“油電兼修”是汽后繞不開的選擇，背后的風險阻礙，更是高頻出現(xiàn)的問題：

近期，重慶交通執(zhí)法總隊公布一起維修騙局：張先生的新能源汽車頻繁出現(xiàn)故障碼，于是將車開至某品牌“用戶中心”維修，并支付了1500元維修費。

一個月后，故障碼再次出現(xiàn)，張先生聯(lián)系官方客服，得知車輛在質保期內，故障理應免費維修，此前去的“用戶中心”，也并非官方授權售后點，感覺受騙的張先生隨即通過“12345”熱線投訴。

據調查，該“用戶中心”備案經營范圍僅為“小型車燃油車維修”，不具備新能源汽車維修資質，屬于超備案范圍經營?？傟犚岩婪▽υ摴具M行行政處罰，并責令其停止非法維修業(yè)務。

乍一看，這是一起典型的“維修詐騙”案例，門店也因違規(guī)經營和“貪婪”付出代價。

但對事件背后，車主方、門店方、品牌方的狀況具體分析，一本尤為寫實的“糊涂賬”出現(xiàn)：門店按汽后的傳統(tǒng)思路經營，車主上門也是正常接待，只是因資質問題，成為矛盾中最明顯的過錯方，法理面前“百口莫辯”。

而這樣的處境，正是汽修門店實際經營中，尤其是“油電兼修”轉型中，最容易陷入的“坑”。

▲圖源：重慶交通執(zhí)法總隊

01、糊涂車主找錯店，事后醒悟又維權，門店接待“引火燒身”

就案件披露的信息，張先生駕駛的是“瑞馳EC”新能源汽車，該品牌是“重慶小康”全資子公司，專營純電動商用汽車。

其所去的“用戶服務中心”，為“賽力斯藍電用戶中心重慶xx店”，是藍電品牌授權的官方服務中心，官網門店查詢狀況正常。

在車主“根據門店招牌”主動前去的前提下，誤認為“小康瑞馳=賽力斯藍電”，找錯門店的可能性極大，再加上其并不知曉車輛處于質保期，“糊涂車主”的屬性無疑。

對于門店來說，車主進店沒有不接待的道理，這是汽后尤為質樸的生意邏輯。門店購買相關檢修資源包并收取工時費用，與車主確認無誤收費1500元，這在絕大多數汽后人看來，是再平常不過的維修行為。

但不容忽視的是，在新能源時代，質保及相應的安全責任是絕對的經營紅線，除非是明確的脫保、保司判定全損、或品牌與保司、汽服連鎖、電池廠等授權關系明確的車輛，否則均涉及實質性的侵權風險。

事實上，在未有官方授權的情況下，門店對新能源車故障的處理并不完備，一個月后同樣的故障復現(xiàn)，車主明白緣由后也順勢維權。在絕對的法理支持下，門店并無協(xié)商空間，換句話說，車主“糊涂”進店，門店“糊涂”修車，雙方“糊涂”最終卻只有門店來買單。

進一步看，無品牌官方授權，是故障未能妥善處理的關鍵原因，而無新能源維修資質，則是門店合規(guī)經營的最大阻礙。

在案件當中，重慶交通執(zhí)法總隊明確指出，其備案經營范圍僅為“小型車燃油車維修”，不具備新能源汽車維修資質，屬于超備案范圍經營。

這正是汽后門店極其容易忽視的證照。尤其是試水新能源車維保業(yè)務時，相當比例的門店認為，只要聚焦在插混車型，不涉及動力電池，基本可以“蒙混過關”。但通過該案件，即使是授權4S店也不能大意草率。

這并非孤例，在今年8月，重慶開展新能源汽車維修市場專項整治期間，曾披露過某新能源品牌4S店“超資質”維修的處罰案例。交通執(zhí)法總隊指出：

該4S店日前對渝AAT9***新能源汽車進行了后驅電機、電機控制器、減速箱三合一電動總成更換。

但該4S店僅備案了一類汽車維修[小型車(燃油)]資質，未進行新能源汽車維修相關備案，卻擅自開展新能源汽車維修業(yè)務。

此行為違反了《重慶市道路運輸管理條例》第四十條規(guī)定，該4S店將面臨罰款5000元的行政處罰。

▲圖源：重慶交通執(zhí)法總隊

02、技術、資質、客源缺一不可，轉型“油電兼修”，成本遠比預期高

關于合規(guī)，成本問題是不得不考慮的一環(huán)，尤其在汽后市場劇烈變革的當前。

此前很多門店的心態(tài)是“先接活試試看，車能修好就行”，很少有人清晰意識到，從2024年4月1日起實施的汽車維修業(yè)經營業(yè)務條件》（GB/T 16739-2023），正式將新能源汽車維修列為專項。

這意味著沿用過去的燃油車維修資質去接新能源訂單，本質上就是無證經營，“能修”和“合法合規(guī)地修”之間，隔著一道明確的法律紅線。

這個“雷”一旦被車主投訴或執(zhí)法檢查觸及，門店面臨的就不只是經濟賠償，更是直接的行政處罰和商譽損失。合規(guī)，不再是可選項，而是門店想要長期生存必須補上的第一課。

不過，在相關法律法規(guī)仍在持續(xù)完善的背景下，嚴格確保合規(guī)性，確實存在高昂的成本費用。

今年以來，針對新能源汽車維修，陸續(xù)出臺了《新能源汽車維修維護技術要求》（GB/T 44510—2024，2025年1月1日實施）、《動力蓄電池維修竣工出廠技術條件》（GB/T 45099—2024，2025年3月1日實施）以及《新能源汽車售后服務規(guī)范》（GB/T 45653—2025，2025年11月1日實施）等技術標準和規(guī)范。

可見的是，隨著新能源汽車的發(fā)展，維修相關的規(guī)范，也在不斷修正補全。對于有志于轉型的門店來說，需要長期的投入適配。

此外，對于多數想要嘗試“油電兼修”的汽服門店，技術的穩(wěn)定性也需要嚴肅考量。

在油車時代，消除故障碼是再簡單不過的服務，但在新能源車上，故障邏輯高度依賴系統(tǒng)診斷和數據匹配，所購買維修資源的準確性與更新的及時性，成為服務順利開展的前提。

就像案例中，故障碼看似消除，一個月后卻再次出現(xiàn)，這很可能是非授權門店無法進行底層系統(tǒng)復位或軟件校準導致的。這足以說明，許多門店面對新能源車，尤其是復雜的電路或軟件故障時，很大程度上仍處于“交學費”的試水狀態(tài)。修得好帶點運氣，修不好就是一次昂貴的試錯。

最后也是最核心的難題，就是現(xiàn)階段門店“油電兼修”轉型中，投入產出比的巨大不確定性。

從人員培訓，到工具采購，到工位改造，再到消防等系列設施的配套，均是可見可控，明面上的成本。真正的成本是隱性的，即獲客渠道的開拓，和潛在客訴風險的應對。前者需要關系財力，后者需要心態(tài)耐心，這對門店老板而言，可謂是一場修行。

站在當下，新能源維修的濾鏡和幻想也打破不少：車主更信賴依賴官方體系或品牌認證，因商業(yè)險全面普及，降低維修費用的訴求，也僅在保司端體現(xiàn)。保司主導的配件、維修能力尚未得到普通車主信任，獨立售后門店在核心的機電維修上獲客引流，難度可想而知。

縱使是已脫保的新能源車，維修后一旦故障復現(xiàn)或出現(xiàn)關聯(lián)問題，門店要付出的解釋成本、糾紛處理成本甚至賠償成本，都遠超傳統(tǒng)燃油車維修。

這種全方位的“試錯”，究竟需要持續(xù)多久、投入多少才能步入正軌？對于大多數門店來說，依然是片迷霧。

轉型的陣痛，來自于舊經驗在新賽道上的失靈。開頭案件的“糊涂賬”，折射出諸多門店正在經歷的“試水”困境：新能源汽車維修，是一個在技術、規(guī)則和商業(yè)模式上諸多不同的新游戲。

也正是因此，隨著新能源車的加速普及，汽后門店也加速從“游擊隊”向“正規(guī)軍”的轉型，無論是保司、汽服連鎖、或是電池廠、品牌方主導的新能源服務網絡。

一個顯而易見的事實，是個人或小團隊的技術能力難以再出眾，“將簡單的事重復到極致”，也正成為頭部少數玩家的主導領域。

可喜的是，復盤今年，與三電系統(tǒng)強關聯(lián)性較低的新能源保養(yǎng)、輪胎、洗美貼改等項目，再度迎來爆發(fā)增長。這也帶來行業(yè)對“邊緣業(yè)務”價值的重審探討：

“高頻剛需”與“情緒價值”，是否成為新能源時代獨立售后的主戰(zhàn)場？