日前，鴻華先進與裕隆集團通過董事會決議，鴻華先進將從裕隆集團手中購入納智捷的100%股權，交易金額高達7.876億新臺幣（約合人民幣1.76億元）。交易完成后，鴻華先進將利用納智捷的資產(chǎn)，包括員工、分銷渠道、市場營銷資源及維修保養(yǎng)能力。

鴻華先進此前在電動汽車領域完全采用類ODM的CDMS模式，而在完成對納智捷收購后其垂直整合范圍將延伸至品牌與銷售，運用納智捷既有渠道與服務體系，來提升消費者從前端產(chǎn)品到后端服務的整體體驗。未來在尚無CDMS客戶的區(qū)域，鴻華先進將扮演“賦能者”的角色，初期先開發(fā)市場、培養(yǎng)消費群、創(chuàng)造知名度，以利當?shù)乜蛻艉罄m(xù)無縫銜接，并快速切入市。納智捷既有車輛的售后服務、零件供應及保修權益均不受本次股權交易影響。

鴻華先進是由富士康母公司鴻海集團與裕隆集團共同出資成立的合資公司，雙方分別持股51%、49%，鴻華先進科技專注于純電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，旨在共同開發(fā)MIH開放式電動汽車平臺。裕隆集團旗下品牌納智捷及中華汽車成為該平臺的首發(fā)客戶。2021年10月，該品牌發(fā)布Model C、Model E和Model T三款原型車。Model T電動巴士已投入公共交通運營。2023年11月20日，鴻華先進在臺灣證券交易所創(chuàng)新板正式掛牌上市，成為臺灣首家純電動汽車上市公司。截至2024年10月，其Model C量產(chǎn)版以納智捷N7名義交付，前8個月累計銷量超過5000輛，創(chuàng)當?shù)仉妱悠囦N量紀錄，并推出新車型Model D和Model U。

納智捷（Luxgen）是中國大陸與中國臺灣地區(qū)合資汽車制造企業(yè)，由裕隆集團與中國大陸合資成立。2010年9月，裕隆和東風在北京正式簽約，確定合資成立東風裕隆。東風集團通過東風杭州公司取得納智捷（杭州）公司20%股權，納智捷納入東風集團，并定位為兩岸首輛中華民族車。2011年8月，東風裕隆首款車型——納智捷大7 SUV（參數(shù)丨圖片）正式接受預訂并對外公布車型預售價格，2012年全年銷量超過3萬輛，成為當時的熱門車型。此后，東風裕隆向市場推出了大7 SUV、大7 MPV、優(yōu)6 SUV、納5、銳3等多款車型，不過市場銷量逐漸走衰。2016年，東風裕隆銷量僅為4萬余輛。在隨后幾年中，東風裕隆銷量進一步下滑。2020年11月，東風裕隆申請破產(chǎn)，納智捷在大陸市場幾乎沒了存在感，只留下一堆讓人哭笑不得的油耗段子，在汽車愛好者的圈子里流傳。

富士康對于納智捷的收購能否提供正向作用仍有待觀察。2023年，鴻華科技曾發(fā)布n7電動車的設計，并于次年借納智捷品牌進入中國臺灣市場。根據(jù)合作協(xié)議，鴻華負責車輛設計，裕隆汽車負責生產(chǎn)，納智捷則負責推廣和銷售。據(jù)了解，n7車型在中國臺灣的月銷量一度超過特斯拉，但隨后增長勢頭迅速下滑。今年11月，納智捷在中國臺灣僅售出254輛n7車型，1—11月總銷量3041輛，同比下降54.1%。

業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于目前納智捷或富士康的品牌影響力尚不足以拓展中國臺灣以外的市場，CDMS仍然是富士康電動汽車業(yè)務的重中之重。然而，富士康在品牌管理方面仍面臨挑戰(zhàn)，因為其優(yōu)勢更多在于設計和制造，而非銷售和營銷。”