極氪結(jié)束單一品牌沖鋒狀態(tài)，全面融入集團(tuán)體系化作戰(zhàn)。12月22日，吉利汽車發(fā)布公告稱，已經(jīng)完成極氪私有化及合并交易，極氪正式成為其全資附屬公司并從紐交所退市。距離極氪在美股上市，也僅過去了1年7個(gè)月的時(shí)間。這標(biāo)志著自2024年9月《臺(tái)州宣言》發(fā)布以來(lái)，李書福力推的“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合正式進(jìn)入收官階段。

而吉利在推進(jìn)極氪的私有化方面，動(dòng)作極為迅速。從今年5月7日發(fā)布公告宣布，計(jì)劃收購(gòu)極氪已發(fā)行全部股份；到7月15日雙方簽訂合并協(xié)議；再到此次合并完成，極氪正式退市，用時(shí)僅7個(gè)月。

此次合并最直觀的價(jià)值在于終結(jié)了吉利內(nèi)部品牌定位重疊的歷史問題。過去幾年，吉利通過幾何、極氪、領(lǐng)克、睿藍(lán)、銀河等多品牌跑馬圈地，但20萬(wàn)—30萬(wàn)元區(qū)間存在極氪與領(lǐng)克的產(chǎn)品交叉，導(dǎo)致研發(fā)資源重復(fù)投入。

整合后，吉利形成三層清晰架構(gòu)：極氪主攻30萬(wàn)元以上豪華純電市場(chǎng)，領(lǐng)克聚焦20萬(wàn)元級(jí)高性能新能源市場(chǎng)，銀河與中國(guó)星系列固守主流市場(chǎng)。這一調(diào)整不僅實(shí)現(xiàn)主流、中高端與豪華細(xì)分全覆蓋，更通過差異化定位精準(zhǔn)鎖定用戶群體。尤其是極氪9X等高端車型持續(xù)熱銷，有效拉抬吉利整體毛利率與單車?yán)麧?rùn)水平。

與此同時(shí)，極氪在800V高壓平臺(tái)、SEA浩瀚架構(gòu)及智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)積累，與吉利自研的雷神（參數(shù)丨圖片）電混、“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)形成互補(bǔ)。管理層透露，整合后研發(fā)費(fèi)用有望下降20%。其中智駕領(lǐng)域，極氪Mobileye團(tuán)隊(duì)與吉利自研團(tuán)隊(duì)合并后將形成超5000人研發(fā)規(guī)模，在推動(dòng)L3級(jí)智駕全系標(biāo)配的同時(shí)顯著降低單車成本。

更關(guān)鍵的是，極氪獨(dú)享的120億元研發(fā)成果，將向集團(tuán)內(nèi)其他品牌滲透。例如，SEA浩瀚架構(gòu)的800V超快充技術(shù)，未來(lái)將下放至15萬(wàn)元級(jí)主流車型，實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)普惠化，直接提升這一細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，吉利整合電池業(yè)務(wù)成立的吉曜通行能源科技，已為極氪提供統(tǒng)一的“神盾金磚電池”支持，技術(shù)協(xié)同的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)初步顯現(xiàn)。

合并帶來(lái)的降本效應(yīng)遠(yuǎn)不止于研發(fā)，而是從研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售等全鏈條的降本。根據(jù)官方披露，極氪并入后，可全面接入吉利年銷量超百萬(wàn)輛的全球采購(gòu)與供應(yīng)鏈體系，物料成本有望降低5%-8%；在制造端，雙方產(chǎn)能資源的統(tǒng)籌調(diào)配將提升利用率3-5%，減少產(chǎn)能閑置損失；營(yíng)銷端，極氪的直營(yíng)渠道與吉利的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可通過“直營(yíng)為旗、代理為網(wǎng)”的模式實(shí)現(xiàn)融合，降低單店運(yùn)營(yíng)成本。

在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，成本控制能力直接決定生存質(zhì)量。吉利通過全鏈條協(xié)同，將極氪從“獨(dú)立燒錢”模式轉(zhuǎn)為“集團(tuán)供血”模式，為長(zhǎng)期技術(shù)投入釋放更大空間。財(cái)報(bào)顯示，吉利前三季度凈現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)452億元，為戰(zhàn)略整合提供充足彈藥。

從資本層面看，本次合并解決了三大痛點(diǎn)：一是終結(jié)了集團(tuán)內(nèi)部資源分散，極氪無(wú)需再承擔(dān)美股上市的高額合規(guī)成本與業(yè)績(jī)披露壓力；二是實(shí)現(xiàn)上市平臺(tái)統(tǒng)一，極氪資產(chǎn)與價(jià)值全面融入吉利整體市值，提升資金配置效率；三是消除潛在利益分歧，決策機(jī)制更加協(xié)同。對(duì)極氪而言，并入吉利后可依托集團(tuán)財(cái)力擺脫短期盈利壓力，更專注于中長(zhǎng)期技術(shù)投入。對(duì)吉利而言，合并強(qiáng)化了財(cái)務(wù)穩(wěn)健性，為應(yīng)對(duì)接下來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

今年以來(lái)，吉利發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛。11月銷量達(dá)310,428輛，同比增長(zhǎng)24%；1-11月累計(jì)銷量2,787,750輛，同比增長(zhǎng)42%，已完成上調(diào)后300萬(wàn)輛年度目標(biāo)的92.92%，超額完成已成定局。若12月保持月均30萬(wàn)輛以上的水平，全年有望突破310萬(wàn)輛。在今年站在300萬(wàn)輛規(guī)模新起點(diǎn)，下一步吉利將依托整合后的協(xié)同效應(yīng)，向中國(guó)車企第一的位置發(fā)起挑戰(zhàn)。

因此在2026年-2027年，將是吉利和比亞迪的決戰(zhàn)之年。超越比亞迪，重回第一是吉利目前最大的目標(biāo)。實(shí)際上，在今年1月，吉利已經(jīng)毫不掩飾對(duì)比亞迪的追趕。在今年1月，吉利銷量數(shù)據(jù)，其乘用車銷量達(dá)到26.67萬(wàn)輛，超出比亞迪5742輛，重回國(guó)內(nèi)車企銷量第一。吉利對(duì)此進(jìn)行了大范圍的宣傳。

從今年1-11月的銷量來(lái)看，比亞迪同期銷量已超過418萬(wàn)輛，而同期吉利汽車銷量達(dá)到278萬(wàn)輛。這個(gè)成績(jī)是包含國(guó)內(nèi)和國(guó)外的。就數(shù)字來(lái)看，比亞迪和吉利之間還有約130萬(wàn)的銷量差距。后續(xù)，比較有可能的情況是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吉利反超比亞迪，但在總規(guī)模上吉利還需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間追趕。不過，這兩家車企雙虎爭(zhēng)斗的格局已經(jīng)接近形成。