中日關系持續(xù)緊張的背景下，日本車企突然宣布停產(chǎn)，這背后折射出日本經(jīng)濟怎樣的問題？面對日方提出訪華請求，中方為何沒有回應？

據(jù)日本共同社報道，本田公司已宣布，該公司在日本以及中國工廠的整車生產(chǎn)工作將會在12月下旬陸續(xù)減產(chǎn)或者停產(chǎn)。而在此之前，本田在墨西哥以及美國等地的工廠已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了減產(chǎn)的情況，而這一切都是因為中國與荷蘭在安世半導體上的紛爭所引起。

我們先來看看這場波及工業(yè)界的“蝴蝶效應”。

根據(jù)目前的排期，本田在中國這邊的工廠，要在12月29日開始一口氣停五天。

還沒等這口氣緩過來，日本國內(nèi)的工廠緊接著就要在1月5日也停上兩天。

官方給出的理由很技術流——半導體短缺。但如果不健忘的話，你會發(fā)現(xiàn)這其實是一場早就埋下伏筆的連環(huán)撞車。

把日歷翻回到今年秋天，那是一切的源頭。

9月30日，荷蘭政府突然以所謂的“國家安全”這種大帽子，強行要把安世半導體的控制權拿走，這直接惹惱了中方。

作為反擊，到了10月中旬，中國開始對相關的出口實施限制。

這招一來，全球半導體供應鏈立馬打了個寒顫。雖然到了11月，由于各方博弈和磋商，出口限制稍微松了一點口子，但那種像精密鐘表一樣的現(xiàn)代工業(yè)體系，哪怕卡住一秒，都會造成長期的齒輪錯位。

最諷刺的是什么？這本來是荷蘭和中國之間的“科技角力”，結果歐洲和美國車企雖然當時也喊疼，但現(xiàn)在好歹緩過來了，唯獨日本車企，像是被人狠狠撞了一下的無辜路人，倒在地到現(xiàn)在還爬不起來。

此前本田在北美的工廠已經(jīng)在10月和11月經(jīng)歷了一輪減產(chǎn)噩夢，庫存早就耗得精光，現(xiàn)在輪到亞洲這邊來承受這種“余震”了。

這也從側面暴露了一個殘酷的事實：在當前脆弱的供應鏈網(wǎng)絡里，日本制造的韌性，似乎比我們想象的還要差。

在這個節(jié)骨眼上，最著急的肯定不是那些還沒撤回狂言的政客，而是實打實做生意的日本商界大佬。

畢竟，流水線停一分鐘，那是真金白銀在蒸發(fā)。于是，我們看到了一幕頗具戲劇性的場景：日本經(jīng)濟界的“三巨頭”坐不住了。

包括經(jīng)團聯(lián)、商工會議所以及日中經(jīng)濟協(xié)會在內(nèi)的多個重量級組織，竟然難得一見地聯(lián)手，想要組建一個堪稱“全明星陣容”的代表團，計劃在明年1月份去一趟中國。

這幫商業(yè)大佬的想法很樸素：雖然政治空氣稀薄，但我們生意人得先通通氣啊。

12月18日，日中經(jīng)濟協(xié)會的會長進藤孝生甚至專門跑去拜會了中國駐日大使吳江浩。

你看這姿態(tài)，再結合提出申請的時間距離計劃行程只剩不到一個月，這種緊迫感幾乎是寫在臉上的。

他們太需要一場面對面的溝通，來確認未來的路該怎么走，更想試探一下，那些關于稀土出口審批變慢的傳聞，是不是真的預示著更嚴厲的寒冬將至。

可惜，這一次，他們感受到的是一種禮貌卻拒人于千里之外的“冷處理”。

按照慣例，這么高規(guī)格的商業(yè)代表團，如果在平時，早就敲定行程忙著安排晚宴了。

但現(xiàn)實是，對于日方的殷切請求，中方一直沒有給出一個確定的答復——也就是沒說行，也沒說不行，就把你晾在那兒。

這種沉默，本身就是最高分貝的回答。

日本商工會議所的主席小林健在接受采訪時，用詞非常微妙，他說感覺中方的反應“有些冷淡”。

這大概是作為一個體面人，能想到的最委婉的詞了，翻譯成大白話就是：人家根本不想搭理你。

之所以會有這種尷尬的局面，不管是進藤孝生還是小林健，心里其實都跟明鏡似的。所有問題的癥結，都指向了那個在政壇上大放厥詞的女人——高市早苗。

高市早苗之前針對臺灣問題的一系列錯誤言論，就像是在本來就結冰的湖面上又鑿了一個大洞。

在這種大是大非的原則問題上，中國外交部的態(tài)度向來是不僅要聽其言，更要觀其行。

發(fā)言人林劍早就把話說透了：要想來做客、要想恢復正常的交流，前提是你得先把潑出去的臟水收回來，把那些傷人的話撤回去。

如果日本政界一邊在紅線問題上反復橫跳，肆意挑釁，一邊又指望經(jīng)濟界能若無其事地跑來談合作、拉關系，這未免也太把地緣政治當兒戲了。

現(xiàn)在的情況就變得非常擰巴：日本的企業(yè)界在前面拼命想修橋鋪路，因為他們痛感產(chǎn)業(yè)鏈斷裂之苦。

而日本的某些政客卻在后面瘋狂拆臺，哪怕眼看著稀土獲取越來越難、光刻膠供應可能被反制的消息滿天飛，也不愿意在口頭上做絲毫的軟化。

這種內(nèi)部的割裂，直接導致了日本代表團大概率要面臨“行程流產(chǎn)”的窘境。

對于本田或者其他日企來說，眼下的停產(chǎn)或許還只是陣痛，是中荷“神仙打架”后的一次池魚之殃。

但從長遠來看，如果中日之間的政治互信不能修復，那這種不確定性才是真正的夢魘。

據(jù)觀察者網(wǎng)和其他媒體披露的信息，日本商界雖然焦慮，但也無奈。

他們深知，如果沒有良好的政治氛圍做地基，所有的經(jīng)濟交流都只能是空中樓閣。

中方其實并沒有把大門徹底焊死，反而一直強調(diào)交流的重要性，但這種交流必須建立在互相尊重的基礎上。

現(xiàn)在的球，完全在日本那邊。

是繼續(xù)任由右翼政客的嘴炮綁架整個國家的經(jīng)濟利益，讓工廠停擺、工人放假、企業(yè)虧損？還是拿出點實際行動，清理掉政治上的路障，讓雙方的關系回到正軌？

這道選擇題并不難做，難的是有人總是想裝睡。本田的停產(chǎn)公告，只不過是這張巨大的代價清單上，最新的一行字罷了。

如果再不醒悟，恐怕這清單還會越拉越長，到時候停的，可能就不止是幾天的流水線那么簡單了。