一早刷到理想汽車第二產(chǎn)品線總裁張驍要離職的消息，第一反應(yīng)是“真的假的？”，仔細(xì)看了好幾家媒體的報(bào)道，確認(rèn)是靠譜消息。

張驍可不是普通高管，他是陪著理想從0到1闖出來(lái)的元老，從2016年加入到現(xiàn)在，快十年的時(shí)間，見證了理想從創(chuàng)業(yè)公司長(zhǎng)成新能源巨頭。

可能很多人不知道，2016年他加入理想的時(shí)候，這家公司才剛成立不到一年，連個(gè)正經(jīng)的產(chǎn)品部門都沒有，產(chǎn)品經(jīng)理還是創(chuàng)始人李想自己兼任。

張驍來(lái)了之后，才搭起了理想第一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品部門，成了理想史上第一位整車產(chǎn)品經(jīng)理。

他之前在寶馬MINI做過(guò)車型產(chǎn)品策劃和開發(fā)管理，帶著豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)加入還在創(chuàng)業(yè)期的理想，其實(shí)是冒了不小風(fēng)險(xiǎn)的。

張驍深度參與了理想ONE（參數(shù)丨圖片）的產(chǎn)品定義，這款車當(dāng)年可是爭(zhēng)議滿滿，增程式技術(shù)被不少人質(zhì)疑“落后”，但張驍特別實(shí)在地回應(yīng)了外界問(wèn)的那些問(wèn)題。

他研究了寶馬i3增程版、通用Volt的優(yōu)缺點(diǎn)，最終找準(zhǔn)了“家庭用戶”這個(gè)核心場(chǎng)景，硬是把理想ONE打造成了爆款——直接幫理想站穩(wěn)了腳跟。

后來(lái)理想L9、L7、L8這些“爆款”，張驍都深度參與其中。尤其是2024年4月理想調(diào)整組織架構(gòu)，設(shè)立三條產(chǎn)品線，他出任第二產(chǎn)品線總裁。

張驍主要負(fù)責(zé)30-40萬(wàn)這個(gè)黃金價(jià)位段，手里握著L7、L8這兩款走量主力，還有純電轉(zhuǎn)型關(guān)鍵車型i8，被稱為理想的“經(jīng)營(yíng)基盤”。

誰(shuí)也沒想到，轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)是i8這款車。張驍從去年年中就帶隊(duì)調(diào)整造型、優(yōu)化設(shè)計(jì)，還延期了一年上市，就是想做到盡善盡美。

可上市后的表現(xiàn)，確實(shí)沒能達(dá)到預(yù)期。一開始定價(jià)32.18萬(wàn)起，分了Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，結(jié)果配置劃分引來(lái)了一大堆吐槽。

Pro版居然沒有理想標(biāo)志性的冰箱，Max版少了二排娛樂(lè)屏，要知道這些都是家庭用戶特別看重的配置?。?/p>

更尷尬的是，32萬(wàn)起步的i8，部分核心配置還不如不到28萬(wàn)的L6，消費(fèi)者心里肯定犯嘀咕：“花更多錢，反而沒得到想要的配置，這不劃算啊”。

上市不到一周，理想就緊急調(diào)整策略：取消Pro版，Max版降價(jià)1萬(wàn)，Ultra版降價(jià)2萬(wàn)，訂單才稍微回暖了點(diǎn)。

即便這樣，截至11月底，i8累計(jì)交付才20396輛，比同期競(jìng)品樂(lè)道L90少了近一半。10月銷量5749臺(tái)，11月6719臺(tái)，離“爆款”的目標(biāo)還差得遠(yuǎn)。

這期間還遭遇了碰撞測(cè)試的輿情爭(zhēng)議，30萬(wàn)級(jí)純電SUV賽道又?jǐn)D滿了競(jìng)品，分流嚴(yán)重，i8的慢熱確實(shí)拖累了理想的純電轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

再說(shuō)幾句

不少人猜測(cè)，張驍離職和i8的銷量不佳有關(guān)。但說(shuō)實(shí)話，把一款產(chǎn)品的得失都算在一個(gè)人頭上，真的不太公平。

新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早就不是“單點(diǎn)突破”就能贏的時(shí)代了，配置規(guī)劃、定價(jià)策略、市場(chǎng)時(shí)機(jī)、競(jìng)品動(dòng)作，任何一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子都會(huì)影響結(jié)果。

張驍帶隊(duì)把i8從設(shè)計(jì)到上市的硬骨頭啃了下來(lái)，但市場(chǎng)反饋是多種因素疊加的結(jié)果，只能說(shuō)他剛好站在了這個(gè)“風(fēng)口浪尖”上。