12月16日，福特中國信息中心官方發(fā)布，聚焦客戶需求，驅(qū)動盈利性增長，福特汽車加大投資多元化動力系統(tǒng)與儲能業(yè)務(wù)。

福特汽車將利用其在肯塔基州和密歇根州的全資工廠及領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，為電網(wǎng)、能源基礎(chǔ)設(shè)施及日益增長的數(shù)據(jù)中心對電能的需求提供電池儲能解決方案。未來兩年，公司計劃將投資約20億美元擴展儲能業(yè)務(wù)，計劃于2027年開始交付電池儲能系統(tǒng)（BESS），年產(chǎn)能目標(biāo)為20GWh。

根據(jù)規(guī)劃，福特將改造其位于肯塔基州工廠的現(xiàn)有制造設(shè)施，用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池——該技術(shù)授權(quán)自中國寧德時代，同時還將在此工廠生產(chǎn)電池儲能系統(tǒng)模塊以及20英尺直流（DC）集裝箱式儲能系統(tǒng)。

福特技術(shù)平臺項目及電動汽車系統(tǒng)副總裁麗莎?德雷克（Lisa Drake）表示，這項新業(yè)務(wù)的主要市場將是面向商業(yè)電網(wǎng)客戶，其次為數(shù)據(jù)中心，之后公司還計劃推出部分家用儲能產(chǎn)品。

德雷克在與記者的電話會議中指出：“我們在市場調(diào)研中明確發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)客戶首選的技術(shù)方案是磷酸鐵鋰方形電芯構(gòu)成的集裝箱式儲能系統(tǒng)?？紤]到我們已獲得在美國本土生產(chǎn)該技術(shù)的授權(quán)，再加上福特擁有逾一個世紀(jì)的大規(guī)模制造經(jīng)驗，進軍這一領(lǐng)域?qū)ξ覀兌允且粋€非常自然且契合的戰(zhàn)略延伸?！?/p>

此外，福特位于密歇根州馬歇爾市的BlueOval Battery Park電池園區(qū)仍按計劃推進，預(yù)計將于2026年開始量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。這些同樣采用寧德時代技術(shù)的電池將用于福特即將推出的中型電動皮卡。不過，密歇根工廠的規(guī)劃將有所調(diào)整：除車用電池外，該工廠還將生產(chǎn)容量更小的安時級（Amp-hour）電芯，用于“住宅能源存儲解決方案”，表明福特的儲能布局將不僅限于商業(yè)客戶。

福特進軍儲能市場的背后，一是美國電動車市場需求增長放緩，福特電動車業(yè)務(wù)虧損嚴重（累計超130億美元），原電動車電池產(chǎn)能閑置。將閑置產(chǎn)能轉(zhuǎn)向儲能，是消化產(chǎn)能、避免資源浪費的務(wù)實選擇。

二是，全球儲能市場爆發(fā)式增長。2025年第三季度美國新增儲能裝機量達4.7GW，總部署量超40GW，遠超原定目標(biāo)。數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)調(diào)峰及可再生能源整合的需求為福特提供了明確的市場入口。福特預(yù)計，2027年全球數(shù)據(jù)中心儲能需求將超100GWh，成為其核心目標(biāo)市場。通過布局儲能，可切入高增長賽道，拓展盈利來源。

三是，美國《通脹削減法案》為本土制造的儲能項目提供最高40%的稅收抵免（30%基礎(chǔ)+10%本土化制造），降低福特儲能業(yè)務(wù)成本。磷酸鐵鋰電池技術(shù)授權(quán)（來自寧德時代）使其能以低成本、高安全性的產(chǎn)品參與競爭。

通過儲能布局，福特可從傳統(tǒng)汽車制造商向“移動+儲能”綜合能源企業(yè)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建“車-儲-網(wǎng)”協(xié)同生態(tài)，提升在能源領(lǐng)域的競爭力。

值得關(guān)注的是，福特并非唯一涉足或計劃進入儲能領(lǐng)域的汽車制造商。特斯拉在過去十年中持續(xù)銷售儲能產(chǎn)品，目前每季度部署量約為10吉瓦時；通用汽車也已推出面向家庭和商業(yè)用戶的電池儲能產(chǎn)品組合。

在電動汽車市場波動下，儲能成為高確定性的又一賽道。福特布局儲能電池這一是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，通過技術(shù)授權(quán)、產(chǎn)能改造和聚焦高增長領(lǐng)域，試圖在儲能賽道實現(xiàn)“換道超車”。若儲能業(yè)務(wù)成功，將為福特電動車業(yè)務(wù)提供技術(shù)反哺（如電池技術(shù)共享），同時開辟新的增長極。

同時，福特有望成為北美儲能市場的重要參與者，并為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供范例。