作者 | 八個(gè)橙

報(bào)道 | 新零售參考

“前一天還在正常提車，第二天就人去樓空?！?/p>

12月23日，鄭州中原保時(shí)捷中心的員工像往常一樣到崗，卻被眼前的景象驚住了。展廳里的車輛幾乎被清空，辦公區(qū)一片狼藉，公司高層徹底失聯(lián)。

這個(gè)河南地區(qū)規(guī)模最大的保時(shí)捷授權(quán)旗艦店，用最突然的方式，按下了暫停鍵。

圖源：微博

消息在車主群里炸開時(shí)，不少人還以為是謠言。

直到越來越多的消費(fèi)者趕到門店求證，看到緊鎖的大門和空蕩蕩的展廳，才不得不接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。

鄭州中原保時(shí)捷中心不是小門店。它位于大中原國(guó)際汽車城，占地面積12000平米，是河南地區(qū)的保時(shí)捷旗艦店，運(yùn)營(yíng)主體鄭州東保潤(rùn)汽車銷售有限公司注冊(cè)資本達(dá)6000萬元，隸屬于東安控股集團(tuán)——這家集團(tuán)手握保時(shí)捷、寶馬、奧迪等13個(gè)汽車品牌代理，是河南本地的汽車流通巨頭。

更值得注意的是，這家店還是個(gè)“網(wǎng)紅明星店”。

其抖音官方賬號(hào)擁有超過40萬粉絲，直到閉店前三天，微信公眾號(hào)還在正常更新營(yíng)銷內(nèi)容。

圖源：抖音

12月22日，也就是閉店前一天，還有客戶在這里順利提車，銷售顧問的朋友圈依舊在推送車型優(yōu)惠信息。

這種“正?！迸c“突然”的強(qiáng)烈反差，讓事件更顯詭異。

而天眼查的工商信息，暴露了一絲端倪。12月17日，涉事公司突然發(fā)生高管大變動(dòng)：原執(zhí)行董事兼總經(jīng)理堵傳濤退出，尹少亮接任董事及經(jīng)理職務(wù)。但僅僅兩天后，尹少亮就匆匆卸任。

閉店的沖擊迅速蔓延。

近300名車主組建了維權(quán)群，初步統(tǒng)計(jì)涉案金額超百萬。有人付了2萬到數(shù)十萬元不等的定金，如今提車無門；有人剛提車還沒拿到車輛合格證，無法上牌卻要按時(shí)還貸款；還有人購(gòu)買了數(shù)萬元的“終身保養(yǎng)”預(yù)充值套餐，如今成了一張廢紙。

更令人唏噓的是，門店員工也成了受害者，不少人被拖欠數(shù)萬元薪資，對(duì)閉店一事事前毫不知情。

12月25日迎來轉(zhuǎn)折，保時(shí)捷中國(guó)針對(duì)此次事件正式發(fā)布致歉聲明，明確表示“高度關(guān)注保時(shí)捷授權(quán)經(jīng)銷商鄭州中原保時(shí)捷中心出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)異常情況，目前正與警方和相關(guān)部門在現(xiàn)場(chǎng)核查事實(shí)”。

并致歉稱“對(duì)于此次事件給各位車主及消費(fèi)者帶來的困擾與擔(dān)憂，致以最誠(chéng)摯的歉意”，同時(shí)承諾將“積極推動(dòng)事件妥善處理，將消費(fèi)者合法權(quán)益放在首位”。

鄭州中原保時(shí)捷中心的閉店，看似是個(gè)案，實(shí)則是保時(shí)捷在華困境的集中爆發(fā)。近年來，這個(gè)曾經(jīng)的“豪華車銷量王者”，日子并不好過。

銷量數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。

2023年，保時(shí)捷在華銷量7.93萬輛，同比下滑15%；2024年銷量降至5.69萬輛，跌幅擴(kuò)大至28%；2025年前三季度更慘，僅交付3.22萬輛，同比下滑26%，中國(guó)市場(chǎng)從保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，淪為下滑最嚴(yán)重的市場(chǎng)。

為了挽救銷量，保時(shí)捷也曾嘗試過大幅降價(jià)促銷，部分車型一度引發(fā)搶購(gòu)潮。但短期的銷量反彈，根本無法解決核心問題。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同樣亮起紅燈：2025年前三季度，保時(shí)捷全球銷售收入268.6億歐元，同比下降6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌99%至4000萬歐元，利潤(rùn)率僅0.2%，遠(yuǎn)低于去年同期的14.1%。

圖源：微博

銷量下滑的背后，是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后和市場(chǎng)需求的變化。在新能源汽車?yán)顺毕?，保時(shí)捷遲遲未能拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的純電車型。

反觀新能源豪華品牌，早已在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，不斷擠壓傳統(tǒng)豪華燃油車的生存空間。

為了“降本增效”，保時(shí)捷中國(guó)開啟了大規(guī)模的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮減計(jì)劃。

從2024年的150家經(jīng)銷商，到2025年已縮減至121家，計(jì)劃到2026年底進(jìn)一步壓縮至100家左右。三年時(shí)間，經(jīng)銷商數(shù)量近乎腰斬，足以看出保時(shí)捷的焦慮。

不止保時(shí)捷，整個(gè)傳統(tǒng)豪華燃油車行業(yè)都在經(jīng)歷“寒冬”。2025年9月，坐擁32家豪華品牌4S店的寶利德控股集團(tuán)宣告破產(chǎn)，56家關(guān)聯(lián)公司一并納入清算，資不抵債34億元。

圖源：浙江法院網(wǎng)

從風(fēng)光無限的“豪車零售航母”到轟然倒塌，寶利德的命運(yùn)和鄭州中原保時(shí)捷中心的困境，本質(zhì)上是同一邏輯：高投資、高庫(kù)存、高杠桿的傳統(tǒng)4S店模式，已經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)變化。

保時(shí)捷的渠道收縮，是斷臂求生的無奈之舉。但真正的破局之道，從來不是削減經(jīng)銷商，而是跟上市場(chǎng)節(jié)奏，拿出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

如果始終抱著傳統(tǒng)燃油車的執(zhí)念，不愿徹底轉(zhuǎn)型，即便縮減再多經(jīng)銷商，也難以挽回市場(chǎng)的流失。

對(duì)于消費(fèi)者而言，豪華品牌的光環(huán)早已不再是“安全保障”。

在選擇產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，更要回歸理性，警惕各類金融陷阱。

傳統(tǒng)豪華車的寒冬還要冷多久？沒人能給出準(zhǔn)確答案。

但可以肯定的是，那些不愿改變的品牌，終將被市場(chǎng)淘汰。而真正能穿越寒冬的，永遠(yuǎn)是那些讀懂趨勢(shì)、敬畏消費(fèi)者的企業(yè)。

參考消息：

財(cái)聯(lián)社：《保時(shí)捷中國(guó)回應(yīng)“鄭州中原保時(shí)捷中心疑似跑路”：正與警方和相關(guān)部門在現(xiàn)場(chǎng)核查事實(shí)》

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