42公里，100億投資：京哈直通線如何破解沈陽樞紐困局？

從“市市通高鐵”到“路路都暢通”，遼寧下一步棋落子何處？

出行福音！遼寧這三條高鐵提上日程，未來旅途更快捷。

打通關(guān)隘、連接山海、優(yōu)化樞紐：遼寧“十五五”高鐵布局解讀。

東北全面振興的棋局上，交通始終是那枚至關(guān)重要的先手棋。沈白高鐵的開通，圓了遼寧“市市通高鐵”的夢(mèng)想。但這盤棋還在繼續(xù)向前推進(jìn)。在遼寧“十五五”規(guī)劃的建議稿中，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的部分格外引人關(guān)注。其中，有三條高鐵線路被明確為重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施的對(duì)象。它們分別是秦沈高鐵二通道、丹通高鐵和京哈高鐵直通線。這三條線，一條面向關(guān)內(nèi)，一條深入遼東，一條優(yōu)化樞紐，共同構(gòu)成了遼寧乃至東北未來交通骨骼的關(guān)鍵延伸。它們不僅僅是地圖上的幾條線，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)流淌的新血脈，關(guān)乎著無數(shù)人的出行效率、物流成本與發(fā)展機(jī)遇。

提到進(jìn)出東北的鐵路通道，山海關(guān)到沈陽這一段是永遠(yuǎn)無法繞開的話題?，F(xiàn)有的秦沈客專，作為中國第一條快速客運(yùn)專線，已服役超過二十年。其設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，部分區(qū)段可達(dá)250公里。然而，隨著時(shí)間推移，這條昔日的“先鋒”已不堪重負(fù)。它的能力利用率長期處于高位飽和狀態(tài)，與平行的沈山鐵路一起，構(gòu)成了進(jìn)出關(guān)的運(yùn)輸“瓶頸”?？瓦\(yùn)列車要排圖，貨運(yùn)列車常常需要讓行，這種“腸梗阻”效應(yīng)直接影響了東北與京津冀、長三角等經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的連接效率。物流時(shí)間成本和不確定性由此增加。

秦沈高鐵二通道的規(guī)劃，正是為了給這個(gè)關(guān)鍵通道實(shí)施一次“擴(kuò)容手術(shù)”。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃方案，這條新線西起河北秦皇島，向東經(jīng)遼寧葫蘆島、錦州、盤錦，終到沈陽。線路全長約409公里，其中遼寧段占了大頭，約373公里。它的設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值是350公里每小時(shí)。這不僅僅是一條更快的路，更是一條與既有通道功能互補(bǔ)的智慧之路。它并非在京沈高鐵旁邊再建一條完全平行的線，而是側(cè)重于服務(wù)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶，與老秦沈客專形成一快一穩(wěn)、一主一輔的“雙通道”格局，有效避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同需求客貨流的精準(zhǔn)分流。

這條線路的構(gòu)想已存在多年，目前最新的積極信號(hào)是它已被納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的修編初稿。這意味著其戰(zhàn)略必要性獲得了更高層面的認(rèn)可。地方層面，遼寧省已在國土空間規(guī)劃中為這條潛在通道預(yù)留了線位。沿線城市更是積極。例如，盤錦市在今年的一些公開答復(fù)中明確表示，正全力爭(zhēng)取線路靠近主城區(qū)的規(guī)劃方案，并配合設(shè)計(jì)單位深化研究。對(duì)于盤錦這樣的城市而言，一條350公里時(shí)速的高鐵過境并設(shè)站，意味著城市能級(jí)的顯著提升和區(qū)域地位的重新定義。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也顯而易見。有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前京沈高鐵的運(yùn)輸能力尚有富余，新建平行通道的緊迫性需要科學(xué)評(píng)估。但前瞻性的布局不能只盯著眼前的飽和度。秦沈高鐵二通道的核心價(jià)值，在于為未來二十到三十年東北與關(guān)內(nèi)的交流預(yù)留充足空間，釋放既有普速線路的貨運(yùn)能力，從而全面盤活路網(wǎng)資源。它的推進(jìn)節(jié)奏，將取決于更宏觀的區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)需求。

如果說秦沈二通道著眼于“外向打通”，那么丹通高鐵則著力于“內(nèi)向疏通”。打開遼寧地圖，東部山區(qū)丹東、寬甸、桓仁等地，至今仍是高鐵網(wǎng)絡(luò)的空白區(qū)。從寬甸想去吉林通化，現(xiàn)在需要向北繞行沈陽，再折返向南，一個(gè)“V”字形大彎下來，路程耗時(shí)超過五個(gè)小時(shí)。這種交通上的阻隔，直接制約了遼東地區(qū)的旅游資源開發(fā)、特色農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)和沿邊開放合作。

規(guī)劃中的丹通高鐵，就是要用一條筆直的線，取代這個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的大彎。線路北起吉林通化，南至遼寧丹東，全長約224公里，其中遼寧境內(nèi)約175公里。按照初步規(guī)劃，它將采用250公里每小時(shí)的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)。別小看這條長度不算驚人的線路，它一旦建成，能將丹東至通化的旅行時(shí)間壓縮到一小時(shí)左右。這不僅是數(shù)字上的變化，更是生活圈和經(jīng)濟(jì)圈的巨變。它讓“早上在長白山腳下，中午在鴨綠江邊吃魚”成為可能。

這條鐵路的意義遠(yuǎn)不止于連接兩個(gè)城市。它向北，可以對(duì)接規(guī)劃中的沈佳高鐵通道，形成一條縱貫東北東部的快速通道；它向南，通過既有的沈丹高鐵、哈大高鐵，接入全國高鐵網(wǎng)。更長遠(yuǎn)地看，它構(gòu)成了未來東北東部沿海通道的關(guān)鍵一段。遼寧省在去年啟動(dòng)了包括丹通高鐵在內(nèi)的新建鐵路規(guī)劃研究招標(biāo)，旨在科學(xué)論證其建設(shè)必要性與具體方案。今年初，遼寧省代表團(tuán)在全國兩會(huì)上也提出了相關(guān)建議，希望將其納入國家更高層級(jí)的規(guī)劃。這條鐵路填補(bǔ)的不僅是地圖上的空白，更是地區(qū)協(xié)同發(fā)展拼圖上缺失的那一塊。

如果說前面兩條線是在做大“增量”，那么京哈高鐵直通線就是在優(yōu)化“存量”，做一篇提升效率的“精細(xì)文章”。經(jīng)常乘坐京哈高鐵往來于哈爾濱、長春與北京、沈陽之間的旅客可能會(huì)留意到一個(gè)細(xì)節(jié)：列車駛?cè)肷蜿枠屑~后，并不是直穿而過，而是需要駛?cè)肷蜿柋闭?，進(jìn)行換向作業(yè)，然后再駛上前往大連或哈爾濱方向的哈大高鐵。這個(gè)過程形成了一個(gè)明顯的“U”型彎道，大約會(huì)額外消耗20分鐘的旅途時(shí)間。

這20分鐘，對(duì)個(gè)人而言可能是一段短視頻的時(shí)光，但對(duì)整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)而言，意味著線路通過能力的占用、列車時(shí)刻安排的緊張，以及沈陽北站站臺(tái)和軌道資源的持續(xù)高壓。規(guī)劃的京哈高鐵直通線，目標(biāo)就是“裁彎取直”。這條線路規(guī)劃從沈陽西站附近的永安線路所引出，直接連接到六王屯線路所，從而接入哈大高鐵。線路全長僅約42公里，投資估算約百億元，卻堪稱是打通高鐵網(wǎng)絡(luò)“任督二脈”的關(guān)鍵一筆。

它的直接效益極其明顯。未來，往來于哈爾濱與北京之間、且不?？可蜿枠屑~的部分高速列車，可以直接通過這條直通線運(yùn)行，省去繞行和換向的麻煩，旅行時(shí)間可再節(jié)約20分鐘左右。這提升了京哈高鐵這一國家大動(dòng)脈的通行效率和服務(wù)品質(zhì)。對(duì)于沈陽自身而言，這條直通線能有效分流沈陽北站的壓力，優(yōu)化整個(gè)沈陽鐵路樞紐的布局，為未來增加更多始發(fā)終到列車創(chuàng)造條件。規(guī)劃中將在直通線上設(shè)立的田義屯站，更為沈陽北部地區(qū)的發(fā)展預(yù)留了一個(gè)新的交通觸點(diǎn)和增長空間。

目前，這個(gè)項(xiàng)目已編制完成預(yù)可研報(bào)告，并據(jù)公開信息顯示已納入有關(guān)方面的年度勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃。沈陽市的國土空間規(guī)劃也已為其預(yù)留了通道。從“有沒有”到“優(yōu)不優(yōu)”，京哈直通線代表了高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入精細(xì)化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營新階段的一種典型思路。它不追求里程的數(shù)字增長，而追求全網(wǎng)運(yùn)行效率的倍增效應(yīng)。

縱觀這三條規(guī)劃中的高鐵，我們可以清晰地看到一幅立體的發(fā)展圖景。秦沈高鐵二通道是面向大海的“開放線”，旨在強(qiáng)化東北與關(guān)內(nèi)、與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的物理連接，破解百年來的出關(guān)瓶頸。丹通高鐵是深入山區(qū)的“惠民線”，旨在消除省際交界地帶的發(fā)展洼地，讓交通不便的山區(qū)縣也能共享高鐵時(shí)代的紅利，促進(jìn)沿邊開發(fā)開放。京哈高鐵直通線則是優(yōu)化樞紐的“效率線”，旨在通過“微創(chuàng)手術(shù)”解決關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的擁堵問題，提升整個(gè)國家干網(wǎng)的運(yùn)營質(zhì)量。

這三條線路從外到內(nèi)，從主干到毛細(xì)血管，共同勾勒出遼寧乃至東北未來鐵路交通網(wǎng)的升級(jí)方向。它們的規(guī)劃與推進(jìn)，嚴(yán)格遵循科學(xué)論證和實(shí)際需求，是對(duì)國家戰(zhàn)略的落實(shí)，也是對(duì)人民期盼的回應(yīng)。高鐵的意義，最終要落在普通人切切實(shí)實(shí)的獲得感上?？赡苁歉痰姆掂l(xiāng)路途，可能是更新鮮的山貨直達(dá)餐桌，也可能是更密集的商務(wù)合作機(jī)遇。

當(dāng)然，從規(guī)劃藍(lán)圖到開工建設(shè)，還有大量的前期工作、科學(xué)論證和審批流程需要完成。每一條鐵路的誕生，都凝聚著無數(shù)人的智慧與汗水。但我們有理由保持期待。當(dāng)軌道不斷延伸，網(wǎng)絡(luò)日益加密，時(shí)間與空間的距離被持續(xù)拉近，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的樂章也將因此更加流暢動(dòng)人。東北振興的故事，正在鐵軌的鏗鏘聲中，書寫著新的篇章。