2025年，在新能源客車前11月銷量榜上，中車電動狠狠發(fā)了一次力；以累銷4383輛的成績，一口氣超過比亞迪、中通這些老牌巨頭，排名第二，市場份額占到8.35%。可以說，中車電動是今年行業(yè)里最讓人眼前一亮的企業(yè)之一。

如今，客車行業(yè)正處于“存量競爭”與“高質量發(fā)展”并行的深水區(qū)，市場洗牌規(guī)模越來越大，競爭也越來越激烈。中車電動能沖進頭部位置，不禁讓人想問：它憑什么？在小編看來，這樣的躍遷，不是偶然的爆發(fā)，而更像是一場蓄力已久的“系統(tǒng)性破局”。

把高鐵的“技術基因”搬上公路

中車電動的底氣，很大一部分來自它背后的中車集團。在軌道交通領域，中車積累了上百年的經驗，尤其在電驅、電控、能量管理這些核心技術上，技術底蘊很厚。這些技術用到新能源客車上，有點“降維打擊”的味兒——很多傳統(tǒng)客車企業(yè)要從頭攻關的問題，在中車這里早就有現(xiàn)成的解決方案。

比如，中車電動自主研發(fā)的T動力平臺，現(xiàn)在已經更新到第七代，在智能駕駛、可靠性、節(jié)能等方面都有不小的領先優(yōu)勢。

在新能源車輛至關重要的“三電”系統(tǒng)上，中車電動做到了全棧自研，電池水暖加熱控制系統(tǒng)解決了冬天電池怕冷的難題，讓車輛在嚴寒地區(qū)也能穩(wěn)定跑起來；另外，扁線驅動電機的效率高達97%，經濟性提升了5%。

智能化方面也很能打。中車電動的智能駕駛系統(tǒng)已經實現(xiàn)了L3/L4級別的商用，在長沙、成都甚至法國巴黎都有示范運營。車輛能跟路、跟云端協(xié)同，自己感知、自己決策，技術成熟度走在行業(yè)前面。

技術領跑背后是系統(tǒng)性的研發(fā)體系在提供支撐。中車電動深度融合高鐵自主創(chuàng)新成功經驗，堅持“探索一代、預研一代、研制一代、裝備一代”的節(jié)奏，讓技術水平始終保持領跑狀態(tài)，為產品迭代提供源源不斷的創(chuàng)新驅動力。

產品對準需求，國內國外兩手抓

光有技術不夠，還得把技術變成市場上需要的產品，才能真正打開市場。在“雙碳”和公交電動化政策推動下，中車電動采取了“多元場景覆蓋+國內外雙輪驅動”的策略，抓住了市場的增量機會。

中車電動的產品線不僅鋪得開，還鋪得準。從跑小街巷的微循環(huán)公交，到常規(guī)公交、高端旅游車，再到雙層巴士，建立起了多元化的產品矩陣。比如針對老城區(qū)道路窄、轉彎難的問題，他們推出了8米轉彎半徑的微循環(huán)純電公交，全平低地板，上下車特別方便；針對主干道或BRT線路，則有C10、X12這些主力車型，適合大站快線和高峰運輸。

市場拓展上，中車電動國內國外同步推進。在國內，通過“一城一策”的策略，在株洲、杭州、成都這些地方先建示范線路，跑出成熟模式再復制。去年杭州亞運會，中車電動派出了900多輛高端智能客車服務賽事，全程“零拋錨、零故障”，贏得了出色的市場口碑。

在國外，背靠中車集團的全球網(wǎng)絡，中車電動的車已經賣到了東南亞、中東、拉美等地，歐洲市場也取得了突破——氫燃料電池客車進了匈牙利、法國，連燃料電池系統(tǒng)產品都出口到了北美。

不止賣車，更賣“解決方案”

現(xiàn)在行業(yè)競爭越來越激烈，大家不光比產品，也比服務。中車電動很早就意識到這一點，開始從“賣產品”轉向“提供出行解決方案”。

他們以“中車云”和“中車智”為核心，推出一套“智慧公交中車方案”?！爸熊囋啤本拖褴囕v和運營的智慧大腦，通過5G把車、人、云端連起來，既能遠程控車、精準調度、監(jiān)測司機狀態(tài)，還能幫客戶分析客流、優(yōu)化線路，讓整個公交系統(tǒng)的運行“看得見、算得清、管得住”。

“中車智”則是把AI技術深度融進客車里，配上各種預警和輔助系統(tǒng)，讓車自己“會思考”，開起來更安全，坐起來也更舒適。

“智慧公交中車方案”最終是想實現(xiàn)“人流、物流、信息流”的融合，打造一個數(shù)字化的出行生態(tài)圈。，這已經不是簡單的車輛管理，而是幫運營單位做數(shù)字化升級。

中車電動這次銷量躍升，實質上是技術、產品、服務三股繩擰成一股勁帶來的結果。它也反映出一個趨勢：中國新能源商用車行業(yè)正在深度變化——從靠政策補貼轉向靠技術驅動，從拼價格轉向拼價值，從單純賣車轉向輸出整套生態(tài)能力。

路子走對了，步伐就穩(wěn)。接下來，隨著技術繼續(xù)迭代、市場不斷打開，中車電動在客車行業(yè)高質量發(fā)展的路上，應該還能帶來更多驚喜。