時至今日，可能在不少人看來中國汽車品牌的優(yōu)勢主要集中在新能源車領域。汽車傳統(tǒng)的三大件特別是發(fā)動機，中國車企跟國外汽車品牌相比，差的就很遠了。

首先必須要承認，相比德系、日系甚至是美系汽車品牌，在發(fā)動機的技術積累上整體來看，中國車企存在差距。但如果僅憑這一點，就片面的認為中國車企造發(fā)動機不行，那可就是大錯特錯了。

有消息稱2026款奔馳CLA 220混動車型將會使用中國生產(chǎn)的發(fā)動機，這臺發(fā)動機1.5T的渦輪增壓直列四缸發(fā)動機代號為M252，是由奔馳攜手吉利動力部門聯(lián)合研發(fā)的，妥妥的中國制造。還有另外一個說法，那就是奔馳直接使用的吉利發(fā)動機。

吉利的高端品牌領克汽車，同樣也將會搭載這臺發(fā)動機。

除此之外，前不久上市的2026款smart精靈（參數(shù)丨圖片）#5EHD超級電混車型，外觀是由奔馳操刀設計的，動力上搭載了吉利雷神2.0混動技術。這套動力總成由1.5T的發(fā)動機、EDH超級電混系統(tǒng)和三檔DHT混動專用變速箱組成。不僅性能很出色，而且百公里虧電油耗也僅為4.4升。

看到這，可能有人會說奔馳使用吉利的發(fā)動機并不能說明吉利的發(fā)動機很牛，那是因為兩家車企非同一般的關系。

確實，奔馳跟吉利之間確實有著特殊的關系。因為早在2018年，吉利汽車就以90億美元的價格收購了奔馳母公司戴姆勒股份9.69%的股權，成為戴姆勒股份公司的第一大股東。而國產(chǎn)的smart也是由吉利攜手奔馳共同打造的，所以鑒于兩家車企的復雜關系，說奔馳搭載吉利的發(fā)動機，說服力或許沒有那么強。

那接下來，我們就談點更具說服力的。

還是近日的消息，據(jù)說韓國現(xiàn)代汽車集團正在與吉利汽車進行接觸，商討將后者的雷神混動系統(tǒng)搭載在國產(chǎn)的現(xiàn)代汽車上?，F(xiàn)代汽車之所以會有此舉動，在車快評看來大致有以下兩點原因：

第一如果現(xiàn)代自己研發(fā)混動系統(tǒng)，不僅要投入巨額的開發(fā)費用，而且也要經(jīng)過一個不短的周期。這對于現(xiàn)代汽車來說，并不是一個明智的選擇；

第二也是最重要的一個因素，那就是吉利的雷神混動發(fā)動機確實有著硬核的實力。在今年6月吉利汽車發(fā)布了雷神AI電混2.0，這其中就包括EM-i、EM-P和雷神醇氫三大部分，發(fā)動機熱效率達到了驚人的48.15%。

其實，不只是韓國現(xiàn)代早在2024年就連以發(fā)動機著稱的日本本田汽車，也曾經(jīng)跟吉利汽車有過接觸和洽談，商討采購吉利的混動技術核心零部件。

截止到目前，吉利汽車的星睿智算中心2.0算力高達23.5EFLOPS，累計積累的行駛數(shù)超200億公里。動力總成耐久測試4000萬公里。同時還具備AI模型訓練功能，滿足全球200余個市場的標準，"燃油+混動+純電+增程"全品類布局，是少數(shù)全面覆蓋四大動力技術路線的中國車企，這也許就是眾多全球主流車企爭相跟吉利合作的原因吧。

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