湖北，地處中國中部、長江中游，自古便有“九省通衢”之稱。自1991年武漢—黃石高速公路建成通車以來，湖北高速公路事業(yè)一路高歌猛進：2001年通車里程569公里，2009年躍居全國第六，2010年“四縱四橫一環(huán)”主骨架基本形成，2024年通車總里程突破8100公里，連續(xù)十余年保持全國前列。當下，湖北正以“建設交通強國示范區(qū)”為目標，2025年同步推進71個項目、總里程4213公里、總投資近八千億元。

而在這張日益完善的路網(wǎng)中，巴東至張家界高速公路（簡稱“巴張高速”）的建設，正成為破解武陵山區(qū)交通瓶頸的關鍵一筆。根據(jù)規(guī)劃，巴東至張家界高速公路項目北起G42滬蓉高速巴東溪丘灣樞紐，跨長江，穿秭歸、鶴峰，南接湖南桑植張桑高速，全長約230公里，其中湖北段180公里，估算總投資350億元，是迄今為止湖北山區(qū)橋隧比最高、單公里造價最貴、地質(zhì)條件最復雜的高速公路。

巴張高速采取“分段推進、示范先行”策略，先期實施的“滬蓉滬渝連接段”控制性工程已于2025年1月正式開工。該段全長70.1公里，概算181.7億元，起于巴東縣城北側，設世界第五、湖北第一的巴東長江二橋（主跨1090米斜拉橋，北塔高374米，橋面距江面236米），經(jīng)茶店子、磨坪，至野三關與G50滬渝高速相接，橋隧比高達85%，幾乎“腳不沾地”。全線設互通7處、特長隧道4座（最長信陵隧道12.6公里）、橋梁35座，采用雙向四車道（長江大橋雙向六車道）、設計時速80公里標準，施工工期60個月，計劃2030年建成通車。

目前，巴東至張家界高速滬蓉滬渝連接段（含巴東長江二橋）截至9月已完成產(chǎn)值8.4億元，其控制性工程長江二橋岸坡防護、巴東隧道、平陽壩落地互通已經(jīng)動工建設。此外，根據(jù)最新消息顯示：近日，巴東至張家界高速滬蓉滬渝連接段建設項目先行用地獲自然資源部辦公廳批復，批復用地面積18.4287公頃，標志著該項目取得關鍵進展。這就是說，巴東至張家界高速滬蓉滬渝連接段（含巴東長江二橋）項目將會在近期實現(xiàn)全面開工建設。

項目建成后，巴東至張家界車程將由4小時縮至2小時以內(nèi)，武陵山“咽喉”徹底打通：北可經(jīng)滬蓉、鄭渝高鐵直通中原，南可借張花、常張高速融入長株潭，西連渝湘通道，東接長江黃金水道，成為串聯(lián)神農(nóng)架、神農(nóng)溪、張家界三大5A級景區(qū)的“黃金旅游線”和鄂湘邊區(qū)鄉(xiāng)村振興的“致富大通道”。從“蜀道難”到“天塹變通途”，巴張高速不僅刷新了湖北高速公路建設難度的新紀錄，更將為武陵山片區(qū)近千萬群眾打開一扇通向共同富裕的大門。