現(xiàn)在無錫的地鐵客流量也挺擁擠的，特別是在節(jié)假日最高的時(shí)候，客流能沖到141.12萬(wàn)，碩放機(jī)場(chǎng)當(dāng)月旅客量也達(dá)到100萬(wàn)。可是無錫東站跟碩放機(jī)場(chǎng)作為無錫的兩個(gè)熱門交通樞紐，卻沒地鐵直接到來，導(dǎo)致乘客過來不方便，得繞很多路。

從無錫地鐵的線路圖能看到，無錫缺一條環(huán)線鐵路。所以建議4號(hào)線早點(diǎn)搞成環(huán)線，才能夠解決這些問題。地鐵走環(huán)線就跟城市高架環(huán)線是差不多的，想要把整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)給盤活，能夠把那些分散的線路相連接，就不用非得要市中心擠著來?yè)Q乘，很方便上班的出行，從而能減少大量時(shí)間。

另一個(gè)又可以提升地鐵的客流量。對(duì)無錫來說，4號(hào)線成環(huán)的好處在于連接碩放跟無錫東站。畢竟無錫東站這邊的跨城高鐵客流非常大，碩放機(jī)場(chǎng)就有89條航線，想去的城市高達(dá)69個(gè)，國(guó)際航線也都有11條。也就說明這些地方客流能夠形成互補(bǔ)。如今從機(jī)場(chǎng)去無錫東站，少說得換乘兩次，折騰下來并不容易。如果4號(hào)線接上環(huán)，接上3號(hào)線、2號(hào)線，就能形成樞紐進(jìn)行互通。到時(shí)旅客出行也就方便了，整個(gè)無錫的地鐵網(wǎng)絡(luò)輻射力會(huì)更加強(qiáng)。

從國(guó)內(nèi)其他城市的環(huán)線來看，就知道搞一個(gè)環(huán)線有多么好。北京地鐵2號(hào)線作為國(guó)內(nèi)的第一條環(huán)線，地鐵連接著北京站、北京西站等地方。而如今還都作為市中心最為方便的換乘路線，客流量一直保持著穩(wěn)定狀態(tài)。上海4號(hào)線分內(nèi)外圈運(yùn)營(yíng)，連接著浦西跟浦東這些重要地方，緩解了核心區(qū)域的客流壓力。而成都的7號(hào)線更是有名的換乘王，連接了雙流機(jī)場(chǎng)、火車北站、東站等地方。如今也是成都的地鐵客流榜首。通過這些城市的例子，都能夠說明一個(gè)環(huán)線地鐵能夠?qū)崿F(xiàn)更加高效的運(yùn)行，這也是無錫比較缺的。

而無錫現(xiàn)在的地鐵短板并不單是在樞紐這邊，惠山站這邊馬上要接著鹽泰錫宜高鐵的建設(shè)，形成十字樞紐，到如今還缺少地鐵的規(guī)劃。洛社錢橋玉祁等地方工業(yè)都做得很不錯(cuò)，并且前洲的吉利汽車、58所相關(guān)等地方，還有南京郵電大學(xué)分校，交通配套都有所局限。這也讓人擔(dān)心高科技人才不好留住。

有人認(rèn)為無錫應(yīng)該先搞3號(hào)線的北延。雖然這個(gè)也比較緊迫，但是4號(hào)線成環(huán)感覺對(duì)于無錫這個(gè)地方來說才是最為重要的。應(yīng)該要先把這個(gè)環(huán)線的骨架給打好，而后面再搞3號(hào)線的北延，蘇錫快線等。

不過想要建環(huán)線還是有很多人質(zhì)疑，就覺得無錫地方小，建環(huán)線不合適。但從事實(shí)來看，在2024年的春運(yùn)期間，無錫的客流量達(dá)到141.12萬(wàn)的當(dāng)日客流，說明地鐵的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有挺大壓力。而環(huán)線并不是一個(gè)圈這么簡(jiǎn)單，串聯(lián)著上班區(qū)和交通樞紐跟工業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)，填補(bǔ)了東北塘等地方缺少地鐵的問題，從而把一些在經(jīng)開區(qū)的潛在客流給帶動(dòng)起來。畢竟經(jīng)開區(qū)晚上雖然人并不算多，但是還是有人都坐地鐵的。所以環(huán)線作為一個(gè)基礎(chǔ)的交通網(wǎng)絡(luò)，是應(yīng)當(dāng)要提前來推進(jìn)的。