐵路“一盤棋”管理優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持一茬接著一茬干，中國(guó)高鐵的路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量、運(yùn)輸能力效率和現(xiàn)代化水平實(shí)現(xiàn)大幅躍升。

最東，牡佳高鐵鋪進(jìn)佳木斯；最西，蘭新高鐵駛進(jìn)烏魯木齊；最北，哈齊高鐵抵御零下30攝氏度低溫開進(jìn)齊齊哈爾；最南，世界首條穿越熱帶濱海地區(qū)的高鐵——海南環(huán)島高鐵在三亞設(shè)站……高鐵織密成網(wǎng)，覆蓋了全國(guó)97%的50萬(wàn)人口以上城市，將半徑500公里城市群納入1至2小時(shí)通勤圈，將1000公里跨區(qū)域大城市納入4小時(shí)交通圈。

南粵大地，汕頭灣海底隧道深入海底68米，汕汕高鐵穿海而過(guò)；揚(yáng)子江畔，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋主跨達(dá)1092米，滬蘇通鐵路越過(guò)長(zhǎng)江；三秦大地，西成高鐵以長(zhǎng)134公里、落差1100米的隧道群穿越秦嶺，越過(guò)山丘……穿山、跨江、越嶺，中國(guó)高鐵依靠自主創(chuàng)新形成了獨(dú)特的工程建造技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具備在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)高鐵的能力。

今天的中國(guó)，高鐵承擔(dān)了中國(guó)鐵路80%的旅客發(fā)送量、69%的旅客周轉(zhuǎn)量，成為中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸?shù)闹髁Γ?/p>

今天的中國(guó)，日均開行高鐵動(dòng)車組列車9346列，發(fā)送旅客936萬(wàn)人次，相當(dāng)于每天都有一個(gè)超大城市的人口通過(guò)高鐵網(wǎng)流動(dòng)。

自主創(chuàng)新的成功范例

全產(chǎn)業(yè)鏈不斷突破，構(gòu)筑起成套高速鐵路技術(shù)體系

習(xí)近平總書記深刻指出：“我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界?！?/p>

先看兩條隧道。

獅子洋上，碧波千里，萬(wàn)噸巨輪往來(lái)穿梭；洋面之下，每5分鐘就有一趟高鐵列車呼嘯而過(guò)。支撐列車運(yùn)行的是兩條海底隧道：廣深港高鐵獅子洋隧道、佛莞城際獅子洋隧道。

“廣深港高鐵獅子洋隧道是我國(guó)第一條水下盾構(gòu)鐵路隧道，那時(shí)的盾構(gòu)機(jī)很大程度上還依賴進(jìn)口。到了佛莞城際獅子洋隧道，不僅隧道直徑更大，而且盾構(gòu)機(jī)由中國(guó)企業(yè)參與制造?！敝需F隧道局時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理李政說(shuō)，兩條獅子洋隧道見證了國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)的水平躍升。

再看兩座橋。

東海之濱，福廈高鐵越洋而過(guò)，兩座長(zhǎng)橋臨風(fēng)臥波。

111秒，列車便能穿過(guò)海上長(zhǎng)10.8公里的湄洲灣跨海大橋；92秒，列車即可通過(guò)泉州灣跨海大橋海上段，高速且平穩(wěn)。

“泉州灣跨海大橋采用了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即使面對(duì)8級(jí)大風(fēng)也可保證列車不限速通行?！睎|南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司副總工程師蘇光德說(shuō)，湄洲灣跨海大橋運(yùn)用了“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)，僅用218天就完成了全部298孔箱梁架設(shè)。

硬核裝備與先進(jìn)工藝的結(jié)合，助力福廈高鐵拿下多項(xiàng)世界之最，并獲國(guó)際大獎(jiǎng)。投入運(yùn)營(yíng)后的大橋依然科技范兒滿滿。從北斗衛(wèi)星的毫米級(jí)高精度健康監(jiān)測(cè)，到水面的無(wú)人測(cè)繪船智能巡航，再到深水區(qū)的機(jī)器人精細(xì)探查，“無(wú)人科技”守護(hù)著大橋的安全。

接下來(lái)看兩列車。

一列是京張高鐵智能復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，作為全球首款實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里有人值守自動(dòng)駕駛的高鐵列車，其到站停車誤差小于10厘米，是全球高鐵“智能范”的代表。

一列是CR450動(dòng)車組，作為全球最快高鐵列車，其在試驗(yàn)期間跑出了相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的新紀(jì)錄，樹起國(guó)際標(biāo)桿。

兩列車的誕生，成為新型舉國(guó)體制的最佳實(shí)踐。在國(guó)家有關(guān)部委的支持下，國(guó)鐵集團(tuán)充分發(fā)揮新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，牽頭組織科研院所、高校、企業(yè)等優(yōu)勢(shì)科研力量成立鐵路科技創(chuàng)新聯(lián)盟，開展協(xié)同攻關(guān)。

“從CR400動(dòng)車組到CR450動(dòng)車組，動(dòng)車組展現(xiàn)出世界一流的卓越品質(zhì)?！眹?guó)鐵集團(tuán)科信部裝備技術(shù)處處長(zhǎng)李永恒說(shuō)，列車設(shè)計(jì)壽命提高到30年，而且能夠適應(yīng)我國(guó)西部高風(fēng)沙高海拔、北方低溫高寒、南方高溫、東部高濕等不同環(huán)境條件運(yùn)行需求。

從線路工程到牽引供電，從列車運(yùn)行控制系統(tǒng)到高速列車，全產(chǎn)業(yè)鏈不斷突破，中國(guó)人以不斷進(jìn)取的姿態(tài)走出一條創(chuàng)新發(fā)展之路，構(gòu)筑起屬于自己的完整成套的高速鐵路技術(shù)體系，在人類軌道交通發(fā)展史上，烙下清晰而深刻的中國(guó)印記。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支撐

高鐵串點(diǎn)成線，各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同更加密切

打開線路圖，超5萬(wàn)公里的高鐵網(wǎng)將中國(guó)東部、中部、西部和東北四大板塊連片成網(wǎng)，壓縮時(shí)空距離、強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)系、激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力。

高鐵，串起經(jīng)濟(jì)走廊，帶來(lái)“同城效應(yīng)”。

走進(jìn)長(zhǎng)三角，一幅以軌道交通為脈絡(luò)的“同城化”圖景已清晰展開：

上海的芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，坐2個(gè)多小時(shí)高鐵列車即可抵達(dá)合肥的晶圓制造基地，解決生產(chǎn)中的技術(shù)難題；杭州的人工智能企業(yè)，能在1小時(shí)內(nèi)趕赴上海的智能制造工廠，調(diào)試算法模型……

高鐵里程突破8000公里，年旅客發(fā)送量突破9億人次，軌道交通線加密，推動(dòng)G60科創(chuàng)走廊產(chǎn)業(yè)鏈從“線性走廊”升級(jí)為“網(wǎng)狀集群”。

“高鐵串點(diǎn)成線，有力促進(jìn)了沿線各種生產(chǎn)要素和消費(fèi)要素的優(yōu)化配置和聚集發(fā)展，密切了各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。”中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司規(guī)劃研究所所長(zhǎng)馬波濤說(shuō)。

高鐵，重構(gòu)中國(guó)人的生活半徑，讓“詩(shī)和遠(yuǎn)方”不再遙遠(yuǎn)。

開封清明上河園，酒樓、茶肆、碼頭、水心榭古色古香，一步一景，讓人沉浸；洛陽(yáng)洛邑古城燈光閃爍，隨處可遇漢服霓裳……2025年國(guó)慶、中秋假期，河南旅游收入達(dá)539.1億元。

河南文旅“出圈”的背后，是便捷交通提供的堅(jiān)實(shí)支撐。以鄭州為中心，坐1小時(shí)高鐵列車即達(dá)河南省各省轄市，坐5小時(shí)高鐵列車可直達(dá)國(guó)內(nèi)123個(gè)城市，說(shuō)走就走成為現(xiàn)實(shí)。

高鐵，助力人暢其行、物暢其流，拉來(lái)人氣財(cái)氣。

從果園采摘、運(yùn)輸?shù)椒湃胴浖?、供人挑選，不到24小時(shí)，一顆新鮮采摘的茂名荔枝就能乘坐國(guó)鐵廣州局集團(tuán)推出的荔枝“高鐵快線”，到達(dá)武漢市民餐桌。

如今，全國(guó)300余個(gè)高鐵車站可以辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)，“高鐵急送”服務(wù)拓展至全國(guó)182個(gè)主要城市，即收、即運(yùn)、即送，微信下單、足不出戶，最快4小時(shí)“門到門”送達(dá)。

“中國(guó)高鐵創(chuàng)造美好生活”“坐著高鐵列車看中國(guó)”……高鐵托舉起流動(dòng)中國(guó)，帶來(lái)了熱氣騰騰、繁榮發(fā)展的活力。

民生改善的精彩畫卷

為鄉(xiāng)村全面振興提供加速度，為協(xié)調(diào)發(fā)展注入新動(dòng)能

2013年，向莆鐵路開通，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程突破1萬(wàn)公里。從江西南昌到福建福州，向莆鐵路開進(jìn)贛南、閩西等革命老區(qū)，是名副其實(shí)的紅色鐵路；

2021年，安九高鐵開通，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程突破4萬(wàn)公里。從安徽安慶到江西九江，安九高鐵穿越大別山革命老區(qū)，紅色底色鮮明；

2025年，西延高鐵開通，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程突破5萬(wàn)公里，革命圣地延安邁入高鐵時(shí)代。

三大節(jié)點(diǎn)，三條紅色鐵路，傳遞出中國(guó)鐵路獨(dú)有的民生溫度。

“十四五”時(shí)期，以四川、貴州為代表的西部地區(qū)開通高鐵新線超8條，開工建設(shè)超15個(gè)項(xiàng)目，累計(jì)完成投資約5100億元，較“十三五”末增加1700億元，增長(zhǎng)50%。

12月26日，當(dāng)復(fù)興號(hào)在千山萬(wàn)壑間呼嘯而過(guò)，西延高鐵開通了。

憶往昔，陜北高原山峁峁、圪梁梁望不斷，溝壑壑、酸棗坡數(shù)不清，走得慢、行得難。

看今朝，高鐵開進(jìn)革命老區(qū)，“北斗星亮晶晶，坐著高鐵去北京”夢(mèng)想成真。

高鐵進(jìn)延安，特意在渭南拐了個(gè)彎。

一座綿延35.5公里、曲線半徑7000米、坡度落差達(dá)千分之二十的富平特大橋，成為高鐵“暖民”的最佳例證。“富平特大橋落差大、彎度大、施工難度高。通過(guò)10多道精密工序的實(shí)施，我們最終確保軌道平順度誤差在1毫米內(nèi)，讓列車可高速、平穩(wěn)通過(guò)?！敝需F四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張曉強(qiáng)說(shuō)，這一切只為讓高鐵離脫貧群眾更近。

過(guò)了渭南市，西延高鐵一路上坡，來(lái)到銅川市?！拔覀冞~入高鐵時(shí)代，老區(qū)新區(qū)都有站!”銅川站站長(zhǎng)趙高鋒說(shuō)。

隨后，西延高鐵爬升至全線最高點(diǎn)——延安洛川縣。這里海拔高、晝夜溫差大，洛川蘋果香脆可口、酸甜適中，馳名中外。

高鐵一通，延安到西安只需1小時(shí)。明年，當(dāng)洛川的蘋果變熟，人們不僅可以品嘗蘋果的甜美，還能體驗(yàn)采摘的樂(lè)趣。高鐵，讓生意圈更大了。

中國(guó)鐵路堅(jiān)持以人民為中心，不斷向革命老區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)、民族地區(qū)鋪畫新線，為鄉(xiāng)村全面振興提供加速度，為協(xié)調(diào)發(fā)展注入新動(dòng)能。

這是新的目標(biāo)：到2035年，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)7萬(wàn)公里左右，基本建成“軌道上”的城市群和都市圈……

5萬(wàn)公里后再出發(fā)，中國(guó)高鐵仍在鋪展，新時(shí)代畫卷將更加精彩。

版式設(shè)計(jì)：沈亦伶

《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2025年12月27日 02 版)