賽車在刀鋒般的沙梁上反復(fù)沖坡，車輪印記重疊了上百遍，直到教練喊出“漂亮”為止。61歲的“車手”坐在被牢牢卡住的賽車座椅里，七個(gè)小時(shí)不喝一口水，卻坦言自己很快樂(lè)。

12月23日，央視財(cái)經(jīng)紀(jì)錄片《魏建軍：長(zhǎng)城內(nèi)外》上線，揭秘了長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍以“車手”身份征戰(zhàn)敦煌越野耐力賽背后的故事。今年8月的成都車展上，魏建軍曾放話“我親自去敦煌跑耐力賽”，當(dāng)外界還在質(zhì)疑這是否只是長(zhǎng)城的一次話題營(yíng)銷時(shí)，一個(gè)月后在黃沙漫天的大西北，魏建軍與領(lǐng)航員（參數(shù)丨圖片）閆珂征服了約1000公里涵蓋沙漠、戈壁、荒野、河谷的高難度賽道，實(shí)現(xiàn)了“完賽第一”的目標(biāo)，用成績(jī)回應(yīng)了作秀的質(zhì)疑。完賽那天，魏建軍發(fā)了一條微博，“敦煌耐力賽，歷時(shí)4天，順利完賽，這也是我第一次以車手身份參賽，謝謝大家的鼓勵(lì)！”

就在央視紀(jì)錄片上線前的12月21日，中國(guó)汽車越野拉力錦標(biāo)賽頒獎(jiǎng)，長(zhǎng)城哈弗車隊(duì)榮獲2025年度中國(guó)汽車越野拉力錦標(biāo)賽T2.1組廠商隊(duì)杯冠軍，長(zhǎng)城坦克Hi4車隊(duì)榮獲2025年度中國(guó)汽車越野拉力錦標(biāo)賽T2.E組廠商隊(duì)杯冠軍。參賽時(shí)候面對(duì)關(guān)于成績(jī)的問(wèn)題，魏建軍淡然回應(yīng)，“不要只看成績(jī)，這只是過(guò)去，更是鞭策。如何為消費(fèi)者提供可靠性更好、更能解決用戶各種需求的產(chǎn)品，是我們‘以賽驗(yàn)車’的初心，還要繼續(xù)努力。”

如今，通過(guò)央視的鏡頭，我們對(duì)“車手”魏建軍有了更加全面的認(rèn)知，了解到了一位企業(yè)家如何將對(duì)越野的極致熱愛(ài)，鍛造成一個(gè)企業(yè)的技術(shù)品格，并最終指向中國(guó)汽車工業(yè)必須面對(duì)的全球沙漠。當(dāng)這位61歲的“小白車手”戴著頭盔、緊握方向盤(pán)，駕駛著二代哈弗H9柴油版在敦煌戈壁的沙丘上飛馳時(shí)，他不僅在挑戰(zhàn)一場(chǎng)1000公里的極限越野耐力賽，更在為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)書(shū)寫(xiě)一段關(guān)于熱愛(ài)、責(zé)任與全球化的新敘事。

01

熱愛(ài)為炬：打破企業(yè)家刻板印象的“硬核車手”

魏建軍對(duì)越野的癡迷，早已不是秘密，在紀(jì)錄片中，他對(duì)此有更直白的表述，“怎么難受怎么來(lái)”、“你享受的是這個(gè)比賽的快樂(lè)，好像是人生旅程上多加了一筆。”這份執(zhí)著，源于他深耕汽車行業(yè)35年的熱愛(ài)。

不同于鏡頭前精心塑造的企業(yè)家形象，魏建軍的賽車服上沾著沙塵，手掌因緊握方向盤(pán)而泛白，甚至?xí)诰毩?xí)“刀鋒沖坡”時(shí)反復(fù)嘗試數(shù)十次，只為找到前輪精準(zhǔn)貼合沙丘邊緣的最佳手感——這份對(duì)越野的純粹熱愛(ài)，早已融入他的職業(yè)基因。

作為國(guó)內(nèi)車企老總中資歷最長(zhǎng)的賽車手，魏建軍的“玩車史”長(zhǎng)達(dá)20年，此次征戰(zhàn)敦煌也不是他第一次親歷越野賽場(chǎng)，無(wú)論是在阿拉善，還是敦煌，魏建軍始終以“長(zhǎng)城第一試車員”的身份。紀(jì)錄片中，他坐進(jìn)賽車座椅時(shí)直言：“這座椅把人卡在里面，一點(diǎn)多余空間都沒(méi)有，但玩運(yùn)動(dòng)就是要苦中作樂(lè)?！?/p>

對(duì)魏建軍而言，這種從辦公室到沙漠賽場(chǎng)的切換，已經(jīng)成為他理解產(chǎn)品、理解用戶需求的直接途徑，“我相當(dāng)于現(xiàn)在這次來(lái)就做了一個(gè)深度的市場(chǎng)體驗(yàn)和考察，我就理解大家的需求?！边@種“沉浸式體驗(yàn)”是他驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性的獨(dú)特方式，賽場(chǎng)就是最嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)室，發(fā)動(dòng)機(jī)6000轉(zhuǎn)的高溫工況、變速箱頻繁調(diào)速的扭矩沖擊、底盤(pán)在砂石路的顛簸考驗(yàn)，都是量產(chǎn)車型品質(zhì)升級(jí)的“試金石”。

更難得的是，這份熱愛(ài)正在打破越野運(yùn)動(dòng)的小眾壁壘。當(dāng)61歲的魏建軍與57歲的領(lǐng)航員組成大齡“威嚴(yán)組合”，對(duì)鏡頭說(shuō)出“網(wǎng)友說(shuō)我是60多的小老頭，我覺(jué)得自己才40多歲”時(shí)，他讓大眾看到了越野不是年輕人的專屬，更不是遙不可及的“硬漢游戲”。正如他在紀(jì)錄片中所說(shuō)，“我這個(gè)年紀(jì)參賽，就是想告訴大家，年齡從來(lái)不是限制，熱愛(ài)才是?！?/p>

02

責(zé)任為綱：不負(fù)“長(zhǎng)城”之名的產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)

紀(jì)錄片中一個(gè)意味深長(zhǎng)的片段是，魏建軍站在嘉峪關(guān)長(zhǎng)城的古老城墻前，談起了“長(zhǎng)城”這個(gè)名字對(duì)企業(yè)的意義，“這個(gè)又是福氣又是責(zé)任?！蔽航ㄜ娞貏e提到，“長(zhǎng)城這兩個(gè)字，翻譯成The Great Wall，全世界都知道，我們要是企業(yè)做不好，或者是有什么負(fù)面，本身對(duì)這個(gè)國(guó)家就有負(fù)面影響?！边@種將企業(yè)命運(yùn)與國(guó)家形象緊密相連的認(rèn)知，構(gòu)成了魏建軍“長(zhǎng)城情”的核心，它超越了單純的商業(yè)考量，升華為一種文化自覺(jué)和家國(guó)擔(dān)當(dāng)。

這份責(zé)任感首先體現(xiàn)在造車上，哈弗與坦克Hi4車隊(duì)在越野拉力錦標(biāo)賽上斬獲雙冠的榮譽(yù)背后，是長(zhǎng)城對(duì)“造好車”的責(zé)任堅(jiān)守。參賽的T2組別要求保留原廠發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)主體結(jié)構(gòu)，這意味著消費(fèi)者買到的量產(chǎn)車，與賽場(chǎng)奪冠的賽車“三大件”完全一致。

除了產(chǎn)品品質(zhì)，長(zhǎng)城的責(zé)任感還延伸至行業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)越野運(yùn)動(dòng)因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，始終處于“小眾冒險(xiǎn)”的尷尬境地，而長(zhǎng)城汽車牽頭建立中國(guó)首個(gè)越野場(chǎng)景分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，將復(fù)雜地形按難度與風(fēng)險(xiǎn)科學(xué)劃分；搭建專業(yè)越野學(xué)院，形成從新手到專業(yè)車手的系統(tǒng)培訓(xùn)體系；甚至開(kāi)放賽事?tīng)I(yíng)地保障、核心配件供應(yīng)等資源，推動(dòng)越野運(yùn)動(dòng)向“安全可持續(xù)、規(guī)范可參與”轉(zhuǎn)型。正如魏建軍在紀(jì)錄片中強(qiáng)調(diào)：“我們不僅要造好車，還要讓更多人安全地享受越野?！?/p>

在技術(shù)層面，長(zhǎng)城的責(zé)任擔(dān)當(dāng)體現(xiàn)為“不押寶單一路線”的戰(zhàn)略定力。正如長(zhǎng)城不是一堵封閉的墻，而是一條綿延不絕、開(kāi)放包容的文明紐帶。同樣，長(zhǎng)城汽車也不能局限于單一市場(chǎng)或技術(shù)路徑，必須具備服務(wù)全球用戶的能力和視野。面對(duì)汽車行業(yè)電動(dòng)化浪潮，魏建軍沒(méi)有盲目跟風(fēng)，而是堅(jiān)持汽油、柴油、混動(dòng)、純電、氫能的“全動(dòng)力技術(shù)矩陣”多元布局，這既是對(duì)全球不同市場(chǎng)需求的尊重，也是對(duì)“油電平權(quán)”的實(shí)踐探索，是長(zhǎng)城作為頭部車企的責(zé)任自覺(jué)。

03

全球化為路：中國(guó)車企的“破局之道”

可以看出來(lái)長(zhǎng)城也為重回全球化賽事做好了準(zhǔn)備。從2010年首次參賽達(dá)喀爾獲第33名，到2012年創(chuàng)中國(guó)車隊(duì)歷史最佳第7名，再到如今以成熟的全動(dòng)力技術(shù)矩陣再度出征，長(zhǎng)城的每一步，都在踐行魏建軍的論斷，“中國(guó)車企要想生存下去，唯一的出路是面向全球?！?/p>

在魏建軍看來(lái)，全球化不是簡(jiǎn)單的“產(chǎn)品出口”，而是“價(jià)值輸出”。當(dāng)前，中國(guó)汽車雖已成為全球產(chǎn)銷第一大國(guó)，但在國(guó)際市場(chǎng)仍面臨“大而不強(qiáng)”的困境，出口量的增長(zhǎng)，未能完全轉(zhuǎn)化為品牌影響力的提升。而達(dá)喀爾作為全球頂級(jí)越野賽事，正是長(zhǎng)城展示中國(guó)技術(shù)實(shí)力的絕佳舞臺(tái)。在魏建軍看來(lái)，長(zhǎng)城征戰(zhàn)達(dá)喀爾，不僅是為了冠軍，還要讓世界看到，中國(guó)車企能造出經(jīng)得起極端考驗(yàn)的車，中國(guó)有自己的越野文化。

這種全球化戰(zhàn)略，早已滲透到長(zhǎng)城的發(fā)展脈絡(luò)中。如今，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品已在170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)落地生根。截至2025年11月底，?長(zhǎng)城汽車全球累計(jì)銷量已突破1600萬(wàn)輛?，海外市場(chǎng)占比持續(xù)提升。魏建軍多次提到，“長(zhǎng)城汽車不能做‘曇花一現(xiàn)’的企業(yè)”，既是對(duì)企業(yè)的期許，也是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的吶喊。

紀(jì)錄片最后，鏡頭再次回到沙漠。落日余暉中，魏建軍又駕駛著一輛哈弗駛向了遠(yuǎn)方。這名61歲的企業(yè)家，選擇了一種最硬核的方式走在路上——親自駕駛，親身感受，在極限環(huán)境中驗(yàn)證技術(shù)，在全球化浪潮中尋找出路。從敦煌的戈壁到達(dá)喀爾的賽場(chǎng)，從嘉峪關(guān)的長(zhǎng)城到全球的市場(chǎng)，魏建軍與長(zhǎng)城汽車的故事，還在繼續(xù)。