賽車在刀鋒般的沙梁上反復(fù)沖坡，車輪印記重疊了上百遍，直到教練喊出“漂亮”為止。61歲的“車手”坐在被牢牢卡住的賽車座椅里，七個(gè)小時(shí)不喝一口水，卻坦言自己很快樂。

12月23日，央視財(cái)經(jīng)紀(jì)錄片《魏建軍：長城內(nèi)外》上線，揭秘了長城汽車董事長魏建軍以“車手”身份征戰(zhàn)敦煌越野耐力賽背后的故事。今年8月的成都車展上，魏建軍曾放話“我親自去敦煌跑耐力賽”，當(dāng)外界還在質(zhì)疑這是否只是長城的一次話題營銷時(shí)，一個(gè)月后在黃沙漫天的大西北，魏建軍與領(lǐng)航員（參數(shù)丨圖片）閆珂征服了約1000公里涵蓋沙漠、戈壁、荒野、河谷的高難度賽道，實(shí)現(xiàn)了“完賽第一”的目標(biāo)，用成績回應(yīng)了作秀的質(zhì)疑。完賽那天，魏建軍發(fā)了一條微博，“敦煌耐力賽，歷時(shí)4天，順利完賽，這也是我第一次以車手身份參賽，謝謝大家的鼓勵(lì)！”

就在央視紀(jì)錄片上線前的12月21日，中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽頒獎(jiǎng)，長城哈弗車隊(duì)榮獲2025年度中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽T2.1組廠商隊(duì)杯冠軍，長城坦克Hi4車隊(duì)榮獲2025年度中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽T2.E組廠商隊(duì)杯冠軍。參賽時(shí)候面對關(guān)于成績的問題，魏建軍淡然回應(yīng)，“不要只看成績，這只是過去，更是鞭策。如何為消費(fèi)者提供可靠性更好、更能解決用戶各種需求的產(chǎn)品，是我們‘以賽驗(yàn)車’的初心，還要繼續(xù)努力?！?/p>

如今，通過央視的鏡頭，我們對“車手”魏建軍有了更加全面的認(rèn)知，了解到了一位企業(yè)家如何將對越野的極致熱愛，鍛造成一個(gè)企業(yè)的技術(shù)品格，并最終指向中國汽車工業(yè)必須面對的全球沙漠。當(dāng)這位61歲的“小白車手”戴著頭盔、緊握方向盤，駕駛著二代哈弗H9柴油版在敦煌戈壁的沙丘上飛馳時(shí)，他不僅在挑戰(zhàn)一場1000公里的極限越野耐力賽，更在為中國汽車產(chǎn)業(yè)書寫一段關(guān)于熱愛、責(zé)任與全球化的新敘事。

01

熱愛為炬：打破企業(yè)家刻板印象的“硬核車手”

魏建軍對越野的癡迷，早已不是秘密，在紀(jì)錄片中，他對此有更直白的表述，“怎么難受怎么來”、“你享受的是這個(gè)比賽的快樂，好像是人生旅程上多加了一筆。”這份執(zhí)著，源于他深耕汽車行業(yè)35年的熱愛。

不同于鏡頭前精心塑造的企業(yè)家形象，魏建軍的賽車服上沾著沙塵，手掌因緊握方向盤而泛白，甚至?xí)诰毩?xí)“刀鋒沖坡”時(shí)反復(fù)嘗試數(shù)十次，只為找到前輪精準(zhǔn)貼合沙丘邊緣的最佳手感——這份對越野的純粹熱愛，早已融入他的職業(yè)基因。

作為國內(nèi)車企老總中資歷最長的賽車手，魏建軍的“玩車史”長達(dá)20年，此次征戰(zhàn)敦煌也不是他第一次親歷越野賽場，無論是在阿拉善，還是敦煌，魏建軍始終以“長城第一試車員”的身份。紀(jì)錄片中，他坐進(jìn)賽車座椅時(shí)直言：“這座椅把人卡在里面，一點(diǎn)多余空間都沒有，但玩運(yùn)動就是要苦中作樂?！?/p>

對魏建軍而言，這種從辦公室到沙漠賽場的切換，已經(jīng)成為他理解產(chǎn)品、理解用戶需求的直接途徑，“我相當(dāng)于現(xiàn)在這次來就做了一個(gè)深度的市場體驗(yàn)和考察，我就理解大家的需求。”這種“沉浸式體驗(yàn)”是他驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性的獨(dú)特方式，賽場就是最嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)室，發(fā)動機(jī)6000轉(zhuǎn)的高溫工況、變速箱頻繁調(diào)速的扭矩沖擊、底盤在砂石路的顛簸考驗(yàn)，都是量產(chǎn)車型品質(zhì)升級的“試金石”。

更難得的是，這份熱愛正在打破越野運(yùn)動的小眾壁壘。當(dāng)61歲的魏建軍與57歲的領(lǐng)航員組成大齡“威嚴(yán)組合”，對鏡頭說出“網(wǎng)友說我是60多的小老頭，我覺得自己才40多歲”時(shí)，他讓大眾看到了越野不是年輕人的專屬，更不是遙不可及的“硬漢游戲”。正如他在紀(jì)錄片中所說，“我這個(gè)年紀(jì)參賽，就是想告訴大家，年齡從來不是限制，熱愛才是。”

02

責(zé)任為綱：不負(fù)“長城”之名的產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)

紀(jì)錄片中一個(gè)意味深長的片段是，魏建軍站在嘉峪關(guān)長城的古老城墻前，談起了“長城”這個(gè)名字對企業(yè)的意義，“這個(gè)又是福氣又是責(zé)任。”魏建軍特別提到，“長城這兩個(gè)字，翻譯成The Great Wall，全世界都知道，我們要是企業(yè)做不好，或者是有什么負(fù)面，本身對這個(gè)國家就有負(fù)面影響。”這種將企業(yè)命運(yùn)與國家形象緊密相連的認(rèn)知，構(gòu)成了魏建軍“長城情”的核心，它超越了單純的商業(yè)考量，升華為一種文化自覺和家國擔(dān)當(dāng)。

這份責(zé)任感首先體現(xiàn)在造車上，哈弗與坦克Hi4車隊(duì)在越野拉力錦標(biāo)賽上斬獲雙冠的榮譽(yù)背后，是長城對“造好車”的責(zé)任堅(jiān)守。參賽的T2組別要求保留原廠發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤主體結(jié)構(gòu)，這意味著消費(fèi)者買到的量產(chǎn)車，與賽場奪冠的賽車“三大件”完全一致。

除了產(chǎn)品品質(zhì)，長城的責(zé)任感還延伸至行業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。長期以來，中國越野運(yùn)動因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，始終處于“小眾冒險(xiǎn)”的尷尬境地，而長城汽車牽頭建立中國首個(gè)越野場景分級標(biāo)準(zhǔn)，將復(fù)雜地形按難度與風(fēng)險(xiǎn)科學(xué)劃分；搭建專業(yè)越野學(xué)院，形成從新手到專業(yè)車手的系統(tǒng)培訓(xùn)體系；甚至開放賽事營地保障、核心配件供應(yīng)等資源，推動越野運(yùn)動向“安全可持續(xù)、規(guī)范可參與”轉(zhuǎn)型。正如魏建軍在紀(jì)錄片中強(qiáng)調(diào)：“我們不僅要造好車，還要讓更多人安全地享受越野?！?/p>

在技術(shù)層面，長城的責(zé)任擔(dān)當(dāng)體現(xiàn)為“不押寶單一路線”的戰(zhàn)略定力。正如長城不是一堵封閉的墻，而是一條綿延不絕、開放包容的文明紐帶。同樣，長城汽車也不能局限于單一市場或技術(shù)路徑，必須具備服務(wù)全球用戶的能力和視野。面對汽車行業(yè)電動化浪潮，魏建軍沒有盲目跟風(fēng)，而是堅(jiān)持汽油、柴油、混動、純電、氫能的“全動力技術(shù)矩陣”多元布局，這既是對全球不同市場需求的尊重，也是對“油電平權(quán)”的實(shí)踐探索，是長城作為頭部車企的責(zé)任自覺。

03

全球化為路：中國車企的“破局之道”

可以看出來長城也為重回全球化賽事做好了準(zhǔn)備。從2010年首次參賽達(dá)喀爾獲第33名，到2012年創(chuàng)中國車隊(duì)歷史最佳第7名，再到如今以成熟的全動力技術(shù)矩陣再度出征，長城的每一步，都在踐行魏建軍的論斷，“中國車企要想生存下去，唯一的出路是面向全球。”

在魏建軍看來，全球化不是簡單的“產(chǎn)品出口”，而是“價(jià)值輸出”。當(dāng)前，中國汽車雖已成為全球產(chǎn)銷第一大國，但在國際市場仍面臨“大而不強(qiáng)”的困境，出口量的增長，未能完全轉(zhuǎn)化為品牌影響力的提升。而達(dá)喀爾作為全球頂級越野賽事，正是長城展示中國技術(shù)實(shí)力的絕佳舞臺。在魏建軍看來，長城征戰(zhàn)達(dá)喀爾，不僅是為了冠軍，還要讓世界看到，中國車企能造出經(jīng)得起極端考驗(yàn)的車，中國有自己的越野文化。

這種全球化戰(zhàn)略，早已滲透到長城的發(fā)展脈絡(luò)中。如今，長城汽車的產(chǎn)品已在170多個(gè)國家和地區(qū)落地生根。截至2025年11月底，?長城汽車全球累計(jì)銷量已突破1600萬輛?，海外市場占比持續(xù)提升。魏建軍多次提到，“長城汽車不能做‘曇花一現(xiàn)’的企業(yè)”，既是對企業(yè)的期許，也是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的吶喊。

紀(jì)錄片最后，鏡頭再次回到沙漠。落日余暉中，魏建軍又駕駛著一輛哈弗駛向了遠(yuǎn)方。這名61歲的企業(yè)家，選擇了一種最硬核的方式走在路上——親自駕駛，親身感受，在極限環(huán)境中驗(yàn)證技術(shù)，在全球化浪潮中尋找出路。從敦煌的戈壁到達(dá)喀爾的賽場，從嘉峪關(guān)的長城到全球的市場，魏建軍與長城汽車的故事，還在繼續(xù)。