恒力重工年末再結豐碩成果，為全球船舶制造業(yè)注入新活力。

恒力集團官微消息，近日，恒力重工成功與多家國際知名船東簽訂11艘實船的新造船訂單，其中涵蓋4艘6000TEU集裝箱船、4艘18萬載重噸散貨船、2艘LRII型成品油輪以及1艘82000載重噸散貨船。

12月23日晚間，恒力重工上市主體*ST松發(fā)同步披露《關于下屬公司簽訂日常經營重大合同》的公告，宣布旗下造船公司簽下8艘新船。

根據公告，4艘18萬載重噸好望角型散貨船的船東為新加坡東太平洋航運（EPS），合同金額合計約2-4億美元，以此計算，單船造價約5000萬美元至1億美元，預計將于2027年下半年相繼交付；4艘6000TEU集裝箱船的船東為國際知名船東，合同金額合計約3-4億美元，以此計算，單船造價約7500萬美元至1億美元，預計將于2028年下半年相繼交付。

另據12月20日的公告，2艘LRII型成品油輪的規(guī)格為114000載重噸，船東為Monte Nero Holdings S.A.旗下單船公司，合同金額合計約1-2億美元，以此計算，單船造價約5000萬美元至1億美元，預計將于2027年上半年相繼交付。1艘82000載重噸散貨船訂單的具體信息暫未披露。

隨著最新4艘散貨船的公布，至此，東太平洋航運與恒力重工的合作造船數量已近30艘。

據了解，東太平洋航運與恒力重工的合作始于2025年7月，當時雙方簽訂2+2艘LNG雙燃料蘇伊士型油輪，此后雙方在中型集裝箱船、VLCC等市場相繼簽下多艘新船，使其合作愈發(fā)緊密且成果豐碩，彰顯出雙方在航運市場發(fā)展浪潮中攜手共進、互利共贏的決心與信心。

好望角型散貨船為國際干散貨運輸市場的核心主力船型，具備顯著的規(guī)模運輸優(yōu)勢、強勁的續(xù)航能力及優(yōu)越的經濟性。恒力重工在該船型的設計上深度融合了航線通用性與貨載適應性，能夠高效兼容全球主要大宗散貨港口的裝卸設施，可充分滿足鐵礦石、煤炭等干散貨的跨洋干線運輸需求。

6000TEU集裝箱船為國際主流中型集裝箱運輸船型，具備裝載量大、航速穩(wěn)定、運營效率高等特點。恒力重工在該船型的設計上兼顧了航線適應性與裝載靈活性，可高效適配全球主要港口的裝卸設備，能滿足跨洋干線及區(qū)域支線的多樣化運輸需求，是順應國際最新集裝箱船設計理念、滿足當前國際航運市場對規(guī)?；?、低碳化運輸的需求的集裝箱船。

11.4萬載重噸LRII型成品油輪是國際主流中型原油/成品油運輸船型，具備裝載量大、艙容充足、綠色節(jié)能的核心特點。恒力重工在該船型的設計上兼顧航線適應性與貨物裝載靈活性，可高效適配全球多數原油及成品油港口裝卸設備，能滿足區(qū)域干線運輸、煉廠原料補給及跨洋中長途運輸需求，是順應國際最新油輪設計理念、滿足當前航運市場對高效化、低碳化運輸需求的優(yōu)質船型。

恒力重工表示，該公司將以此次簽約為契機，進一步加強與國際航運公司的合作與交流，不斷提升自身在全球航運制造領域的核心競爭力，也將積極履行社會責任，為全球航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐，向著成為世界領先的船舶制造企業(yè)這一目標奮勇前行。