文｜Dedee

月初，雷軍借著小米精英駕駛上海站第二期報(bào)名的東風(fēng)，在微博上向全體網(wǎng)民和米粉們提了一個(gè)“小要求”：

不出意外，這條微博瞬間就引來(lái) 2000 多條網(wǎng)友和米粉評(píng)論——軍子雖然今年沒(méi)有現(xiàn)身各大頂流車(chē)展活動(dòng)，但他依然是江湖的傳說(shuō)。

所以，我們就順便截取了其中數(shù)條，做了一個(gè)簡(jiǎn)單的歸納整理，看看米粉們到底對(duì)軍子許了什么愿，或是提了什么要求。

1、 拒絕“大字吸睛，小字免責(zé)”海報(bào)

不少網(wǎng)友表示，希望小米能多重視一下海報(bào)規(guī)范，不要再干“大字吸睛，小字免責(zé)”的事情，打造好的營(yíng)商環(huán)境。

有句港句，這應(yīng)該是小米一貫的宣傳打法——“大字廣（畫(huà)）告（餅），小字廣（埋）告（地）法（雷）”。

不過(guò)，短期走量巨大，卻有可能透支品牌的“厚道”人設(shè)，尤其是在造車(chē)方面已經(jīng)押上全部聲譽(yù)，更輸不起信任。

更重要的是，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局今年 12 月發(fā)布的《廣告引證內(nèi)容執(zhí)法指南（征求意見(jiàn)稿）》明確提出：“引證廣告中含有商品的性能、功能、用途等內(nèi)容的，不得利用減小字號(hào)、改變字體或者使用與背景相近顏色文字等可能使消費(fèi)者難以辨明的方式進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明?！?/p>

可見(jiàn)從這個(gè)月開(kāi)始，小字免責(zé)已踩法律紅線，還有可能觸發(fā)處罰與輿情雙重風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然了，“大字吸睛，小字免責(zé)”不止是小米一家為問(wèn)題，一直都是習(xí)以為常的行業(yè)通病，小米若帶頭改，既能提升自身口碑，也能帶動(dòng)行業(yè)告別話術(shù)內(nèi)卷，契合高質(zhì)量發(fā)展的營(yíng)商生態(tài)要求。

這位米粉提出的建議，以及時(shí)機(jī)可為是非常精準(zhǔn)且恰如其分。

不過(guò)也有米粉似乎對(duì)這個(gè)建議頗為反感，激動(dòng)表示：“其他家的我不關(guān)心，我只想小米好！小米要成為行業(yè)標(biāo)桿就必須第一個(gè)站出來(lái)，打破潛規(guī)則！”

啊這……

2、“希望明年的新車(chē)不要再給

沒(méi)有參考意義的預(yù)計(jì)交付時(shí)間?！?/strong>

這應(yīng)該是不少小米 YU7 準(zhǔn)車(chē)主的心聲。

類(lèi)似和車(chē)有直接關(guān)聯(lián)的還有“智駕系統(tǒng)還有待提升”，“一些無(wú)傷大雅的小問(wèn)題希望能完善一下”，“充電樁的價(jià)格比較貴”，“車(chē)上的一些配件都要花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)……有點(diǎn)不太舒服”等等。

當(dāng)然，最重要也最多的就是交付時(shí)間再給給力。

沒(méi)辦法，小米交付逾期是產(chǎn)能爬坡慢、供應(yīng)鏈卡脖子、訂單暴增、排產(chǎn)策略失衡 N 重疊加出現(xiàn)的結(jié)果。

據(jù)了解，目前小米汽車(chē)一期工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，二期雖投產(chǎn)但未達(dá)滿(mǎn)產(chǎn)，周交付僅約5000輛；更重要的是，YU7與SU7零件通用率低，擴(kuò)產(chǎn)等于重構(gòu)供應(yīng)鏈，進(jìn)一步拖慢節(jié)奏。

更要命的是目前小米汽車(chē)的供應(yīng)鏈與品控正在經(jīng)歷雙重卡殼。

尤其是高配版極度依賴(lài)英偉達(dá)Thor芯片等供應(yīng)受限的定制件；再加上安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，返工率上升，讓有效交付量被不斷削減。

還有諸如優(yōu)先保利潤(rùn)更高的高配車(chē)型，早期交付時(shí)間預(yù)估偏樂(lè)觀等原因，也會(huì)導(dǎo)致普通版用戶(hù)被順延。

一句話總結(jié)：交付逾期是造車(chē)新勢(shì)力常見(jiàn)的“成長(zhǎng)痛”，但小米的問(wèn)題在于低估難度+溝通不足+策略失衡，若不快速調(diào)整，會(huì)把用戶(hù)的“空歡喜”變成品牌的“真危機(jī)”。

現(xiàn)在么，就怕以上這些短期難根治客觀原因，會(huì)讓已失去大量兵的小米汽車(chē)口碑雪上加霜。

只能說(shuō)這條建議……目前只能是建議而已。

3、“先把每個(gè)月一次的直播恢復(fù)了

今年都欠多少場(chǎng)了！”

這應(yīng)該是真·護(hù)雷軍發(fā)自肺腑的要求。

這么做的好處很明顯，雷軍一直以來(lái)“接地氣”人設(shè)能直接對(duì)話米粉，可以不斷強(qiáng)化信任與忠誠(chéng)度，堪稱(chēng)低成本的情感粘合劑。再加上其自帶的頂流效應(yīng)——畢竟此前幾場(chǎng)直播都是輕松破億的曝光量。他還不忘順便帶貨、官宣新品/戰(zhàn)略，某些方面的確比硬廣更高效。

個(gè)人感覺(jué)最重要的點(diǎn)是：能把用戶(hù)吐槽轉(zhuǎn)化成更積極的改進(jìn)方向，甚至能快速澄清負(fù)面，減少輿情發(fā)酵。

當(dāng)然了，壞處也有不少。

不少媒體都認(rèn)為小米一直以來(lái)都過(guò)度綁定創(chuàng)始人IP，不斷弱化團(tuán)隊(duì)與產(chǎn)品的存在感，不利于長(zhǎng)期品牌獨(dú)立發(fā)展。而且長(zhǎng)期高頻直播很容易讓內(nèi)容同質(zhì)化，粉絲也會(huì)審美疲勞。

而且現(xiàn)在“輿論放大鏡”過(guò)于厲害，一句話、一個(gè)微表情、一個(gè)動(dòng)作都可能被放大曲解，更不用說(shuō)什么個(gè)人口誤了，尤其汽車(chē)等高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)——一個(gè)月一場(chǎng)的個(gè)人直播某種程度上也是一個(gè)“危機(jī)放大器”。

這條恢復(fù)每月直播的建議，短期看的確利大于弊。但總覺(jué)得會(huì)擠占大量核心時(shí)間，還要時(shí)刻做好直播策劃、精力分配與風(fēng)險(xiǎn)防控，不然流量可能會(huì)反噬經(jīng)營(yíng)——長(zhǎng)期看似乎也是得不償失。

其實(shí)可以繼續(xù)小規(guī)模（每次半小時(shí)左右）繼續(xù)試個(gè) 2-3 個(gè)月，看數(shù)據(jù)與輿情再實(shí)時(shí)調(diào)整頻率與內(nèi)容，也是個(gè)不錯(cuò)的辦法。

4、“雷總以后一定務(wù)必要減少公開(kāi)露面的機(jī)會(huì)，少說(shuō)多干，多把時(shí)間精力用在產(chǎn)品品質(zhì)的打磨與提升上，用在搶占未來(lái)科技制高點(diǎn)的戰(zhàn)略布局上?！?/p>

是的，有的米粉想多看雷軍有的米粉希望雷軍少露面多干活，且有這種想法的米粉不是少數(shù)。

他的核心思路很實(shí)在，抓住了科技企業(yè)“產(chǎn)品為王、技術(shù)立身”的本質(zhì)，但和前面那條吧……有種劈了個(gè) 180 度的叉，走上另一個(gè)極端的感覺(jué)，因?yàn)樗雎粤藙?chuàng)始人IP對(duì)品牌的賦能價(jià)值。

說(shuō)白了，雷軍公開(kāi)露面一直都是是一把雙刃劍：一方面，他的個(gè)人號(hào)召力的確能為新品快速造勢(shì)、拉近和用戶(hù)的距離，這是小米能早期成功突圍的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)之一；另一方面，過(guò)度的曝光確實(shí)會(huì)分散他的精力，還容易讓公眾的注意力聚焦在“人”而不是“產(chǎn)品”上，一旦言論有爭(zhēng)議，也會(huì)直接牽連品牌。

感覺(jué)雷軍今年也的確在不斷調(diào)整“露面”的節(jié)奏和重心——泛話題的閑聊越來(lái)越少，圍繞技術(shù)突破、產(chǎn)品細(xì)節(jié)的深度發(fā)聲越來(lái)越多。

他在讓自己的每一次露面，都和“打磨品質(zhì)、布局未來(lái)”的目標(biāo)掛鉤，既發(fā)揮創(chuàng)始人IP的價(jià)值，又不偏離企業(yè)的核心要?jiǎng)?wù)。

5、“可以的話，我說(shuō)可以的話，分拆或者更狠一點(diǎn)直接砍掉新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，這是一個(gè)投入多競(jìng)爭(zhēng)大變化快且需要長(zhǎng)期沉淀才可能出結(jié)果的行業(yè)……”

哈？

砍掉新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)？對(duì)小米而言無(wú)疑是戰(zhàn)略級(jí)錯(cuò)誤，看似避險(xiǎn)，實(shí)則是丟了未來(lái)十年最大的增長(zhǎng)與生態(tài)主賽道！米粉的擔(dān)心的確很實(shí)在，但判斷偏離了方向——汽車(chē)不是小米“做不到”，而是“必須做且已初見(jiàn)成效”的戰(zhàn)略押注。

所以，感覺(jué)這位米粉如果真的愛(ài)軍子，應(yīng)該說(shuō)是“調(diào)整汽車(chē)業(yè)務(wù)”，而不是“砍掉汽車(chē)業(yè)務(wù)”。

比如可以建議雷軍或小米將資源更多集中在安全、品控、智能駕駛這些硬實(shí)力上，少搞噱頭，用產(chǎn)品說(shuō)話，化解輿情風(fēng)險(xiǎn)。

也可以建議雷軍優(yōu)化溝通，多講技術(shù)細(xì)節(jié)、安全設(shè)計(jì)、用戶(hù)服務(wù)，讓公眾注意力從“人”回到“車(chē)”上。

畢竟小米現(xiàn)在的現(xiàn)金儲(chǔ)備血槽特別厚，攥著1400億現(xiàn)金呢，扛虧損能力強(qiáng)，大概率能撐到規(guī)模盈利的那天。

再加上相當(dāng)強(qiáng)悍的生態(tài)協(xié)同——手機(jī)供應(yīng)鏈、澎湃OS、智能駕駛技術(shù)可以復(fù)用，成本端有優(yōu)勢(shì)，比如車(chē)載音響成本砍30%，自研電機(jī)性?xún)r(jià)比非常突出。

最重要的是，目前小米汽車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊很穩(wěn)，今年已提前達(dá)成年初35萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)。

所以，我認(rèn)為汽車(chē)是小米的“成人禮”，不是“燙手山芋”。

短期的虧損和爭(zhēng)議是新勢(shì)力們的必經(jīng)之路，畢竟特斯拉虧了16年才盈利，還有蔚來(lái)，也虧了 11 年才看到盈利的曙光。所以沒(méi)累計(jì)現(xiàn)在要做的是“調(diào)整姿勢(shì)咬牙沖”而不是“掉頭跑路”。

堅(jiān)持下去，汽車(chē)大概率會(huì)成為小米下一個(gè)十年的增長(zhǎng)引擎。

6、“SU7太貴了買(mǎi)不起。要不進(jìn)軍電瓶車(chē)吧，整治一下新國(guó)標(biāo)？”

這建議……只能說(shuō)建議你不要建議。

但凡對(duì)小米歷史有所了解，就知道雷軍在造車(chē)之前，曾經(jīng)對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)很是癡迷了一段時(shí)間。

最著名的產(chǎn)物就是九號(hào)電動(dòng)車(chē)了——2014 年獲得的8000萬(wàn)美元A輪融資，就是由小米領(lǐng)投的，約占前者 16.3% 的股份。對(duì)了，這筆融資里不止有小米本米，還有雷軍自己的順為資本。

此后，小米曾經(jīng)發(fā)布過(guò)好幾款電動(dòng)車(chē)，比如幾年前曾小火過(guò)一段時(shí)間的小白助力電動(dòng)車(chē)S1 和 S2，還有這兩年相當(dāng)出名的小米九號(hào)電動(dòng)車(chē)，就是九號(hào)為小米打造的兩輪電動(dòng)車(chē)。

當(dāng)然，九號(hào)目前依舊是小米生態(tài)鏈企業(yè)，并以

智能和高端聞名圈內(nèi)外，尤其是旗下的幾款中高端電輕摩系列，集成無(wú)鑰匙啟動(dòng)、APP遠(yuǎn)程控制、定速巡航、位置追蹤等功能一身，通過(guò)藍(lán)牙感應(yīng)或NFC刷卡即可實(shí)現(xiàn)“無(wú)感進(jìn)入”。

也難怪有人開(kāi)玩笑說(shuō)：買(mǎi)小牛和九號(hào)的，打死也不會(huì)買(mǎi)雅迪和愛(ài)瑪。

所以，寫(xiě)了個(gè)建議的米粉，是不是應(yīng)該先買(mǎi)一輛九號(hào)試試？

7、“法務(wù)加油！”

這應(yīng)該是雷軍收到的最多的建議了，不解釋。

其實(shí)一直以來(lái)，都有不少米粉和媒體給雷軍或小米提建議，只不過(guò)這次是軍兒借著駕駛學(xué)校的事兒主動(dòng)提出——感覺(jué)他其實(shí)更希望大家能說(shuō)一些明年對(duì)小米汽車(chē)的期盼，甚至許個(gè)愿啥的，他應(yīng)該很樂(lè)意做這個(gè)圣誕老人。

可惜，今年以來(lái)小米汽車(chē)遭遇了好幾次風(fēng)波，也讓這位圣誕老人不得不減少曝光。

不過(guò)，目前的低調(diào)潛行的確是這位“圣誕老人”最穩(wěn)妥的選擇。

畢竟，米粉的建議或期待從來(lái)不是一句漂亮的許愿就能劃過(guò)的，而是方向盤(pán)握在手里，踩下油門(mén)時(shí)的安心和踏實(shí)。

看吧，看2026 年的小米新車(chē)有多少改變和誠(chéng)意，真能如米粉的意。